Мы в Озерное приехали весной 69 года, на аэродроме базировались Ту-22 и перехватчики ПВО. У Дома Офицеров Ту-22 стоял в виде памятника. Это, наверное, к предыдущей статье надо было бы написать, там, где исходная тушка описывалась, но я туда не успел... Сейчас по гуглю смотрю — аэродром пустой, машин на стоянках нет. Только памятник и остался.
Алюминий не так то прост в покраске, хуже -бы не вышло. Сейчас старого советского(зеленого) грунта по алюмишке с огнем не найдёшь. А может он вообще литий-магниевый или титановый?
Интересно было бы посмотреть как Туполев B2 скопировал бы.
Его копипастерский Ту160 был сделан укрупненной копией амерского B1B, потому как движков таких эффективных как стояли на B1B у нас не было. То же самое и с бесполезным постоянно ломающимся и ьющимся Ту144 неудачно содранным с французского Конкорда.
На редкость бесталланый авиаконструктор с большими комплексами сильно тормозил развитие отечесвтенной авиоиндустрии, результат видиен сегодня чьи самолеты летают в отечественных авиакомпаниях.
Если восторгатся антиком, то Me 262 более знаковый, чем Ту22.
Это все конечно спорно... Но вот Т-4 "Сотку"(ОКБ Сухого),которая была хоть и дорогой,но на две головы выше Ту-22М и западных аналогов,и вообще на десятилетия опередила свое время — загубил именно Туполев,ведя нечестную конкуренцию...
основная причина того, что сотка осталась на земле — ее дороговизна. Но те технологии, которые тогда разрабатывались, впоследствии стали дешевле, и теперь уже применяются, но на других моделях.
если говорить о загубленых проектах, то можно вспомнить гениальный проект экранопланов. До сих пор в мире никто ничего подобного в таких размерах не смог построить. к сожалению — минусы той системы госуправления — неспособность быстрого перепрофилирования отраслей производства, чиновничий бюрократизм и личная заинтересованость или образованность высших руководителей.
Проблема не в конкуренции, конкуренция это нормально, и даже хорошо. Проблема когда в угоду личным интересам (ТУПОЛЕВ) приносятся в жертву интересы АВИАЦИОННОЙ ОТРАСЛИ и страны в целом.
Представляете вместо МИГ25 у нас стали бы (ТУПОЛЕВУ доверили бы проект) копировать SR71 — мы бы просто разорились, оставшись с открытым небом.
Просто БРАВО грамотным отечественным КБ Антонову, Ильюшину, Мясищеву, Сухому (T4), а уж как мы нашими МИГ25 всему миру нос утерли просто песня. И с коктейлем для закуски в МИГ25 тоже все было в порядке.
Вообще летчики туполевские машины не любят, "дубовые" они. Этого показателя достаточно. Хотя Ту95 уникальный аппарат для своего времени, не спорю. Но это больше заслуга Кузнецова, вот уникальный инженер под движкам был, просто класс.
Ехидство малоэффективный аргумент, особенно в наукоемких отраслях, типа аэрокосмической. Подробно рассказвыать долго, грубо говоря КПД тепловой машины зависит от температуры рабочего тела. Чем выше конструкционные материалы держат температуру, тем выше КПД. У амеров движки на 150 градусов больше держали наших.
А Королевско-Кузнецовскую Н1 торпедировал еще один "Туполев" — Глушко. В итоге на Луну мы не полетели.
Ну и что? Еще Фон Браун охлождал топливом сопло, это известная технология лет 60 как минимум.
Только отечественные авиационные двигатели что тогда, что сегодня никому не нужны, не держат они конкуренции с западными движками, в первую очередь по экономичности. Недаром вариант Ту204 c Rolls-Royce придумали.
Только горбатого могила исправит, где Тушки сегодня и оказались, да и вообще отечественная авиапромышленность. Если Вы в отрасли, то должны быть в курсе какая задница...
Вы не правы, как раз Королёв торпедировал ракету Челомея УР-700. Воспользовался близостью Челомея к опальному Хрущёву, и отнял у него лунную программу. А программа была реальная, ракета УР-500 до сих пор летает под названием ПРОТОН
Мы все благодарны Королёву за первый спутник, за первого человекав космосе , но с Челомеем поступил некрасиво, На тот момент у Челомея были готовы двигатели и младшие модели, а у Королёва только Идея. Может если бы остался жив, Н1 и полетела , но история не признаёт сослагательных наклонений
Он за весь Агрегат 4 отвечал. Собственно, вся аэродинамика и реактивная техника, не говоря про ракетную из 3 Рейха. Амеры и мы слегка ее развили, но все основные наработки оттуда.
