Про железную дорогу и не только!
Политикой не занимаемся. В комментариях запрещается:
— указывать авторам дока, какие материалы следует публиковать, а какие нет;
Варшава — столица Польши, расположена в Восточной Европе на реке Висла. Население города составляет 1,8 млн. человек. В наше время Варшава — это смесь разнообразных архитектурных стилей. Во время войны старый город был практически полностью уничтожен и восстановлен лишь в послевоенные годы. В последние десятилетия панорама города обогатилась современными небоскрёбами и бизнес-центрами.
Деловой центр Варшавы. На переднем планет здание железнодорожного вокзала «Warszawa Centralna»
Трамвайное движение в городе Твери было открыто 15 августа 1901 года (28 августа по новому стилю). Согласно публикации из журнала «Пантограф» (автор — В. Филиппов), в первую очередь была открыта линия от Восьмиугольной площади (ныне площадь Ленина) до Морозовской фабрики (нынешняя остановка «Пролетарка») длиной 4,5 км, во вторую очередь — линия от Восьмиугольной площади до железнодорожного вокзала протяжённостью 2,8 км.
По информации от А. Оландера, владельцем Тверской городской железной дороги (первоначальное название трамвая) была франко-швейцарская «Компания тверских городских железных дорог и освещения». Как и все трамвайные хозяйства дореволюционной России, Тверской трамвай был прибыльным.
Предлагаем вашему вниманию любопытный фотоочерк английской редакции Радио «Голос Вьетнама» об истории трамвая в Ханое, который мы дополнили нашими примечаниями.
Английская редакция «Голоса Вьетнама» пишет:
«Трамвай на электротяге существовал в Ханое девять десятилетий с 1900 по 1991 год. В первые десятилетия 19-го века трамваи являлись основным средством общественного транспорта в столице. Однако, начиная с конца 1946 года, вагоны стали мешать автомобилям, передвигающимся по городу.
В послевоенные годы в СССР началось постепенное обновление парка городского транспорта, в том числе и трамвайного. До Омска очередь дошла в 1952 году, когда в город начали поступать новые вагоны КТМ-1 и КТП-1 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. По сравнению со старыми довоенными трамваями они выглядели гораздо элегантнее и сразу обращали на себя внимание.
