Небольшой ликбез по безопасности полётов

Я закончил авиационное-техническое училище в 1993г . Пробовал устроится на работу в то время. Всё безуспешно. В то же время мои знакомые которые закончили лётные училища тоже остались не в удел. Чуть позже в связи со снижением объёма перевозок начались массовые сокращения лётного и не лётного состава в авиакомпаниях. Время было такое.
Когда в начале 2000-ых перевозки начали расти оказалось, что авиакомпаниям не хватает квалифицированного персонала лётного и наземного. Но преемственность поколений на тот момент была потеряна. Новым специалистам не у кого было учится. Т.е. сейчас летает очень много экипажей которые плохо обучены, по той простой причине, что такие условия в стране. Кому то нужно летать, а всех опытных отправили на пенсию и при этом 6-7 лет смены им не готовили т.к. новых пилотов на работу не принимали.
Косвенное тому подтверждение трагедия с самолётом Аэрофлот-Норд когда пилоты неадекватно отреагировали на показания авиагоризонта. До этого была серия катастроф с Ту-154 которые тоже были вызваны неадекватными действиями экипажей. Рейс Анапа-СПб и т.п.
В последнее время (тфу, тфу, тфу) катастроф стало меньше. Значит уровень подготовки пилотов к счастью начал расти.
Полностью согласен с автором, надо вкладываться в обучение и подготовку своих специалистов.

Ту-154 и правда имеет практически нулевую аварийную статистику. Шумноват, но не более того.

Как-то вылетая из Бангкока, встретил знакомых (москвичей)– наш рейс на 737 задерживался, они летели на тушке аэрофлота– поинтересовался почему на этом «старье».
Сказали, что хоть и дольше лететь, но рейсы никогда не задерживают и полет комфортнее, чем на чартерных Боингах.

Мы все очередной раз стоим в сторонке и молча наблюдаем как уничтожают и принижают великие отечественные достижения. Под угрозой полного исчезновения оказалась самая высокотехнологичная отрасль нашей страны, давшая человечеству непревзойденные шедевры всей мировой авиаиндустрии(Су-27, Миг-29, Ан-225, Ил-96(86), Ту-160, Ту-204(154) и многие,многие др.). Авиапром, как государствообразуюшее направление экономики, был подвергнут массированной идеологической, экономической и иногда даже физической атаке, подкрепленной алчностью, меркантильностью и нечестностью, "наших" чиновников. Один из ярких примеров — "развитие" ОАО Аэрофлот с 1992 по н.в., работа товарища Окулова(Многие я думаю помнят, зятьком кому он являлся).Одним словом — дядя Сэм знает, что делает.
P.S. Недавно к нам приезжала г-жа Х. Клинтон и на всех углах с каменным, ботоксным лицом орала: "Берите наши боинги!!!". (Сам видел в МГУ).
И хотелось бы еще,конечно, отметить положительные усилия М.Ш. Шаймиева, хоть как-то КАПО им. Горбунова на плаву держит, за качеством следят, 334 протолкнуть пытаются из последних сил.

А меня всегда раздражают аплодисменты после посадки борта....благодарность обречённых "спасителям-лётчикам"....бред...полный бред...

На машинах ведь никто не боится езить, хотя только у нас в стране в среднем каждые 15 минут автокатастрофа уносит жизнь человека. А в авиакатастрофах около 200 человек в год.
Так, что лучше в автомобиле почаще пристёгиваться, чем в самолёте)

Странно, но по телеку периодически показывают новые российские самолеты и так помпезно... флагман внутренних авиалиний.... придет на смену устаревшим моделям. Наверное не придет.

про генераторы на 737, если не ошибаюсь то в любом случае он использует только один генератор на левом или двигателе..

Служил в авиационной части, за это время у нас было несколько происшствий. Во всех без исключения случаях были виноваты люди. Техника не отказала ни разу, хотя служила уже лет 10.

Хорошая статья.
Радует то, что полеты мне не грозят
По причине отсутствия денег.