Я закончил авиационное-техническое училище в 1993г . Пробовал устроится на работу в то время. Всё безуспешно. В то же время мои знакомые которые закончили лётные училища тоже остались не в удел. Чуть позже в связи со снижением объёма перевозок начались массовые сокращения лётного и не лётного состава в авиакомпаниях. Время было такое.
Когда в начале 2000-ых перевозки начали расти оказалось, что авиакомпаниям не хватает квалифицированного персонала лётного и наземного. Но преемственность поколений на тот момент была потеряна. Новым специалистам не у кого было учится. Т.е. сейчас летает очень много экипажей которые плохо обучены, по той простой причине, что такие условия в стране. Кому то нужно летать, а всех опытных отправили на пенсию и при этом 6-7 лет смены им не готовили т.к. новых пилотов на работу не принимали.
Косвенное тому подтверждение трагедия с самолётом Аэрофлот-Норд когда пилоты неадекватно отреагировали на показания авиагоризонта. До этого была серия катастроф с Ту-154 которые тоже были вызваны неадекватными действиями экипажей. Рейс Анапа-СПб и т.п.
В последнее время (тфу, тфу, тфу) катастроф стало меньше. Значит уровень подготовки пилотов к счастью начал расти.
Полностью согласен с автором, надо вкладываться в обучение и подготовку своих специалистов.
Как-то вылетая из Бангкока, встретил знакомых (москвичей)– наш рейс на 737 задерживался, они летели на тушке аэрофлота– поинтересовался почему на этом «старье».
Сказали, что хоть и дольше лететь, но рейсы никогда не задерживают и полет комфортнее, чем на чартерных Боингах.
Это так важно — ? Я не спец самолет был боинг 7херзнает чего 7 если там такая сложноя маркировка я не вкурсе 2 гондольные турбины на вес самолет — все — ВСЕ полеты на боингах, а летиаю я 3-4 раза в год задерживали, пару раз на ил-ах нет
Мы все очередной раз стоим в сторонке и молча наблюдаем как уничтожают и принижают великие отечественные достижения. Под угрозой полного исчезновения оказалась самая высокотехнологичная отрасль нашей страны, давшая человечеству непревзойденные шедевры всей мировой авиаиндустрии(Су-27, Миг-29, Ан-225, Ил-96(86), Ту-160, Ту-204(154) и многие,многие др.). Авиапром, как государствообразуюшее направление экономики, был подвергнут массированной идеологической, экономической и иногда даже физической атаке, подкрепленной алчностью, меркантильностью и нечестностью, "наших" чиновников. Один из ярких примеров — "развитие" ОАО Аэрофлот с 1992 по н.в., работа товарища Окулова(Многие я думаю помнят, зятьком кому он являлся).Одним словом — дядя Сэм знает, что делает.
P.S. Недавно к нам приезжала г-жа Х. Клинтон и на всех углах с каменным, ботоксным лицом орала: "Берите наши боинги!!!". (Сам видел в МГУ).
И хотелось бы еще,конечно, отметить положительные усилия М.Ш. Шаймиева, хоть как-то КАПО им. Горбунова на плаву держит, за качеством следят, 334 протолкнуть пытаются из последних сил.
154 — эталон надежности, вот чем.(про надежность 204 такого сказать не могу, наработок мало, зато у него есть много уникальных показателей, например:минимальная глиссадная скорость — до 200 км/ч, пятикратное резервирование систем управления. боингам и арбузам такого не снилось).У твоих хваленых арбузов есть серьезные проблемы с прочностью, да и дело даже не в этом,а в подходе к проектированию и дальнейшем "впариванию" заказчику. Если прочитаешь их правила летной эксплуатации(MELS), то поймешь, что это техника, которой ты восторгаешься, надежностью не блещет. А именно, полистай допустимые неисправности, с которыми можно вылетать, если часто путешествуешь на самолете, то как минимум в шоке будешь! Наш 154 даже с не горевшей лампочкой в кабине пилотов не выпустят, все по правилам и для безопасности людей! А твои буржуи только хотят, чтоб деньги приносило и надежную технику мозгов не хватает сделать!