Кузнецовские ракетные движки круты, амеры их покупают, а авиационные нет. Зато они Вальтера Чешского купили, интересный был заводик. Англо-американская монополия вырисовывается однако.
Я за то чтобы наши авиакомпании летали на наших самолетах, а не на Боингах или Аэробусах, но в это верится с трудом пока РусАл работает на Боинг.
Про температуру это относилось ко времени когда обсуждаемые тут античные аппараты входили в строй.
А Вы считатете НК93 можно поставить на Ту160? или на YF22?:-)))
Большое Г. наши движки, и аппарата уровня SR71 не было и нет, да что там авиация, даже отечественному авто до уровня Мерседеса как до Луны, чтобы ктобы там не пиарил, факт остается фактом. Даже автодвижки отечественные карбюраторные содраны с БМВ.
так Т-4 Сотка — это копипаст американской XB-70 Валькирия, только у Сотки ТТХ существенно похуже, все таки у Валькирии бороводородное топливо и отклоняемые вниз законцовки крыла.
С Валькирей у США тоже были проблемы. Разбилась, однако. Винглеты на сверхзвуковых скоростях бесполезная штука, ародинамика там совсем другая. В целом у СССР флот авианосцев не имел, так что т ввода в строй Валькирии-Т4 больше они, чем мы теряли.
Про отечественные движки писал выше, КПД амерских-британских РолсРойсов больше наших даже на авиационном керосине.
А почему вы так уверены, что ТУ-160 и ТУ-144 "содраны" с западных аналогов?
144-й вообще поднялся на полгода раньше Конкорда, 160-й реально был похож только формой, но это — Закон для самолетов этих скоростей. Законы аэродинамики одинаковы во ВСЕХ странах, как бы это вас не удивляло.
Ты даун, 144 появился раньше Конкорда, иимеет достаточно принципиальных отличий. Ту 160 — абсолютно свой самолет, для производства которого пришлось строит новые отрасли производства, амерам до этого как нам до марса. А конструктор очень талантливый, а ты — просто ублюдок, если так отзываешься о своих талантливых соотечественниках.
Ту-4 скопипастили по приказу Сталина, т.к. срочно требовалось средство доставки. В дальнейшем в наши руки вражеские бомберы не попадали. Теоретически возможно, что Туполев пользовался услугами КГБ, но скорее всего только для того, чтобы быть в курсе как строят "там". Если Ту-144 слизан с конкорда, нафига тогда пиндосы исползвали Ту в качестве летающей лаболатории, а не ккконкорд?
p.s. с нынешним патриотизмом молодежи очень скоро дойдет до того, что им в головы забьют как Королев слизал у пиндосов ракету и в космосе они были первыми.
Нафига? А просто все построенные "Конкорды" использовались по прямому назначению — возили пассажиров, в то время как Ту144 давно уже были переведены на научно-экспериментальные полеты. Ту144 возил грузы и пассажиров всего-то три года — с 1975 по 1978 — а "Конкорд" 20 лет.
Тесть мой, ныне покойный, когда-то работал на авиазаводе в летно-испытательном отряде. С ним тяжело было смотреть кино, где хоть в одном кадре появлялся хоть один самолет — тут же следовал комментарий, и упаси бог режиссера подобным образом выдавать разные за один :)
ННМ -это свалка новостей. Примерно 60-70 процентов информации публикуется здесь. Я не горорю сейчас про авторские новости, а имменно про перепечатывание новостей. А это значит, что большинство информации можно прочитать здесь не бегая по другим сайтам. А это, батенька большая экономия времени.
Не нравится перепечатывание новостей, тогда взгляни на ноунейм, как на большую ЗАКЛАДКУ. И ты поймешь на сколько это удобно. А если хочешь прочесть материал с оригинала, то ты всегда можешь кликнуть на ИСТОЧНИК.
в основном был знаком с летунами-истребителями. но в одной передаче, кажется в незабвенном "Взгляде", рассказывали летуны как они готовятся к длительным полетам, как обезвоживают организм... а в полет с собой брали... коробки от кинопленки, в которых полноформатный фильм перевозят (емкость где-то по-более 5 л и крышка на защелках). и жаловались мужики, что дескать "а на В-52 нормальный унитаз стоит"...
