А про Китай и электрички по все поднебесной ебошащие по 350 км\ч
"Шанхайский маглев" (от англ. maglev — magnetic levitation — "магнитоплан") — первая в мире коммерческая железнодорожная линия на магнитном подвесе, эксплуатирующаяся в городе Шанхай (КНР). Соединяет станцию городского метрополитена "Лунъян Лу" с международным аэропортом Пудун и преодолевает расстояние 30 км за 7-8 минут, развивая скорость до 431 км/ч (средняя скорость движения — 350 км/ч). Спроектирована и построена немецкой компанией Transrapid, открытие состоялось в 2002 году, введена в эксплуатацию 31 декабря 2002 года. До 2010 года линию планировалось продлить до аэропорта Хунцяо и далее на юго запад до Ханчжоу, столицы провинции Чжэцзян, после чего её длина составила бы 175 км. Однако строительство было заморожено из за возможности вредного воздействия электромагнитных волн на местных жителей, чьи дома расположены в непосредственной близости от будущего продолжения магистрали.
Я был поражен, когда в Чехии в обычном междугороднем автобусе (Чешский Крумлов — Прага) был бесплатный Wi-Fi. При этом цена билета на автобус с интернетом и без не менялась.
За всю дорогу Skype ни разу ни чихнул! А я сэкономил на межгороде :-)
потому что он специально заточен Сименсовцами под конкретный заказ. А именно расширили колею и сами вагоны и чё-то там перемудрили с вентилляцией и отоплением. Чтоб поезд в аццкий мороз мог спокойно функционировать. И так как это уже получился не АЙС (бу-га-га), дали ему другое название.
Обыкновенная немецкая ICEшка — отличий мало нашел. Как здорово что Siemens дал нашему РЖД взятку и оно зарубило наш собственный проект "Сокол". Убили не просто рабочие места, убили направление производства! 700 миллионов в поддержку экономики Германии — патриотично...
Состав Siemens'a? Или Мытищенского машиностроительного завода?
Кстати про скорости. Вот выдержка из википедии:
____________________________
Mallard является владельцем мирового рекорда скорости среди паровых локомотивов, составляющего 126 мили в час (202.7 км/ч). Рекордная скорость была достигнута 3 июля 1938 года на небольшом уклоне Стоук-Банк (Stoke Bank) к югу от Грэтема (Grantham) на Магистрали Восточного Побережья (East Coast Main Line). Наивысшая скорость была зафиксирована у поста 90¼, между Литтл-Байтэм (Little Bytham) и Эссендином (Essendine). Паровоз перекрыл предыдущий рекорд скорости, поставленный немецким паровозом № 002 класса (DRG Class 05) в 1936 году, составлявший 124 мили в час (200.4 км/ч).
____________________________
Вам не кажется глупым, что современные составы со всем нашими современными материалами, компьютерами, нанотехнологиями и прочим и прочим только только по скорости обогнали ПАРОВОЗ начала прошлого века?
Скорость ограничивается, в основном, не мощность тепловоза, а состоянием путей. На наших дорогах разогнаться быстрее просто опасно — поезд слетит с катушек. Для кардинального увеличения скорости надо уже применять другие принципы подвески — магнитная подушка, воздушная подушка и т.п.
Б...ля, пустили один поезд и это уже ахрененное дело и радуются все. В Китае междугородние электрички ходят со скоростью 350 км/ч. Тьфу... а не Сапсан, вот когда их будет ходить штук 50 в разных частях Рашки, тогда нормально будет. А так, никчемное развлекалово в единственном числне, на которое перед отправлением ни когда не сможешь купить билеты.
При чем для России это бы было существенным подспорьем ведь страна самая большая, повторюсь опять 78 км едем на електрапоисде 2,2 часа это ни в какие ворота.( это средняя скорость 33 км в час). Походу сапсан это для показухи мол вот у нас какие поезда, а на деле один хлам на колесах. Электрички возят, еще 196... какого то года выпуска перекрашенные на 100 раз.
Комментарии
rian.ru
А про Китай и электрички по все поднебесной ебошащие по 350 км\ч
"Шанхайский маглев" (от англ. maglev — magnetic levitation — "магнитоплан") — первая в мире коммерческая железнодорожная линия на магнитном подвесе, эксплуатирующаяся в городе Шанхай (КНР). Соединяет станцию городского метрополитена "Лунъян Лу" с международным аэропортом Пудун и преодолевает расстояние 30 км за 7-8 минут, развивая скорость до 431 км/ч (средняя скорость движения — 350 км/ч). Спроектирована и построена немецкой компанией Transrapid, открытие состоялось в 2002 году, введена в эксплуатацию 31 декабря 2002 года. До 2010 года линию планировалось продлить до аэропорта Хунцяо и далее на юго запад до Ханчжоу, столицы провинции Чжэцзян, после чего её длина составила бы 175 км. Однако строительство было заморожено из за возможности вредного воздействия электромагнитных волн на местных жителей, чьи дома расположены в непосредственной близости от будущего продолжения магистрали.
Ржд планирует ещё до Нижнего такоеже запустить, а дальше РостовДон — Сочи.
Ну поживём увидим!
А за репортаж Спасибо! На х*ю я видал теперь авиаторов с их гемором!
За всю дорогу Skype ни разу ни чихнул! А я сэкономил на межгороде :-)
ICE это название которое дали немецкие железные дороги поезду Velaro.
у нас же VelaroRus назвали Сапсаном.
Всё-равно хорошие поезда, удобные... только даже в Германии в них проезд обычно дороже чем полететь самолетом.
Кстати про скорости. Вот выдержка из википедии:
____________________________
Mallard является владельцем мирового рекорда скорости среди паровых локомотивов, составляющего 126 мили в час (202.7 км/ч). Рекордная скорость была достигнута 3 июля 1938 года на небольшом уклоне Стоук-Банк (Stoke Bank) к югу от Грэтема (Grantham) на Магистрали Восточного Побережья (East Coast Main Line). Наивысшая скорость была зафиксирована у поста 90¼, между Литтл-Байтэм (Little Bytham) и Эссендином (Essendine). Паровоз перекрыл предыдущий рекорд скорости, поставленный немецким паровозом № 002 класса (DRG Class 05) в 1936 году, составлявший 124 мили в час (200.4 км/ч).
____________________________
Вам не кажется глупым, что современные составы со всем нашими современными материалами, компьютерами, нанотехнологиями и прочим и прочим только только по скорости обогнали ПАРОВОЗ начала прошлого века?
но это укороченный поезд, с друг соотношением редукторов и большим диаметром колес.
Поезд “Сапсан” или “Velaro Rus” — разработка крупнейшего немецкого машиностроительного и электротехнического концерна “Siemens”
Для таких скоростей надо строить новую дорогу, и строить не нашим и не по нашим технологиям...
Сам долго думал — колёса ловить или на метро успевать :)
content.foto.mail.ru