Небольшой ликбез по безопасности полётов

Автору +! Хорошая статья!

Мне понравилось: "Меня часто спрашивают: "А почему до сих пор летают эти "гробы" Ту-154, они же опасны и постоянно падают!? ""
Ответ простой — если бы были гробами и падали, то наверное уже бы и не летали, а поскольку летают уже несколько десятилетий — значит надежная техника...

Прокомментируйте тогда ситуацию с самолетами Ту-204 и отказами на них двигателей ПС-90. случаи имели место быть неоднократно. слава богу происшествия закончились без жертв.

Летайте и ничего не бойтесь!
Ну это уже больше к тем, кто причастится перед полетом.
В остальном, полет у нас вся та же русская рулетка. 6 из 7, что долетишь. Не больше и не меньше. Или крыло отвалится, или горючка кончится, или пилот вырубится от беспробудных пьянок и полетов.
Назвал бы еще и диапазон зп у пилотов, было бы оч интересно знать, в каких процентах их хозяева дурят.

Статья полный бред и к безопасности никак не относится. NNM стал говнистой помойкой. Прощайте

И ещё пользуясь случаем хочу запостить обращение к народу от конструктора
Граждане пассажиры!
Не берите свои тяжеленные баулы и чемоданы в ручную кладь!!!!
Рельс на котором висит багажная полка рассчитан на то чтобы удержать вашу ручную кладь над вашими головами при условия аварийной посадки — 9G.
Не превышайте указанную на багажной полке максимальную нагрузку!
И, блин, ПРИСТЁГИВАЙТЕСЬ!!!

Нормальная статья. Я к самолётам тоже кое-какое отношение имею. Я их конструирую.
Штука в целом действительно надёжная, только всё равно не стоит забывать, что инженеры — такие же люди как и все, тоже делают ошибки. А некоторые — вообще с выбором работы ошиблись.
В общем, я летать не то чтобы панически боюсь, но не особо люблю. Как раз потому что отлично знаю, кто и как делает самолёты.
Как говорится, чем больше я понимаю какой я инженер — тем больше боюсь идти к докторам :)

Прошлой зимой летел из Бангкока в Питер на 767, которому прогулы на свалке ставят. На обслуживании в Бангкоке заметил(через окно аэропорта всё видно), что тайцы как-то подозрительно ковыряют правый двигатель, потом разводят руками, машут типа "и так долетит". Не долетели. Посадили вынуждено в Москве, типа горючее кончилось(садились, кстати как-то боком, а потом тормозили оооочень долго), но заправщик к нам так и не подходил, и из самолета нас не выпускали. Через час вылетели в Питер на том же самолете, после набора высоты около 1 км начали опять заходить на посадку(закрылки, предкрылки и т.п. фигня, сам я не пилот). Минут 7-8 снижались, а потом развернулись и полетели в Питер. Там сели уже нормально.
P.S. Спиртного на борту к концу полета не осталось вообще, хотя все были трезвае.

