Пока примут в 2016, пока развернут производство, пока летчики переучатся, пока отработают тактику применения, пока, пока, пока... Году где-то к 2020 первый полк, наверное, и будет укомплектован и боеготов.
А к тому времени у нас Т-50 уже будет производиться в промышленных масштабах. Не считая всех прочих наших самолетов, которые никто списывать в ближайшие 10 лет не собирается.
промышленные масштабы производства авиатехники это сколько? и сколько надо производить для обеспечения заграничных контрактов и формирования боеготовых соединений, а не только липецкой парадной группы. и сколько осталось авиазаводов с квалифицированным персоналом, готовых обеспечить гос и экспортный заказ? и сколько сотен китайских пехотных дивизий будет противостоять двум-трем авиаполкам на дальневосточном фронте? качество никогда не перебьет количество, хехе. и это печально. привет сердюкову, два-путину и рас-путину.
"и сколько сотен китайских пехотных дивизий будет противостоять двум-трем авиаполкам на дальневосточном фронте?" — ну что ВЫ, какие "сотен", их будет 100500 ;)
Да, есть. Конечно есть. Они блин еще со времен въетнама сталкиваются с НЛО, и новейшими пендосскими леталками с поворотной клоакой.
Че ЗА ВОПРОС??? Откуда эти столкновения будут происходить????????
Все, всегда и везде сравнивали чисто теоретически эти машины. Наши когдато предложили провести учебный бой ф-22 против су-35, пендосы зассали. А все сравнения эти не более чем сравнение примененных технологий, описаний из таблиц, ну и "экспертные мнения великих спецов теоретиков начитавшихся интернет-изданий и чуть знающих матчасть".
ну Н Е Т таких "аэропланов" Миг Су — 35 .Это выдумка!!!! ( это обычные 29-тые только крашенные краской "тиккурила" — ну или фотошоп) ну или по большому счету какая-нить "моделька" я у не говорю где и как их если НЕ ДАЙ боХ доведут до уровня ПуК ФА где производить... все производственные мощьности заняты экспортными СУ и Миг только 29
Новое создавать не могут , да и не кем ..... задел "проклятых коммуняк" кончился !!!!!
теперь русские будут летать на КИТАЙСКИХ "аэропланах" да и кому на них летать это-ж учиться надо ..а в российке осталось !!!!! ОДНО!!! — единственное.... училище хдЭ готовят — "военлётов" их то-ж из китая будут выписывать...
Именно что дождалися в этом годе наше одно лётное училище приняло порядка 20 курсантов и получило ЦУ выпустить половину.блядь 10 лётчиков на всё Россию выпуститься
эмммм , а ничего что в Липецкое училище конкурс ?????
и исчо нескалька вапросаф , а сколько нужно военных летунов в год выпускать ????
или ты думаешь что их нужны тысячи ежегодно ? тогда встает другой вопрос , первый неприятный , где столько самолетов взять ? второй — а зачем нам тысячи (за несколько лет уже набирается прилично)? третий — у нас только упомянутое тобой училище ?
Нечего путать тёплое с мягким. Даже "просто 29", которые сейчас делают, красятся противолокационным покрытием. Процесс окраски занимает чуть ли не месяц (слоёв много) и результат гораздо лучше, чем у 22го, покрытие которого приходилось ремонтировать после каждого дождя.
Какой он ни будь "бесполезным", но он уже дал пиндосам неоспоримое преимущество.
А именно: технологии — освоены.
Серийное производство такой сложнейшей техники — освоено.
Пилоты — переобучены.
Базы и обслуживание — налажены.
А это значит, что он послужит трамплином для последующих перспективных моделей самолетов, которые будут обладать характеристиками, о которых наше железо, к сожалению сможет только мечтать.
И окажемся мы как зулусы, вооруженные копьями против британских солдат с новейшими ружьями.
Как там у нашего классика: "И ОПЫТ — сын ошибок трудных"...
PS. Судя по всему, автор крепко сидит на зарплате сами знаете у какой организации. Вот только она ленится менять иллюстрации. У статьи о новейшем и "непревзойденном" российском самолете была та же самая сравнительная картинка...
"Судя по всему, автор крепко сидит на зарплате сами знаете у какой организации." — Вы на сайтик источника-то сходите, для порядку — defpro.com. Сайтик-то западный, хостится в Германии, а источники данной статьи — в Британии.
Насчёт преимущества, которое даёт Ф-22 — вопрос весьма спорный. Все произведенные самолеты загнаны на Аляску, примерно половина не боеготова. Самолет слишком дорог в производстве и обслуживании, час полета обходится в 44000 долларов и требует 30 часов послеполетного обслуживания на 1 час полета.
