1. Корректировка режима горения топлива для повышения КПД двигателя целесообразна.
2. В статье описан один из вариантов предварительной подготовки.
3. Работа перспективна и её нужно продолжить.
4. Видно, что текст написан химиком.
5. К сожалению, не уделено достаточно внимания описанию установки для электролиза и безопасности её использования из-за очень маленького объёма газовых линий.
"И даже любой слабознающий химию школьник Вам расскажет что даже бензин в своем составе имеет воду и если ее удалить полностью из состава бензина — бензин просто перестает гореть!"
— то, что бензин — это смесь углеводородов, и естественно, воды, и не имеет химической формулы, — это да, знает и школьник. а почему , "если удалить воду" — он не будет гореть, — это мну как-то не очень понятно. я не химик, но представление имею, но, что-то не могу себе припомнить, что бы вода при окислительно-восстановительных реакциях играла роль катализатора.( т.е разлагалась, повышала скорость реакции, и снова восстанавливалась без изменения) я чей-то не помню. я имею ввиду химический аспект.
это мну, что-ли? не смешивается -это да, но как эмульсия — как нефиг,(спроси у авиационных технарей, коль тема недавно была про авиацию, про "обводнение топлива" и чем это грозит) при транспортировке и хранении всегда всегда конденсат будет.( прогугли про "точку росы", что бы быть в курсе).
про Н и О в составе молекулы, "но не вода" — это упражняйтесь на заседаниях кружка юный химик. кстати, все ли спирты растворимы с водой.
Гыыыы! Развод, так развод. Молодцы лохотронщики! Всё время что-то новенькое придумывают. То омагничиватель топлива, то турбулятор. Теперь вот, газ Брауна.
Кстати, если не разделять водород и кислород получаемые при электрорлизе воды (как он НЕ разделяется в описанной установке) имеется большая вероятность получить БЫДЫЩЬ! под капотом ("гремучий газ" — страшная штука!).
Вот в этом место вообще отжЫг:
"За счет интенсификации горения повышается КПД двигателя; это связано с тем, что скорость детонации гремучего газа(HHO) примерно в 10(десять) раз быстрее скорости детонации бензо-воздушной смеси и в ДВС происходит ПОЛНОЕ и значительно БОЛЕЕ БЫСТРОЕ сжигание бензина,"
Ребятки! Да с детонацией на движках наоборот борятся! Т.к. она приводит к появлению ударных нагрузок на ВСЕ детали двигателя и, в первую очередь, на цилиндро-поршневую группу от которых двигатель может тупо разрушиться. Борятся причем весьма дорогими способами, настолько нежелательна детонация, и присадки антидетонационные вводят и управляющую электронику наворачивают и т.д. и т.п.
Жгёшь! Происходит не детонация, а воспламенение и горение. Детонация — по сути взрыв. Со всеми вытекающими. Задайте себе вопрос почему нет двигателей работающих например на порохе, тринитротолуоле или любом другом В.В.?
ну вам смешно, а я в начале этого века застал соседа по гаражу разбивающего радиоточку "родина" (те, которые раньше на кухнях утром гимн, новости ....и тд) спрашиваю — зачем? — магниты выковыриваю, в бензобак нужно засунуть. "намагниченный бензин" — это огого.
и сует мне газетку, где на полном серьезе прояснялось, что "молекулы намагниченного бензина" проходят через жиклер правильно, не образуя пробок. и схемка с двумя картинками-
на первой — нарисованы "молекулы" обычного бензина, — как-то хаотично, как мухи, а "намагниченного" — как военная эскадра, — носом вперед. как положено.
Гы, читал! А в другом издании была картинка как молекулы бензина (sic!) дробятся магнитом на более мелкие фрагменты, которые лучше горят. И что-то там про магнитный резонанс на атомарном уровне и частоты в десятки Гигагерц (это с постоянными-то магнитами!). Жгут, в общем. Смиялсо.
я не берусь обсуждать техническую сторону этой идеи, но не забывайте, что многие гениальные авто делались в домашних гаражах энтузиастами. как вы знаете, что первая идея самолета на солнечных батареях была реализована в домашних условиях людьми одержимыми идеями. научно исследовательские институты не способны генерировать идеи, они эти идеи потребляют.