"Если прочитаешь их правила летной эксплуатации(MELS)..."
MEL — Minimum Equipment List — Документ позволяющий, в случае незначительных частичных отказов систем самолёта ЛЕГАЛЬНО выполнят полёт в соответствии с FCOM — Flight Crew Operations Manual — инстр. по лётной эксплуатации
хотя период экспл. ограничен от 1 до 10 дней в зав. от неисправности.
У 96 один вид чего стоит, не то, что уродец 47. Они(америкосы) в начале 90-ых поставили движки PW на 96, была такая Т(96101), сняли показатели и охренели — испугались, что боинги вообще покупать не будет и сразу лавочку прикрыли.
Ну, то не так :) PW на халяву движки притащили, наши проверили, просто загляденье. А потом был приказ- поддержать отечественное двигателестроение, ПС-90, даешь! И все, почитай, ни самолета, да и движок — гавно, в несколько раз прожорливей PW.
У советской (российской) авиации — всегда проблемы с двигателями. Планера — отличные.
Сигнал на отбой дали из Вашингтона, через Окулова, а нас счет проблем с движками, это да, АЛ-31(дв. Су-27) действительно такая проблема, что по сей день даже аналог никто придумать не смог. Вот такие проблему у "советской (российской) авиации".
Дальность полёта — 10000 км Дальность полёта — 11000 км
Макс. пассажировмест. — 436 чел. Макс. пассажировмест. — 328 чел.
Расход топлива — 7,5 т/час Расход топлива — 4,8 т/час
ИЛ-76 весит почти в 1,5 раза больше и ест топлива тоже в 1,5 раза больше. Коммерческая нагрузка у ИЛ-76 НА ТРЕТЬ БОЛЬШЕ. Ну и где тут разница в расходе топлива в 2 раза? Где равная коммерческая нагрузка?
Почему "благодарность обречённых"? Может аплодируют за полученное удовольствие? За быструю доставку, на отдых, домой, куда надо. Через тысячи километров за считанные часы, на высоко технологичной технике, чуде, порождённом человеческой мыслью. Люди когда-то мечтали о полётах, аки птица :)
Немцы, например, могут поблагодарить аплодисментами и своего водителя экскурсионного автобуса. И не за то, что не скинул всех в кювет к чёртовой матери :) Профессионалов уважают, и простая благодарность, не смотря на то, что деньги как бы уплочены.
кст, таки да — летел в Питер из Калининграда в позапрошлом году — реально удивился аплодисментам.... а водителям трамвая такие пасажиры тоже аплодируют на каждой остановке? :-))
водители трамвая людям кажутся не такими "крутыми" , как лётчики. впринципе, на это есть причины, на лётчика учиться и отстаивать своё право летать долго надо. но моё мнение , что все профессии важны, и я лично всегда с благодарностью жму руку за оказанную мне услугу.
На машинах ведь никто не боится езить, хотя только у нас в стране в среднем каждые 15 минут автокатастрофа уносит жизнь человека. А в авиакатастрофах около 200 человек в год.
Так, что лучше в автомобиле почаще пристёгиваться, чем в самолёте)
Странно, но по телеку периодически показывают новые российские самолеты и так помпезно... флагман внутренних авиалиний.... придет на смену устаревшим моделям. Наверное не придет.
Служил в авиационной части, за это время у нас было несколько происшствий. Во всех без исключения случаях были виноваты люди. Техника не отказала ни разу, хотя служила уже лет 10.
Комментарии
Когда в начале 2000-ых перевозки начали расти оказалось, что авиакомпаниям не хватает квалифицированного персонала лётного и наземного. Но преемственность поколений на тот момент была потеряна. Новым специалистам не у кого было учится. Т.е. сейчас летает очень много экипажей которые плохо обучены, по той простой причине, что такие условия в стране. Кому то нужно летать, а всех опытных отправили на пенсию и при этом 6-7 лет смены им не готовили т.к. новых пилотов на работу не принимали.
Косвенное тому подтверждение трагедия с самолётом Аэрофлот-Норд когда пилоты неадекватно отреагировали на показания авиагоризонта. До этого была серия катастроф с Ту-154 которые тоже были вызваны неадекватными действиями экипажей. Рейс Анапа-СПб и т.п.
