статья нормуль, правда реальные случаи из жизни почему-то иногда идут вразрез с заверениями автора о безопасности полетов ... Вот пример из моей жизни, был во 2 классе (сейчас мне 33, но случай запомнил на всю жизнь), сели в салон ТУ-154 (Чита-Новосибирск(дозаправка)-Москва), когда пошли на взлет — все абсолютно в салоне затарахтело, затряслось, вой поднялся ... всю дорогу летели и тряслись со страху, а матушка молилась чтобы мы не развалились по дороге, причем в буквальном смысле этого слова. Гайки с багажных отделений отваливались на ходу. Кончилось тем, что из Новосибирска самолет просто не выпустили, нас продержали в накопителе (сейчас не знаю как это устроено, но тогда помню что-то типа барака из тонкого металла) около 2,5 часов причем на морозе. В конце-концов дали другой борт и мы летели в Москву уже нормально и спокойно. После того случая я наотрез отказываюсь летать, потому что как раз человеческий фактор и есть самый страшный в этом во всем. Откуда мне знать какой пьяный техник проверял состояние систем, откуда мне знать что пилот трезвый, адекватный и допущен к полетам после реальных проверок, а не по "магарычу" кому надо? Да много еще вопросов. Насчет безопасности полетов в сравнении с наземным транспортом — возможно вы и правы, только зачем брать для сравнения автотранспорт? Возьмите для сравнения поезда ... думаю там статистика будет очень близка к 0,00001 исходя из количества рейсов / на количество аварий ... А вообще конечно если уж придется — то полечу, куда деваться, но если будет выбор — то скорее всего я сделаю его не в пользу авиа ... Удачи всем и берегите себя и родных!
Летаю часто. Разница в новом Боинге "Аэрофлота" и в "дедушке" 154 того же "Аэрофлота" — существенная.
И мне пофиг как шикарно он выглядит, но в последний раз на рейсе Москва-Спб думал — не долетим. Болтало всю дорогу... И такие статьи успокоить вряд ли смогут...
летаю часто. Точнее 4-5 раз в месяц. Никакой разницы между Боингом и Ту-154 нет. Конечно если в Боинге летишь в Бизнесе, а в Ту-154 в экономе. Короче все сравнения должны быть корректными. А Ту-154 самолет как самолет. Летать и летать. Вся проблема с разрухой в авиапроме как всегда в головах.
Она называется "Аэрофобия". Да, книга хорошая. Правда, в одной главе Василий Васильевич доступно и убедительно разъясняет, что бояться, в общем, нечего машина — опаснее, а в другой — красочно, подробно описывает как борты по разным причинам падали на взлете, на посадке, на эшелоне; загорались в воздухе, разваливались на куски и т.д., и т.п.
по поводу новизны боингов — 737 производится с 1967 года выпущено более 6000 самолетов разных модификаций 34 аварии по техническим причинам.
Ту-154 выпущено около 1000 самолетов с 1968 года 6 аварий по вине техники. Это именно серьезных инцидентов класс А1 (в соответствии с aviation-safety.net). Так что надежность примерно одинакова. Хотя это ОЧЕНЬ грубая оценка, ведь здесь не учтены мелкие отказы.
Я сижу с другой стороны бронированной дверцы и ничего интересного для себя не нашел. Статья несет какой-то повествовательный характер, что делать и кто виноват неясно...
Про 154 не скажу что он безопаснее боингов, сейчас они до такого состояния доведены что ни дня без отказа. Списывать надо по истечению ресурса, а не святой водой брызгать и назад в небо отправлять.
Довелось мне летать на севера Ямал компанией, кажись на ТУ-134 ,(могу ашыбацца — там колпак у самолёта на носу стеклянный), дак я вам скажу — и самолёт снаружи весь на какихто стяшках и заклёпках, и внутри — оборвыш, но ! в такую погоду не летает никто, а эти перцы — как здрасте! и похер чо аппарат в годах!
однажды летел на Ту-134, из Кутаиси в Москву. В самолет по блату за магарыч набилось народу так, как в метро в час пик. Не приувеличиваю. можно было только стоят. Про сходить в туалет даже мысли не возникало ибо шаг в сторону не сделаешь. было душно, тесно. Пассажиров с багажом было на борту раза в 2 больше чем должно было быть. т.е. перегруз очевиден. Метеоусловия были не идеальные. Ветер порывами до 27-25 метров в секунду. Близко к пределу.
Комментарии
И мне пофиг как шикарно он выглядит, но в последний раз на рейсе Москва-Спб думал — не долетим. Болтало всю дорогу... И такие статьи успокоить вряд ли смогут...
Последняя его книга Аэромания в тему.
СМИ любит горяченькое.
Горяченькое это рейтинг,а рейтинг — денежки от рекламодателей.
Ту-154 выпущено около 1000 самолетов с 1968 года 6 аварий по вине техники. Это именно серьезных инцидентов класс А1 (в соответствии с aviation-safety.net). Так что надежность примерно одинакова. Хотя это ОЧЕНЬ грубая оценка, ведь здесь не учтены мелкие отказы.
Я сижу с другой стороны бронированной дверцы и ничего интересного для себя не нашел. Статья несет какой-то повествовательный характер, что делать и кто виноват неясно...
Про 154 не скажу что он безопаснее боингов, сейчас они до такого состояния доведены что ни дня без отказа. Списывать надо по истечению ресурса, а не святой водой брызгать и назад в небо отправлять.
Взлетели, долетели. Был бы Боинг — рухнули точно!
летел в 1997м году.