Была резиновая трубка, расширявшаяся на конце немного, которая вела в бачок, которые технари должны были регулярно опорожнять на земле, была широко расстегивающаяся ширинка на лётном комбезе.....
Батя расскарывал, что как-то взлетела группа из Крыма на Новую землю, правак решил отлить, достал приспособу, начал процедуру, а оно все обратно из шланга попёрло. Народ струхнул, думали на земле бачок не слили, оказалось просто шланг перекрутился :)
Комментарии
Его копипастерский Ту160 был сделан укрупненной копией амерского B1B, потому как движков таких эффективных как стояли на B1B у нас не было. То же самое и с бесполезным постоянно ломающимся и ьющимся Ту144 неудачно содранным с французского Конкорда.
На редкость бесталланый авиаконструктор с большими комплексами сильно тормозил развитие отечесвтенной авиоиндустрии, результат видиен сегодня чьи самолеты летают в отечественных авиакомпаниях.
Если восторгатся антиком, то Me 262 более знаковый, чем Ту22.
Представляете вместо МИГ25 у нас стали бы (ТУПОЛЕВУ доверили бы проект) копировать SR71 — мы бы просто разорились, оставшись с открытым небом.
Просто БРАВО грамотным отечественным КБ Антонову, Ильюшину, Мясищеву, Сухому (T4), а уж как мы нашими МИГ25 всему миру нос утерли просто песня. И с коктейлем для закуски в МИГ25 тоже все было в порядке.
Вообще летчики туполевские машины не любят, "дубовые" они. Этого показателя достаточно. Хотя Ту95 уникальный аппарат для своего времени, не спорю. Но это больше заслуга Кузнецова, вот уникальный инженер под движкам был, просто класс.
А Королевско-Кузнецовскую Н1 торпедировал еще один "Туполев" — Глушко. В итоге на Луну мы не полетели.
Только отечественные авиационные двигатели что тогда, что сегодня никому не нужны, не держат они конкуренции с западными движками, в первую очередь по экономичности. Недаром вариант Ту204 c Rolls-Royce придумали.
Только горбатого могила исправит, где Тушки сегодня и оказались, да и вообще отечественная авиапромышленность. Если Вы в отрасли, то должны быть в курсе какая задница...
ru.wikipedia.org
Кузнецовские ракетные движки круты, амеры их покупают, а авиационные нет. Зато они Вальтера Чешского купили, интересный был заводик. Англо-американская монополия вырисовывается однако.
Я за то чтобы наши авиакомпании летали на наших самолетах, а не на Боингах или Аэробусах, но в это верится с трудом пока РусАл работает на Боинг.
Про температуру это относилось ко времени когда обсуждаемые тут античные аппараты входили в строй.
Большое Г. наши движки, и аппарата уровня SR71 не было и нет, да что там авиация, даже отечественному авто до уровня Мерседеса как до Луны, чтобы ктобы там не пиарил, факт остается фактом. Даже автодвижки отечественные карбюраторные содраны с БМВ.
Так, думаю, будет понятно каждому.
Про отечественные движки писал выше, КПД амерских-британских РолсРойсов больше наших даже на авиационном керосине.
Имею ввиду сколько их всего сделано, как они летают и какое у них будущее.
Его нет. И еще про сравнительные испытания Ту-204 с нашими двигателями
и "ихними". С нашими по экономичности они несколько лучше. Точно так же
и Ил-96 с PW-2037. Сделали всего два самолета. Ну и где они?
144-й вообще поднялся на полгода раньше Конкорда, 160-й реально был похож только формой, но это — Закон для самолетов этих скоростей. Законы аэродинамики одинаковы во ВСЕХ странах, как бы это вас не удивляло.
p.s. с нынешним патриотизмом молодежи очень скоро дойдет до того, что им в головы забьют как Королев слизал у пиндосов ракету и в космосе они были первыми.
Смысл (варезных сайтов) в том что,многим людям лень,а то и вовсе нет времени лазить по всему интернету и искать интересные статьи...
Не нравится перепечатывание новостей, тогда взгляни на ноунейм, как на большую ЗАКЛАДКУ. И ты поймешь на сколько это удобно. А если хочешь прочесть материал с оригинала, то ты всегда можешь кликнуть на ИСТОЧНИК.
Батя расскарывал, что как-то взлетела группа из Крыма на Новую землю, правак решил отлить, достал приспособу, начал процедуру, а оно все обратно из шланга попёрло. Народ струхнул, думали на земле бачок не слили, оказалось просто шланг перекрутился :)