--------------------
Недавно специалисты Пентагона провели исследование проблем эксплуатации F-22. Оказалось, что самый совершенный истребитель американской армии требует более 30 часов технического обслуживания после каждого часа полетов. В целом стоимость часа летной эксплуатации истребителя пятого поколения составляет более 44 тысяч долларов. Тем не менее, эти истребители ломаются настолько часто, что с октября 2008 года по май 2009 года, по данным Пентагона, около 50 процентов стоящих на вооружении в ВВС воздушных машин не были готовы к применению из-за технических неполадок.
----------------------
В связи с этим его дальнейшие закупки прекращены. Всего будет 187 (а хотели — 800 шт.) самолетов и больше не планируется. Так что — "технологии — освоены. Серийное производство такой сложнейшей техники — освоено." — как освоилось, так и утратится.
militaryparitet.com/perevod...
----------
Спустя пять месяцев после одобрения Конгрессом США решения об отмене дальнейшего производства истребителей F-22, командование ВВС все еще не решило, сохранить производственную оснастку истребителя или отправить в лом.
Варианты в рамках обсуждения предусматривают сохранение, по меньшей мере, основных возможностей по созданию компонентов и систем F-22, но у командования ВВС нет намерения возобновить производство этих истребителей, говорит руководитель закупок генерал-лейтенант Марк Шекелфорд (Mark Shackelford). Скорее всего, командование рассматривает вопрос сохранения производственных инструментов для технического поддержания F-22, ремонта и замены поврежденных самолетов.
-----------------
Ф-35 — постоянные задержки с разработкой. Недавно передвинули на срок принятия на вооружение, ЕМНИП, 2015-6 года называются. А хотели 2014.
В связи с этим Ваши страхи — "И окажемся мы как зулусы, вооруженные копьями против британских солдат с новейшими ружьями." выглядят совершенно не обоснованно. Мы ведь тоже на месте стоять не будем.
это не турбина, а направляющий аппарат, спрофилированный как раз под антирадарные требования. Не ахти решение, не полная S-образность, конечно. Но это не значит, что надо нести полную ахинею.
это не турбина. Глянь на боковыю проекцию и поймешь, что до лопаток там еще далеко! А перепостивать и пересказывать чьито там писульки нехорошо. Не-спец напечатал, не-спец повторил.
Какой блин трамплин! Ф-35 это уже страя технология. Глянь на ихние перспективники бесхвостые, совсем другой планер, нету этих поворотных жопотрубок, такчто БУДУТ ОПЯТЬ СКОРО ПЕРЕУЧИВАТЬ. А этот Ф-З5 абсолютно бестолковый самолет — ну разве что для съемок очередного крепкого ореха пойдет — А не дороговато-ли для кина реквизиты такие делать?????
кроме того, забываете про подготовку пилотов — в Штатах их учат, они летают и тренеруются. В России с ее сырьевой базой, ну вы сами знаете сколько летает, на чем и как часто.
Летать стали гораздо больше. У нас (Хабаровск) нет дня, чтобы в небе я не видел истребителей. Это при том, что основные зоны полетов находятся далеко за городом.
"И что по сравнению в 90-ми годами это просто земля и небо?" — говорят, таки да.
А у амеров Вы думаете такой уж большой налет? Если убрать летчиков с авианосцев (авиация ВМС США), коих нет так много, налет у летчиков ВВС США будет часов 50-100 в год.
По Хабаровску чисто субъективно. Постоянно кого-то видишь в небе.
По налету ВВС и ВМС США покопаюсь в закладках. Но цифры там в любом случае ориентировочные, как и по ВВС России.
ЕМНИП, у летчиков ВМС средний налет до 300-400 часов, что объясняется необходимостью постоянно тренироваться во взлете-посадке на авианосец. Что весьма непросто — ветер, авианосец двигается навстречу ветру при взлете, полоса узкая и т.д. Иначе навыки теряются очень быстро.
У ВВС средний налет 100-150 часов, где-то в этих пределах и тенденция к сокращению. Во всяком случае раньше они летали гораздо больше.
У ВВС России оценивается, вроде бы, 100-150-200 часов за прошлый год. Тенденция к увеличению. Это в строевых частях. Но это, я так понимаю, сильно зависит от части.
В учебных центрах, типа Липецка, налет, соответствено, побольше, 250-300.
Вообще, не раз слышал/читал, что проблем с авиакеросином в наших частях нет, не 90-е годы, чай :) Вот и летают.