не забывайте о нефтегазовом лобби, которое имеет милиардные ресурсы, но не имеющее желание менять устоявшееся положение в системе получения прибыли. они бы смогли что-то создать в этом направлении, но сегодняшняя прибыль не идет ни в какое сравнение с этими проэктами. они заплатят любые деньги любому КУЛИБИНУ, чтобы он не претворял сегодня свою идею в жизнь.
Туфта. молодцы на ютуб лазят и придумали разводить обывателя, на украине как раз спамятся такие. Кое как сделанная ячейка Майера. вы еще у сектанта канарева поучитесь лапшу вешать.
НИИ ФГУПАЭ "ЛХП еще в 85г это испытывал в ГАЗ-3105 и в АЗЛК Москвич 2144 "Истра"
архивы которые хотели выкинуть я сохранил случайно
и среди них отчёты об этом и многом другом,так же рассказывали люди которые испытывали такие машины и двигатели о которых только мечтать могли, но как они сказали партия решила а потом все продали
На смену «Чайке», для секретарей обкома и прочих руководителей областного масштаба должна была прийти другая машина.
Об иномарке в то время не могло быть и речи, а ГАЗ-3102, хоть и с претензией на престижность, годился лишь для районных начальников. В принципе, разработка нового автомобиля среднего класса с повышенным уровнем комфортности была как нельзя кстати, к тому же руководство завода осознавало, что дни «двадцать четвертой», которая выпускалась практически без изменений с конца шестидесятых, сочтены. Новая машина, считали на ГАЗе, будет пробивать дорогу целому семейству. ГАЗ-3105 — говорили нам тогда — лишь первая ласточка, и после того как производство будет отлажено, в серию пойдут более дешевые машины: 3103 и 3104 в упрощенной комплектации для народного потребления.
Итак, во второй половине восьмидесятых работа над машиной шла в ускоренном темпе. В 1987 году были уже собраны первые опытные образцы. Первоначально машина имела двойное остекление дверей — решение оригинальное и смелое. Но ходили слухи, что тогдашней «первой леди» такие дизайнерские изыски по вкусу не пришлись. Ей будто бы не понравилось, что в связи с большой площадью остекления пассажиров видно как на ладони. Правда это или нет — неизвестно, но вскоре стали изготавливать гнутые стекла, и конструкция дверей стала как у всех «нормальных» машин. По оснащению машина, претендующая на роль флагмана отечественного машиностроения, не уступала престижным иномаркам того же класса. Здесь был усилитель рулевого управления, регулируемая колонка, полный электропакет — причем не просто центральный замок и электростеклоподьемники, но и электропривод сидений, как передних, так и заднего дивана, а также электроподогрев сидений и климатическая установка. Аудиоподготовка включала в себя шесть динамиков. В интерьере автомобиля небыло ни одной жесткой прямой линии — мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов, цвета обивки. Уже в то время было предусмотрено место под радиотелефон. Благодаря продуманной компоновке, места в салоне было намного больше по сравнению с «Волгой» ГАЗ-24-10 при практически тех же внешних габаритах.
Конструкция автомобиля тоже шагнула далеко вперед. Постоянный привод всех колес — оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России. Подвеска колес (как передняя, так и задняя) — независимая, на стойках типа «Мак-Ферсон». Автомобиль был оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. Испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как «Мерседес-Бенц-260-4-Матик», «Форд-Скорпио-4х4», «Ауди-200-Кваттро». Кроме того, в перспективе клиренс должен был стать изменяемым.
Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач — двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на шестеренный конический «симметричный» межосевой дифференциал. Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними масляную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала (!) с места водителя. В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод — с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного. Предполагалось и присутствие ABS. В рулевом управлении впервые на «Волгах» был применен реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая как по углу наклона, так и по длине, снабжена энергопоглощающим элементом.
