Почему наше правительство не понимает что нельзя удержать рынок торгуя телегами, когда весь мир торгует машинами? Почему нельзя нанять квалифицированные кадры, использовать технологическую базу Рено для проектирования новых моделей? Почему Камаз уже 15 лет выпускает неэкологичный и не техлогичный грузовик? Почему нельзя развивать технологии и не собиать современные автомобили? Ну если не хватает ума самим сделать, "купите" у Рено лицензию на производство, и делайте нормальные машины, а не гробы на колесах!
Неужели никто не понимает, что от перестановки мест слагаемых сумма не изменится? Этому же в школе учат в первом классе!
1) потому что для того, чтобы выпускать что-то продвинутое и перспективное надо деньги вкладывать в разработку этого перспективного и техническое перевооружение. А у нас проще бабло в банк под проценты загнать. Кроме того, корпорации(типа СибАла, СеверСтали и тд) купившие себе заводы, всю полученную прибыль качают в себя, а все издержки списывают на заводы, типа как хотите, так и крутитесь.
2) Квалифицированные кадры нельзя нанять, потому что тогда придется сократить племянника г.Иванова, шурина г.Аратюняна, сноху г.Моисеевич (и тд. фамилии от балды), а так же всех их родственников, знакомых и друзей(с 3мя классами церковно-приходской), кого они с собой перетянули и отдать освободившиеся деньги специалистам. А на это никто не пойдет. Тк. всем кушать хочется.
3)Не технологичный — потому что все оборудование 60-70 гг выпуска. Почему заменить нельзя — п.1. Не экономичный(экологичный, недолговечный) — потому что 90 процентов комплектующих идут либо бракованные, либо не по госту, либо не из тех материалов сделанные. Организовать 100% входной контроль — не позволяет стандартная бедность(это очень дорогое удовольствие, проще свое производство наладить). Почему покупают — батька сказал нужно поддерживать отечественного производителя это раз, головная корпорация навязывает поставщика (из своих) это два, использование многих имп.комплектующих без перевооружения пр-ва не невозможна(оснастка, инструменты, технология сборки, компоновка и тд) в пром. масштабах а это опять п.1
4) "Лицензии купите", и ЧЁ? Типа бумажку купил — сразу вместо камазов рено поехали? :) смешно даже. Про развитие технологий — тоже смешно. Потому что мы и выпускаем автомобили по самой современной (для нас) технологии, просто мы отстали лет на 15. За что большое спасибо Горбачеву с Ельциным (и всем кто сними хозяйствовал)
Про производство говорю не по наслышке, ибо работаю на УАЗе.
Да можно все, но на этих заводах сидят крепкосцементированный кадры старых пердунов, которые еще там трудится начинали, когда тебя в проекте не было и новые идеи и новые концепты там просто не проходят, даже если их пвтаются пропихнуть. Новый человек с идеями и мозгами немного помыкавшись продает свои знания и умения, прошу уловить суть, свои знания и умения, а не себя, иностранному автопроизводителю, который создает условия для работы и создания новых идей. Потому что он знает, что если завтра его автомобили потеряют конкурентноспособность держать его на плаву долго не будут, дадут пару кредитов в крайнем случае и под процедуру банкротства отправят. А не будут держать как у нас на плаву пока, все остальное не обвалится окончательно.
Да даже если и проходят разные идеи и проекты их использование доходит до маразма. На моей памяти было 1.5 зеленых лимона втюхали в новую систему, через год ее похерили. Потом еще 3 зеленых лимона в другую систему втюхали, года не проработала — похерили. А сколько таких загашенных на этапе 90% готовности, когда все деньги уже срублены и медали розданы...
Если там и сидят "пердуны со стародавних времен", то только благодаря им эти телеги еще и заводятся и производство какое-никакое но есть — работают вопреки условиям.... и кадры тут не при чем... Главное, так называемый "менеджмент". Именно он сегодня определяет цель, ставит задачу, нанимает, сортирует, увольняет, готовит кадры. Ну и какая она цель сегодня? максимальная прибыль при минимальных издержках! ...да даже этого нет, все проще: "срубить бабла, себе, и спрятать подальше"... Кто-нить слышал за последние годы с экрана, или еще как, касательно АвтоВАЗа слово "качество"? Может премьер говорил? Я не слышал... Только слияние, вливание, переливание, рабочие места, смежники, раздел и распил... Эти морды и сами не в курсе, что там "под ними" кто-то что-то производит, да им это и не надо...