Тем не менее, налет у экипажей ДА сейчас выше, чем у их коллег-стратегов из ВВС США. Экипаж В-52Н с МАКСа 100-120ч в год налетывал, а у нас сейчас экипажи с налетом 200ч не такая уж и редкость. А средний налет у боевых где-то часов 140-160.
--------------------
Вертолетный парк МЧС России на сегодняшний момент составляют: вертолеты Ми-26 — 6 единиц, вертолеты Ми-8 — 40 единиц, Ка-32 — 6 единиц, «Еврокоптер» — 4 единицы. По сравнению с 90-ми годами ежегодный налет вертолетов авиации МЧС увеличился почти в два раза — со 100 до 200 часов в год.
------------------------------------
Налет растет, у некоторых уже по 150-180ч. Причем это молодые летчики. Летают, керосина полно. Главная проблема — исправность парка, но и эту задачу решают, в ремонт отправили очень много машин и они оттуда уже пошли обратно.
------------------------------------
Опять же приведу в пример 1й гв. бап (не помню, какая это теперь АБ).
2008й год. Средний налет на летчика под 150ч, на штурмана 60-80ч (как это так получается — самому интересно). Рекордсмен — комэска-2 гв.п/п Ханнанов — 180ч (ну, часть он инструктором, так сказать, накатал, вывозя восстанавливающих навыки, но сами понимаете, 180ч и по ТЕМ временам немало). На летной смене было по 16-18 самолетов, это была НОРМА! Летали и всем составом и не раз.
Смен в неделю не знаю сколько, думаю, не менее 3-4х
------------------------
На вопрос о годовом налете, беседовавший с корреспондентом офицер ВВС США заявил, что цифры налета сильно разнятся — молодым пилотам не дают летать много, отчего те "набирают" по 40-50 часов в год, а ветераны могут иметь и по 200 часов налета.
В ПЛА ВМФ (противолодочники) с этого года тоже постоянное патрулирование ВСЕХ интересующих районов ввели, тоже налет полез вверх.
------------------------------
Цифры налета американцев и французов, кстати, сильно завышены. Тут где-то пробегал пост общавшегося с американскими пилотами: они очень удивлялись, когда им такие часы налета приписывали. Меньше они летают. Хорошо если под 100 часов выходит. Остальное на симуляторах добирают. Много летают разве что те, кто на войну попал. И еще: у них налет считается по-другому. От включения до выключения двигателей, а не от взлета до касания полосы. Для реактивщиков заметная разница набегает.
-------------------------------
самый большой налёт у летчиков-иструкторов. По крайней мере тех, что летают на L-39. Порядка 150 ч. в год, 500 взлётов-посадок, по 2 за день. Последние лет 10 он был стабильно таким, не меньше, не больше.
------------------------------
По итогам 2008 года средний налет в авиации РВСН на экипаж составил: на самолетах — 99 часов, на вертолетах — 58 часов.
Комментарии
Пока примут в 2016, пока развернут производство, пока летчики переучатся, пока отработают тактику применения, пока, пока, пока... Году где-то к 2020 первый полк, наверное, и будет укомплектован и боеготов.
А к тому времени у нас Т-50 уже будет производиться в промышленных масштабах. Не считая всех прочих наших самолетов, которые никто списывать в ближайшие 10 лет не собирается.
"и сколько сотен китайских пехотных дивизий будет противостоять двум-трем авиаполкам на дальневосточном фронте?" — ну что ВЫ, какие "сотен", их будет 100500 ;)
кого эта тухлая Британия побеждать собирается
Вот по их опыту тогда можно хоть как то судить.
А так болтология.
Че ЗА ВОПРОС??? Откуда эти столкновения будут происходить????????
Все, всегда и везде сравнивали чисто теоретически эти машины. Наши когдато предложили провести учебный бой ф-22 против су-35, пендосы зассали. А все сравнения эти не более чем сравнение примененных технологий, описаний из таблиц, ну и "экспертные мнения великих спецов теоретиков начитавшихся интернет-изданий и чуть знающих матчасть".
Я не слышал даже, что было предложение.
Знаю другое.Регулярно учебные бои проводятся в Индии и в США.
Индия всегда открыто публикует результаты.
Американцы шифруются, но всегда есть утечка.
Результаты всегда можно найти в инете.
Кстати и Австралийцы недавно тоже провели побную операцию.Результат также известен.
Правда, я не знаю насколько можно судить о превосходстве одних машин над другими по учебным боям.
Не внимательно прочитал.
Но сути это не меняет я не слышал о таких предложениях.