Новый российский авиаперевозчик завершает формирование и объявляет о крупном контракте с авиастроительной компанией Boeing.
Гудок.ru, 15 октября 2009 года
Заместитель генерального директора корпорации «Ростехнологии», владеющей пакетом акций «Росавиа» в 51%, Игорь Завьялов сообщил, что обновление авиапарка «Росавиа» будет осуществляться лайнерами Boeing. Причем сделка с американским концерном уже находится в стадии завершения.
«Сумма приобретения составляет более 2,5 миллиардов долларов. Данное коммерческое предложение, которое мы сделали, — крупнейшее в 2009 году в мире. Если оно осуществится, то это будет одна из крупнейших сделок за всю историю российско-американских экономических отношений, — подчеркнул Завьялов. – Такие же намерения мы и хотим осуществить по поводу переговоров с компанией Airbus».
Сделка «Ростехнологии» и Boeing была подготовлена заранее, но подписание контракта отслеживалось на самом высоком уровне. Не зря Во время своего визита в Россию госсекретарь США Хиллари Клинтон посетила представительство Boeing в Москве. «Мы очень рады, что новая российская авиакомпания «Росавиа» активно рассматривает вопрос о приобретении самолетов Boeing, — заявила госпожа Клинтон во время посещения московского бюро Boeing. Она пообещала, что правительственный Экспортно-импортный банк США готов участовать в финансировании сделки. Госсекретарь США выразила надежду что «Росавиа» подпишет контракт с Boeing в скором будущем.
Примечательно, что генеральный директор госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов во время авиасалона МАКС-2009 в августе заявил, что «Росавиа» предложила трем крупнейшим производителям пассажирских лайнеров предоставить свои заявки на поставки самолетов для авиапарка компании.
В тендере было предложено участвовать Boeing, Airbus и Объединенной авиастроительной корпорации, также входящей в структуру «Ростехнологий». Срок приема заявок был ограничен 17 октября. Еще около 2 месяцев должно было уйти на сравнение условий и принятие решения.
Сергей Чемезов назвал основные критерии будущего контракта: поставка 65 узкофюзеляжных лайнеров по цене $35-40 миллионов. Все самолеты должны поступить в распоряжение авиаперевозчика до 2016 года, при этом сам контракт будет подписан уже в 2009 году. Схема финансирования сделки и определение банка-посредника – на усмотрение победителя торгов. Глава «Ростехнологий» подчеркнул, что в случае необходимости госгарантий можно рассчитывать на поддержку правительства РФ.
По словам Чемезова, всего «Росавиа» к 2017 году понадобится 120 самолетов, поэтому до конца 2009 года состоятся торги на поставку широкофюзеляжных и региональных самолетов.
Тогда же в августе президент ОАК Алексей Федоров заявил, что его компания способна обеспечить половину потребностей «Росавиа» за счет модернизированных Ту-204СМ−100 и Ту-204СМ−300.
Однако, исходя из заявления Игоря Завъялова, можно предположить, что за два дня до срока окончания приема заявок, «Ростехнологии» не только приняли решение, но уже и заключили контракт. Ни Airbus, ни отечественные авиастроители не получат заказов на самолеты для «Росавиа».
Как сообщает французское издание Le Figaro в материале под заголовком «Boeing «обогнал» Airbus в битве за русский контракт», в EADS шокированы сообщением о контракте с Boeing до официального закрытия торгов. И модель поведения руководства «Росавиа», которая находится еще в стадии создания, вызвала у европейских партнеров много вопросов.
Стоит отметить, что крупнейший российский авиаперевозчик – «Аэрофлот» формирует свой авиапарк за счет лайнеров Airbus. Эти же самолеты представлены в парке ГТК «Россия», которая входит в «Росавиа».
Как было объявлено на последнем собрании совета директоров авиакомпании «Росавиа» 12 октября, формирование государственной авиакомпании завершится в 2012 году. На заседании была принята концепция формирования уставного капитала авиакомпании. Будущие акционеры компании, ГК «Ростехнологии» и правительство Москвы, получат контроль над акциями холдинга в соотношении 51% (ГК «Ростехнологии») и 49% акций (правительство Москвы).
Основой для формирования «Росавиа» станут маршрутные сети и авиапарк авиакомпаний «Атлант-Союз», альянса AirUnion, ГТК «Россия», «Кавминводы авиа», «Оренбург Авиа», «Саратовские авиалинии» и «Владивосток авиа». На данный момент совокупный авиапарк самолетов, этих перевозчиков состоит из более 200 самолетов.
Источник: avia.ru
в пост про откаты...

"Драконовские налоги не позволяют приобретать новые самолёты ..."
Милый, налог не для того, чтобы "позволять или не позволять" чего-то купить. Налог, это своеобразный "откат" чиновнику, за возможность купить желаемое! Так сказать, универсальное, "давайте поделимся"!
Зато налоги позволяют приобретать чиновникам!