Всю эту роскошь венчала V-образная восьмерка (бензиновый мотор ГАЗ-3105) с впрыском топлива. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров — безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров). Правда в то время еще не дошли до 4-х клапанов на цилиндр, но гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора уже присутствовали. Отметим, что для машины сразу разрабатывалось два системы питания — карбюратор и впрыск. Были опытные образцы и с четырехцилиндровым мотором, прообразом сегодняшнего ЗМЗ-406. Разумеется, система зажигания была бесконтактной и даже с ограничением частоты вращения коленвала до 6100 оборотов в минуту. Предполагалось также комплектовать машину кат
Видимо то что подключается вместо штатного лямбда-зонда. Видимо, по мнению авторов этой приблуды, не фиг БУ ДВС знать что там на самом деле происходит в выпускном тракте.
Вообще подобную штуковину (эмулятор) используют для проверки эл.цепи лямбда-зонда, когда нет уверенности в исправности самого датчика.
Комментарии
2. В статье описан один из вариантов предварительной подготовки.
3. Работа перспективна и её нужно продолжить.
4. Видно, что текст написан химиком.
5. К сожалению, не уделено достаточно внимания описанию установки для электролиза и безопасности её использования из-за очень маленького объёма газовых линий.
— то, что бензин — это смесь углеводородов, и естественно, воды, и не имеет химической формулы, — это да, знает и школьник. а почему , "если удалить воду" — он не будет гореть, — это мну как-то не очень понятно. я не химик, но представление имею, но, что-то не могу себе припомнить, что бы вода при окислительно-восстановительных реакциях играла роль катализатора.( т.е разлагалась, повышала скорость реакции, и снова восстанавливалась без изменения) я чей-то не помню. я имею ввиду химический аспект.
А принимать за воду наличие водорода и кислорода в сложной формуле углеводородов может только очень слабый школьник.
C2H5OH — обычный спирт, растворяется в воде на ура, в формуле содержится 6 атомов водорода и один кислорода, но это же не вода =)
А вот НОН это именно вода и она двигателю полезна как тебе радикулит, вроде все нормально, а фиг сдвинешься
про Н и О в составе молекулы, "но не вода" — это упражняйтесь на заседаниях кружка юный химик. кстати, все ли спирты растворимы с водой.
Кстати, если не разделять водород и кислород получаемые при электрорлизе воды (как он НЕ разделяется в описанной установке) имеется большая вероятность получить БЫДЫЩЬ! под капотом ("гремучий газ" — страшная штука!).
Вот в этом место вообще отжЫг:
"За счет интенсификации горения повышается КПД двигателя; это связано с тем, что скорость детонации гремучего газа(HHO) примерно в 10(десять) раз быстрее скорости детонации бензо-воздушной смеси и в ДВС происходит ПОЛНОЕ и значительно БОЛЕЕ БЫСТРОЕ сжигание бензина,"
Ребятки! Да с детонацией на движках наоборот борятся! Т.к. она приводит к появлению ударных нагрузок на ВСЕ детали двигателя и, в первую очередь, на цилиндро-поршневую группу от которых двигатель может тупо разрушиться. Борятся причем весьма дорогими способами, настолько нежелательна детонация, и присадки антидетонационные вводят и управляющую электронику наворачивают и т.д. и т.п.
В общем, автору этой писанины: учи матчасть!!!
чем выше октановое число бензина, тем ниже его детонация в цилиндрах.
Борятся с самопроизвольной детонацией. Что по Вашему происходит при загорании свечи в ДВС? Детонация. Странно с ней бороться, правда?"
нда (((.
В общем, туда же — учить матчасть.
и сует мне газетку, где на полном серьезе прояснялось, что "молекулы намагниченного бензина" проходят через жиклер правильно, не образуя пробок. и схемка с двумя картинками-
на первой — нарисованы "молекулы" обычного бензина, — как-то хаотично, как мухи, а "намагниченного" — как военная эскадра, — носом вперед. как положено.
вдруг, почуствовал "глубокую", и не обьяснимую, "личную" приязнь.
(с) Мимино.
Невольно залез в карму и добавил плюс.
