БЛОКНОТ

Известно, что первые двадцать «Аэрокобр» прибыли в нашу страну в январе 1942 года. Однако вот что удалось узнать у Арнольда Изяславовича Смолярова, бывшего в годы войны представителем импортного управления ВВС Красной Армии.

В конце 1941-го Смоляров, в то время капитан, находился на аэродроме под Кинешмой, где 22-й запасной авиационный истребительный полк под командованием полковника Шумова принимал английские истребители «Харрикейн». Ящики с разобранными на части самолетами доставляли со станции на аэродром, где 22 английских специалиста под руководством капитана Дайсона занимались сборкой машин.

Ярким примером боевого сотрудничества союзников по Антигитлеровской коалиций в советской литературе обычно называется французская эскадрилья "Нормандия-Неман". Но даже в серьезных научных изданиях не всегда можно прочитать о двух английских эскадрильях, защищавших небо над Мурманском, о челночных перелетах союзных бомбардировщиков, базировавшихся под Архангельском и Полтавой. Об английских кораблях и подводных лодках, действовавших с советских баз, можно встретить лишь краткое упоминание, обычно вскользь, как бы между прочим. Военно-морское сотрудничество союзников отдельная, необычайно интересная страница истории войны, несомненно, заслуживает специальной работы. В данной же статье речь пойдет о наиболее значительных эпизодах военного сотрудничества английских и советских летчиков в годы второй мировой войны.

Известно, что начало этому сотрудничеству положила речь У. Черчилля, выступившего в поддержку Советского Союза спустя несколько часов после того, как германские войска перешли границу на востоке.

В мае 1942 г. немецкие фоторазведчики засекли на одном из аэродромов в Карелии два самолета, идентифицированные как «Кертисс». Немцы оказались правы — это действительно были Кертисс О-52 «Оул» («Сова»), поставленные в нашу страну го программе ленд-лиза из США.

Проект этой машины под названием «модель 85» КБ фирмы Кэртис Эйрплейн разработало в 1940 году. Новый тактический разведчик-корректировщик (по американской классификации «обсервер» — «наблюдатель») должен был продолжить длинную череду подобных машин, сменявших друг друга в рядах ВВС армии США около 20 лет. Его непосредственным предшественником был Норт-Америкэн О-47А, принятый на вооружение в 1937 г. Конструкторы Кэртиса несколько иначе подошли к концепции подобной машины, сделав упор на взлетно-посадочные качества, маневренность, надежность и дешевизну конструкции.

В конце осени 1941 года свою лепту в дело победы внесло конструкторское бюро Наркомата угольной промышленности, руководимое Сердюком. Им была разработана ружейная шомпольная противотанковая граната, которая в том же году поступила на вооружение под названием «Винтовочная противотанковая граната Сердюка образца 1941 года» (ВПГС-41). Одними из первых выпуск ВПГС-41 наладили московские предприятия «Красный пролетарий» и «Красный факел». Только за ноябрь-декабрь 1941 года в 4-ом цехе Государственного союзного завода НИИ №6 НКБ СССР, расположенном в Москве, было изготовлено 350 762 запала для ВПГС-41. Сборка гранат осуществлялась на снаряжательном заводе №11 в Загорске (ныне Сергиев Посад).

Граната ВПГС-41 состояла из цилиндрической боевой части, в переднем торце которой располагалась кумулятивная воронка сферической формы. Спереди боевую часть закрывал баллистический колпак, а в донную часть вкручивался взрыватель в виде простейшего инерционного ударного механизма. Он состоял из трубчатого корпуса, массивного ударника и контрпредохранительной пружины. При транспортировке и служебном обращении ударник удерживался от перемещения предохранительной чекой. Граната снабжалась гремуче-ртутным капсюлем-детонатором мгновенного действия. Интересным было решение стабилизации гранаты при полёте после отстрела. Стабилизирующее устройство в виде трёхлистного стабилизатора, заключённого в кольцевую обойму, крепилось на втулке, свободно скользящей по хвосту-шомполу. Кольцевая выборка на конце шомпола и особая конструкция втулки обеспечивали надёжную фиксацию стабилизатора во время полёта. Все металлические части гранаты, кроме шомпола, окрашивались в защитный цвет. Отстрел гранаты из винтовки обр. 1891/30 года вёлся холостым патроном без каких-либо специальных приспособлений.

Вопрос о роли, которую сыграли поставки авиационной техники из Великобритании и США в СССР в годы Великой Отечественной войны, стал вызывать большой интерес на Западе практически сразу же после окончания боевых действий. С тех пор в разных странах издано немало книг и статей, где довольно скрупулезно подсчитано, сколько и каких самолетов передали союзники нашей стране. Однако как только речь заходила о реальном применении этой техники советской авиацией, в большинстве случаев информация отсутствовала или сильно искажалась, что вполне объяснялось сложностью работы иностранцев в архивах СССР.

В нашей стране эта тема долгие годы практически замалчивалась и публикации ограничивались небольшими статьями скорее пропагандистского значения, направленными на преуменьшение значения помощи союзников. Но в последние несколько лет и у нас отмечается бурный всплеск внимания к данному вопросу. Однако фундаментальных работ, систематически анализирующих влияние сотрудничества с Англией и США в годы войны на отечественную авиацию, до сих пор не существовало. Данная статья имеет своей целью прояснить некоторые аспекты этой проблемы.