от пля — в предыдущих постах все тоже самое по другому сформулированное — значит плюсЪ,мне наминусовали . Комменты читатйте — дибилы.Даешь больше минусов!!!!!
Зато в случае неудачи "брак" "АвтоВАЗа" и "КамАЗа" затронет интересы налогоплательщиков, которые оплачивают все субсидии, выдаваемые государством на спасение российского автопрома. А это значит, что при возможном "разводе" пострадают все те же россияне, которые останутся и без денег, и без отечественных машин.
Чет нифига не понятно. Вроде это обе частные компании. что один ОАО, что второй.
ОАО — это формальность. Наше государство уже давно взяло в моду называть свою собственность частной. Никто не мешает им называть РЖД к примеру ОАО, хотя 100% находится в ведении Росимущества. А вообще контрольный пакет как правило 50-75%, этого вполне достаточно чтобы контролировать предприятие и гордо называть его частным
Хотелось бы узнать мнение по поводу этого спорного объединения у Даймлера и Рено. Они типа совладельцы ВАЗа и КАМАЗа. Смогут ли они договориться между собой? А если нет, то что тогда? Ведь Рено тоже делает грузовики, а Даймлер легковушки... Типа конкуренты. Интересная получается ситуация! :)
взаимоперетоки автокапиталов это не новость, другое дело, что без поддержки правительства на наши бабки эти "бизнесмены" толком ничего не противопоставят серьезным буржуям...
Комментарии
PS Жаль только, что "слуги" народа ездят совсем не на народных авто...
Неужели никто не понимает, что от перестановки мест слагаемых сумма не изменится? Этому же в школе учат в первом классе!
2) Квалифицированные кадры нельзя нанять, потому что тогда придется сократить племянника г.Иванова, шурина г.Аратюняна, сноху г.Моисеевич (и тд. фамилии от балды), а так же всех их родственников, знакомых и друзей(с 3мя классами церковно-приходской), кого они с собой перетянули и отдать освободившиеся деньги специалистам. А на это никто не пойдет. Тк. всем кушать хочется.
3)Не технологичный — потому что все оборудование 60-70 гг выпуска. Почему заменить нельзя — п.1. Не экономичный(экологичный, недолговечный) — потому что 90 процентов комплектующих идут либо бракованные, либо не по госту, либо не из тех материалов сделанные. Организовать 100% входной контроль — не позволяет стандартная бедность(это очень дорогое удовольствие, проще свое производство наладить). Почему покупают — батька сказал нужно поддерживать отечественного производителя это раз, головная корпорация навязывает поставщика (из своих) это два, использование многих имп.комплектующих без перевооружения пр-ва не невозможна(оснастка, инструменты, технология сборки, компоновка и тд) в пром. масштабах а это опять п.1
4) "Лицензии купите", и ЧЁ? Типа бумажку купил — сразу вместо камазов рено поехали? :) смешно даже. Про развитие технологий — тоже смешно. Потому что мы и выпускаем автомобили по самой современной (для нас) технологии, просто мы отстали лет на 15. За что большое спасибо Горбачеву с Ельциным (и всем кто сними хозяйствовал)
Про производство говорю не по наслышке, ибо работаю на УАЗе.
слишком большие издержки на производство, только с дотацией
от государства на энергоносители, то есть нам машины,
мы капитал, просто здорово как ага?
Это будет еще один шаг России назад, к лаптям и телеге...
Платить за эту некупленное барахло, простаивающее на складах, будут налогоплательщики...
Улетучатся доходы у т.н. "акционеров", вот и хорошо. Нечего клепать деньги на игрушечных машинках, пора строить настоящие.
Банкротство оживляет экономику, протекционизм государства — губит ее.
Если хорошо подготовиться, то можно и проблему с заводом закрыть навсегда и без жертв обойтись.
Чет нифига не понятно. Вроде это обе частные компании. что один ОАО, что второй.
Так причем тут налогоплательщики?
В результате, в первом полугодии 2009 года убытки производителя грузовиков составили 1,6 миллиарда долларов.
"АвтоВАЗ" за первые шесть месяцев потерял значительно больше — 14 миллиардов рублей
Имеет нас
Сто тысяч раз
И в мозг и в глаз
Завод КАВАЗ.