не забывайте о нефтегазовом лобби, которое имеет милиардные ресурсы, но не имеющее желание менять устоявшееся положение в системе получения прибыли. они бы смогли что-то создать в этом направлении, но сегодняшняя прибыль не идет ни в какое сравнение с этими проэктами. они заплатят любые деньги любому КУЛИБИНУ, чтобы он не претворял сегодня свою идею в жизнь.
архивы которые хотели выкинуть я сохранил случайно
и среди них отчёты об этом и многом другом,так же рассказывали люди которые испытывали такие машины и двигатели о которых только мечтать могли, но как они сказали партия решила а потом все продали
На смену «Чайке», для секретарей обкома и прочих руководителей областного масштаба должна была прийти другая машина.
Об иномарке в то время не могло быть и речи, а ГАЗ-3102, хоть и с претензией на престижность, годился лишь для районных начальников. В принципе, разработка нового автомобиля среднего класса с повышенным уровнем комфортности была как нельзя кстати, к тому же руководство завода осознавало, что дни «двадцать четвертой», которая выпускалась практически без изменений с конца шестидесятых, сочтены. Новая машина, считали на ГАЗе, будет пробивать дорогу целому семейству. ГАЗ-3105 — говорили нам тогда — лишь первая ласточка, и после того как производство будет отлажено, в серию пойдут более дешевые машины: 3103 и 3104 в упрощенной комплектации для народного потребления.
Итак, во второй половине восьмидесятых работа над машиной шла в ускоренном темпе. В 1987 году были уже собраны первые опытные образцы. Первоначально машина имела двойное остекление дверей — решение оригинальное и смелое. Но ходили слухи, что тогдашней «первой леди» такие дизайнерские изыски по вкусу не пришлись. Ей будто бы не понравилось, что в связи с большой площадью остекления пассажиров видно как на ладони. Правда это или нет — неизвестно, но вскоре стали изготавливать гнутые стекла, и конструкция дверей стала как у всех «нормальных» машин. По оснащению машина, претендующая на роль флагмана отечественного машиностроения, не уступала престижным иномаркам того же класса. Здесь был усилитель рулевого управления, регулируемая колонка, полный электропакет — причем не просто центральный замок и электростеклоподьемники, но и электропривод сидений, как передних, так и заднего дивана, а также электроподогрев сидений и климатическая установка. Аудиоподготовка включала в себя шесть динамиков. В интерьере автомобиля небыло ни одной жесткой прямой линии — мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов, цвета обивки. Уже в то время было предусмотрено место под радиотелефон. Благодаря продуманной компоновке, места в салоне было намного больше по сравнению с «Волгой» ГАЗ-24-10 при практически тех же внешних габаритах.
Конструкция автомобиля тоже шагнула далеко вперед. Постоянный привод всех колес — оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России. Подвеска колес (как передняя, так и задняя) — независимая, на стойках типа «Мак-Ферсон». Автомобиль был оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. Испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как «Мерседес-Бенц-260-4-Матик», «Форд-Скорпио-4х4», «Ауди-200-Кваттро». Кроме того, в перспективе клиренс должен был стать изменяемым.
Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач — двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на шестеренный конический «симметричный» межосевой дифференциал. Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними масляную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала (!) с места водителя. В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод — с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного. Предполагалось и присутствие ABS. В рулевом управлении впервые на «Волгах» был применен реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая как по углу наклона, так и по длине, снабжена энергопоглощающим элементом.
Всю эту роскошь венчала V-образная восьмерка (бензиновый мотор ГАЗ-3105) с впрыском топлива. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров — безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров). Правда в то время еще не дошли до 4-х клапанов на цилиндр, но гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора уже присутствовали. Отметим, что для машины сразу разрабатывалось два системы питания — карбюратор и впрыск. Были опытные образцы и с четырехцилиндровым мотором, прообразом сегодняшнего ЗМЗ-406. Разумеется, система зажигания была бесконтактной и даже с ограничением частоты вращения коленвала до 6100 оборотов в минуту. Предполагалось также комплектовать машину кат
Вообще подобную штуковину (эмулятор) используют для проверки эл.цепи лямбда-зонда, когда нет уверенности в исправности самого датчика.