Мало кто знает, что Балаклавское сражение и последующая оборона Севастополя стали местом первого в истории военного фоторепортажа, сделанного одним английским фотографом – Роджером Фентоном.

1. Вид Балаклавы, на заднем фоне стоят английские корабли.

12 августа 1946 года.

...Рассекая крыльями воздух, самолеты-снаряды MXY-7 "Okha" модель 43B неслись над Корейским Проливом. Отделившись от самолетов-носителей, они мчались вперед на собственных реактинвых двигателях, стремительно сокращая дистанцию до маячивших впереди американских кораблей. Навстречу камикадзе несся шквал зенитного огня, универсальные 127-миллиметровые орудия эсминцев передового охранения стреляли так быстро, как только могли, но остановить атаку реактивных машин было выше их сил.

Снаряд с ракетным сердцем.

Активно-реактивный снаряд: 1 — взрыватель; 2 — боевая часть; 3 реактивный заряд (твёрдое топливо); 4 — сопло; 5 — ведущий поясок снаряда; 6 — корпус; 7 — заряд взрывчатого вещества

Эта массивная машина была создана в Италии в 1928-1935 годах на замену снятым с вооружения танкам Fiat-2000.

Считается, что разработка машины началась в 1928 под действием британского A1E1 "Индепедент" и была форсирована в 1933 после первомайского парада в Москве, на котором был впервые показан публике новейший пятибашенный танк Т-35 и трехбашенные Т-28. Фотографии этих машин произвели такое впечатление на Муссолини, что он немедля распорядился форсировать работы по отечественному трехбашенному танку.

В середине 1950-х, когда в основном завершилось проектирование вертолета Ми-6, конструкторы ОКБ имени М.Л.Миля приступили к поиску путей дальнейшего увеличения грузоподъемности винтокрылых летательных аппаратов. Одним из наиболее приоритетных направлений в те годы считалось создание винтокрылых машин с приводом несущего винта (НВ) от реактивных двигателей, установленных на концах лопастей.

Ожидалось, что отсутствие механической трансмиссии не только упростит и облегчит конструкцию вертолета, но и значительно повысит его весовое совершенство. Так как при таком приводе реактивный момент НВ отсутствует, то исчезает и надобность в энергоемких и громоздких средствах его парирования, что также упрощает компоновку и центровку вертолета. Из всех видов реактивного привода наиболее экономичным представлялась установка с ТРД.

Ещё задолго до 1914 года в Германии существовали две авиационные фирмы с похожими названиями: L.F.G. (Luftfarhzeug Gesellschaft, читается «Эль-эф-ге») со штаб-квартирой в Берлине и L.V.G. (Luft Verkehrs Gesellschaft, или «Эль-фау-ге») также из Берлина. Возникающая из-за этого путаница особенно беспокоила первую из них, выросшую из предприятия Flugmaschine Wright G.m.b.H., которое до 1912 года выпускало для Европы самолёты по лицензии американцев братьев Райт. В конце концов фирма решила эту проблему, зарегистрировав для своих самолётов торговую марку Roland, под которой самолёты L.F.G. и были известны в последующие годы. Примерно в начале 1918-го название Roland стало постепенно выходить из обихода, но это уже другая история.

Фирма L.F.G. была одной из двух (наряду с Hansa und Brandenburg Flugzeug Werke, где работал начинающий тогда конструктор Эрнст Хейнкель), к которым в апреле 1917 года обратился кайзеровский флот (в лице его авиационной составляющей Marine-Flieger) с заданием на миниатюрный гидросамолёт-разведчик, использовать который предполагалось с новых подводных лодок 3000-тонного водоизмещения. Самолёт должен был быть одноместным, основными требованиями к нему были малые размеры и возможность быстрой сборки-разборки: составные части аппарата должны были укладываться в пять герметичных контейнеров цилиндрической формы на палубе субмарины. Конструкция – возможно более простая, но устойчивая к воздействию солёной воды. Надо сказать, что до поражения Германии тогда было ещё далеко. Несмотря на постоянно ухудшающуюся экономическую и политическую ситуацию в стране и вступление в войну США в том же апреле 1917-го, армия, флот и авиация Германии по-прежнему отличались высокой боеспособностью и техническим оснащением, а во многих отношениях и превосходили войска стран Антанты. Так, на вооружение пехоты поступила невиданная вещь – пистолеты-пулемёты Bergmann, строились передовые по конструкции подводные лодки и даже цельнометаллические самолёты.

Официальная западная история техники считает изобретателем систем на воздушной подушке англичанина Кристофера Сидни Коккерела с его судном «Ховеркрафт», которое пересекло Ла-Манш в 1959 году, но это НЕВЕРНО. Мало того, что в СССР еще за 20 лет до того в составе Балтийского флота уже несли службу боевые катера на воздушной подушке , так в подмосковье в те же годы, как видите, испытывались и самолеты-вездеходы, способные взлететь хоть с поля боя, хоть с болота, и на него же спокойно приземлиться.