Новое создавать не могут , да и не кем ..... задел "проклятых коммуняк" кончился !!!!!
теперь русские будут летать на КИТАЙСКИХ "аэропланах" да и кому на них летать это-ж учиться надо ..а в российке осталось !!!!! ОДНО!!! — единственное.... училище хдЭ готовят — "военлётов" их то-ж из китая будут выписывать...
Военный авиационный инженерный университет (г. Воронеж) 14 факультетов.
Ейский высший военный авиационный институт 1 факультет (штурманы)
Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков (Военный институт) 4 факультета
Ставропольское высшее военное авиационное инженерное училище (военный институт) имени маршала авиации В.А. Судца
Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов (военный институт)
Иркутское высшее военное авиационное инженерное училище (военный институт)
Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков (военный институт)
и исчо нескалька вапросаф , а сколько нужно военных летунов в год выпускать ????
или ты думаешь что их нужны тысячи ежегодно ? тогда встает другой вопрос , первый неприятный , где столько самолетов взять ? второй — а зачем нам тысячи (за несколько лет уже набирается прилично)? третий — у нас только упомянутое тобой училище ?
Это не шапкозакидательство, а факт.
аааа,... разглядел..
"«Анти-Америка» — наносим мощный информационный удар по США!
«Популярная бандерология» — ни слова о хохлах, только об украинских националистах!
«Владимир Путин» — самый позитивный док о России какой только можно найти!"
ну, тогда, вопросов больше не имею. хотя, к действиям Путина, в большинстве случаев,отношусь — позитивно.
А именно: технологии — освоены.
Серийное производство такой сложнейшей техники — освоено.
Пилоты — переобучены.
Базы и обслуживание — налажены.
А это значит, что он послужит трамплином для последующих перспективных моделей самолетов, которые будут обладать характеристиками, о которых наше железо, к сожалению сможет только мечтать.
И окажемся мы как зулусы, вооруженные копьями против британских солдат с новейшими ружьями.
Как там у нашего классика: "И ОПЫТ — сын ошибок трудных"...
PS. Судя по всему, автор крепко сидит на зарплате сами знаете у какой организации. Вот только она ленится менять иллюстрации. У статьи о новейшем и "непревзойденном" российском самолете была та же самая сравнительная картинка...
Насчёт преимущества, которое даёт Ф-22 — вопрос весьма спорный. Все произведенные самолеты загнаны на Аляску, примерно половина не боеготова. Самолет слишком дорог в производстве и обслуживании, час полета обходится в 44000 долларов и требует 30 часов послеполетного обслуживания на 1 час полета.
--------------------
Недавно специалисты Пентагона провели исследование проблем эксплуатации F-22. Оказалось, что самый совершенный истребитель американской армии требует более 30 часов технического обслуживания после каждого часа полетов. В целом стоимость часа летной эксплуатации истребителя пятого поколения составляет более 44 тысяч долларов. Тем не менее, эти истребители ломаются настолько часто, что с октября 2008 года по май 2009 года, по данным Пентагона, около 50 процентов стоящих на вооружении в ВВС воздушных машин не были готовы к применению из-за технических неполадок.
----------------------
В связи с этим его дальнейшие закупки прекращены. Всего будет 187 (а хотели — 800 шт.) самолетов и больше не планируется. Так что — "технологии — освоены. Серийное производство такой сложнейшей техники — освоено." — как освоилось, так и утратится.
militaryparitet.com/perevod...
----------
Спустя пять месяцев после одобрения Конгрессом США решения об отмене дальнейшего производства истребителей F-22, командование ВВС все еще не решило, сохранить производственную оснастку истребителя или отправить в лом.
Варианты в рамках обсуждения предусматривают сохранение, по меньшей мере, основных возможностей по созданию компонентов и систем F-22, но у командования ВВС нет намерения возобновить производство этих истребителей, говорит руководитель закупок генерал-лейтенант Марк Шекелфорд (Mark Shackelford). Скорее всего, командование рассматривает вопрос сохранения производственных инструментов для технического поддержания F-22, ремонта и замены поврежденных самолетов.
-----------------
Ф-35 — постоянные задержки с разработкой. Недавно передвинули на срок принятия на вооружение, ЕМНИП, 2015-6 года называются. А хотели 2014.
В связи с этим Ваши страхи — "И окажемся мы как зулусы, вооруженные копьями против британских солдат с новейшими ружьями." выглядят совершенно не обоснованно. Мы ведь тоже на месте стоять не будем.
Просто ты поотстал от жизни.
А по существу кто возразит?