В последнее время (тфу, тфу, тфу) катастроф стало меньше. Значит уровень подготовки пилотов к счастью начал расти.
Полностью согласен с автором, надо вкладываться в обучение и подготовку своих специалистов.
Или нет денег на обучение, или уже некому их учить!
% погибших на 737 и на Ту154 не в пользу тушки :)
В основном они падают из-за человеческого фактора. Ошибка пилота, халатность, не соблюдение правил и т.д.
Сказали, что хоть и дольше лететь, но рейсы никогда не задерживают и полет комфортнее, чем на чартерных Боингах.
на тушке от Бангкока до Москвы не долететь.
есть три варианта для АФЛ или А330, Б767 или Ил96.
открываем сайт AFL и видим что это рейс AF554 на котором летает A330.
а тушки не летают так далеко.
а вы куда еси н секрет летели оттуда? B737 до мск тоже не долетит.
Б737 не может долететь до Бангкока.
а я не думаю что вы летели на 737BBJ
P.S. Недавно к нам приезжала г-жа Х. Клинтон и на всех углах с каменным, ботоксным лицом орала: "Берите наши боинги!!!". (Сам видел в МГУ).
И хотелось бы еще,конечно, отметить положительные усилия М.Ш. Шаймиева, хоть как-то КАПО им. Горбунова на плаву держит, за качеством следят, 334 протолкнуть пытаются из последних сил.
про Ил-86 вообще не говорю — ужасная недоделка.
Ту154 и Ту204 — в чем они шедевры? шедевры это А320, Шедевр(с большой буквы) это Б737.
MEL — Minimum Equipment List — Документ позволяющий, в случае незначительных частичных отказов систем самолёта ЛЕГАЛЬНО выполнят полёт в соответствии с FCOM — Flight Crew Operations Manual — инстр. по лётной эксплуатации
хотя период экспл. ограничен от 1 до 10 дней в зав. от неисправности.
Это говорит о надёжном backup-e систем.
Размах крыла меньше, грузоподъёмность меньше, кол-во пассажиров в 2-3 раза меньше, летает в 2-3 раза ближе, чем ИЛ-96.
Да и Б767 до ИЛ-96 не дотягивает.
У советской (российской) авиации — всегда проблемы с двигателями. Планера — отличные.
очень удивишься тем что Ил-96 есть топлива в ДВА раза больше чем Б767 при одинаковой коммерческой нагрузке.
он ВЕЛИКОЛЕПЕН
вот по этим параметрам Ил-96 превосходит многих.
вот только коммерческая нагрузка у них РАВНАЯ
airlines-inform.ru
ИЛ-96 Б767
Масса пустого ИЛ-96 — 119 тонн Масса пустого Б767 — 90 тонн
Макс. взлёт масса — 265 тонн Макс. взлёт масса — 186 тонн
Макс. полезная нагрузка — 58 тонн макс. полезная нагрузка — 43 тонны
Дальность полёта — 10000 км Дальность полёта — 11000 км
Макс. пассажировмест. — 436 чел. Макс. пассажировмест. — 328 чел.
Расход топлива — 7,5 т/час Расход топлива — 4,8 т/час
ИЛ-76 весит почти в 1,5 раза больше и ест топлива тоже в 1,5 раза больше. Коммерческая нагрузка у ИЛ-76 НА ТРЕТЬ БОЛЬШЕ. Ну и где тут разница в расходе топлива в 2 раза? Где равная коммерческая нагрузка?
Ту154 одна из самых сексопильных машин, но только внешне....
Зато когда посадка выполнена мастерски ни кто даже на замечает :) :(
Немцы, например, могут поблагодарить аплодисментами и своего водителя экскурсионного автобуса. И не за то, что не скинул всех в кювет к чёртовой матери :) Профессионалов уважают, и простая благодарность, не смотря на то, что деньги как бы уплочены.
Так что это вопрос установки мне кажется.
Так, что лучше в автомобиле почаще пристёгиваться, чем в самолёте)
Радует то, что полеты мне не грозят
По причине отсутствия денег.