Что реально стали летать намного больше?
И что по сравнению в 90-ми годами это просто земля и небо?
"И что по сравнению в 90-ми годами это просто земля и небо?" — говорят, таки да.
А у амеров Вы думаете такой уж большой налет? Если убрать летчиков с авианосцев (авиация ВМС США), коих нет так много, налет у летчиков ВВС США будет часов 50-100 в год.
И ссылку по налёты ВВС США?
Очень интересно.
По налету ВВС и ВМС США покопаюсь в закладках. Но цифры там в любом случае ориентировочные, как и по ВВС России.
ЕМНИП, у летчиков ВМС средний налет до 300-400 часов, что объясняется необходимостью постоянно тренироваться во взлете-посадке на авианосец. Что весьма непросто — ветер, авианосец двигается навстречу ветру при взлете, полоса узкая и т.д. Иначе навыки теряются очень быстро.
У ВВС средний налет 100-150 часов, где-то в этих пределах и тенденция к сокращению. Во всяком случае раньше они летали гораздо больше.
У ВВС России оценивается, вроде бы, 100-150-200 часов за прошлый год. Тенденция к увеличению. Это в строевых частях. Но это, я так понимаю, сильно зависит от части.
В учебных центрах, типа Липецка, налет, соответствено, побольше, 250-300.
Вообще, не раз слышал/читал, что проблем с авиакеросином в наших частях нет, не 90-е годы, чай :) Вот и летают.
-------------------
Тем не менее, налет у экипажей ДА сейчас выше, чем у их коллег-стратегов из ВВС США. Экипаж В-52Н с МАКСа 100-120ч в год налетывал, а у нас сейчас экипажи с налетом 200ч не такая уж и редкость. А средний налет у боевых где-то часов 140-160.
--------------------
Вертолетный парк МЧС России на сегодняшний момент составляют: вертолеты Ми-26 — 6 единиц, вертолеты Ми-8 — 40 единиц, Ка-32 — 6 единиц, «Еврокоптер» — 4 единицы. По сравнению с 90-ми годами ежегодный налет вертолетов авиации МЧС увеличился почти в два раза — со 100 до 200 часов в год.
------------------------------------
Налет растет, у некоторых уже по 150-180ч. Причем это молодые летчики. Летают, керосина полно. Главная проблема — исправность парка, но и эту задачу решают, в ремонт отправили очень много машин и они оттуда уже пошли обратно.
------------------------------------
Опять же приведу в пример 1й гв. бап (не помню, какая это теперь АБ).
2008й год. Средний налет на летчика под 150ч, на штурмана 60-80ч (как это так получается — самому интересно). Рекордсмен — комэска-2 гв.п/п Ханнанов — 180ч (ну, часть он инструктором, так сказать, накатал, вывозя восстанавливающих навыки, но сами понимаете, 180ч и по ТЕМ временам немало). На летной смене было по 16-18 самолетов, это была НОРМА! Летали и всем составом и не раз.
Смен в неделю не знаю сколько, думаю, не менее 3-4х
------------------------
На вопрос о годовом налете, беседовавший с корреспондентом офицер ВВС США заявил, что цифры налета сильно разнятся — молодым пилотам не дают летать много, отчего те "набирают" по 40-50 часов в год, а ветераны могут иметь и по 200 часов налета.
lenta.ru
-----------------------------
В ПЛА ВМФ (противолодочники) с этого года тоже постоянное патрулирование ВСЕХ интересующих районов ввели, тоже налет полез вверх.
------------------------------
Цифры налета американцев и французов, кстати, сильно завышены. Тут где-то пробегал пост общавшегося с американскими пилотами: они очень удивлялись, когда им такие часы налета приписывали. Меньше они летают. Хорошо если под 100 часов выходит. Остальное на симуляторах добирают. Много летают разве что те, кто на войну попал. И еще: у них налет считается по-другому. От включения до выключения двигателей, а не от взлета до касания полосы. Для реактивщиков заметная разница набегает.
-------------------------------
самый большой налёт у летчиков-иструкторов. По крайней мере тех, что летают на L-39. Порядка 150 ч. в год, 500 взлётов-посадок, по 2 за день. Последние лет 10 он был стабильно таким, не меньше, не больше.
------------------------------
По итогам 2008 года средний налет в авиации РВСН на экипаж составил: на самолетах — 99 часов, на вертолетах — 58 часов.
------------------------------
redstar.ru — про Липецкий центр
------------------------------
Вообще, всё интересно, что касается фразы «Тенденция к увеличению».
На парадах:)
Больше парадов — больше налета летунам:)