УлтарПросвет

Этот материал является первым большим исследованием, выложенным в Интернете, в который я включил информацию более, чем из десятка различных источников, собираемую мной последние 5 лет. Он не претендует на полную достоверность и точность, поэтому любые исправления и дополнения приветствуются! Многие материалы публикуются в Интернете впервые! Ну что, ж начнём!

Огромным отдельным пластом городской культуры Саратова стала Дачная линия. Она была открыта в 1910 году в два этапа уже после того, как бельгийцами были сооружены все линии, предусмотренные проектом строительства трамвая в Саратове.

Все как-то забыли, а ведь прошло ровно 30 лет, как кончился нормальный стабильный Советский Союз.

1984 год был последним таким годом в истории СССР, ведь уже в следующем году приходит Горбачев и как говорится «процесс пошел». Причем процесс этот кажется продолжается до сих пор. Специально подобрал в сети фотографии Киева из того такого далекого для молодых и близкого, для тех кто постарше, 1984 года.

Набор советских плакатов (1979 год)

Все уже знают, что для того, чтобы в городе не было пробок — в городе должен быть хороший ОТ. А хорошему ОТ нужно нормальные условия существования и нормальная организация работы. Выделенные полосы — это отличный инструмент, когда нужно быстро привести в порядок работу общественного транспорта.
И мэрия это понимает.
А вот чего она не понимает — так это того, что недостаточно послать мужика с ведром краски для того, чтобы сделать выделенную полосу. Такую полосу все будут игнорировать, тем более что мужик с краской нарисует на ней длинные тормозные и разгонные карманы, а во многие места типа Северянинского путепровода даже и мужика с краской послать забудут.
Несколько камер ситуацию не изменят. Казалось бы, на этой картинке выделенная полоса есть — но на самом деле на всем ее протяжении разметка официально разрешает ездить абсолютно всем (и поэтому камеру, которая будет штрафовать нарушителей, сюда повесить нельзя).

Нарисованная выделенная полоса стоит копейки и хорошо смотрится в цифрах отчетов по километражу введенных полос, а в реальности – далеко не всегда.

Через наше село не пройдет ни один американский агент. Вместе с органами государственной безопасности защитим свой колхоз от происков западных империалистов

Расскажем о транспортной составляющей венесуэльской столицы.

Общественный транспорт в Каракасе, как в столице социалистической страны, развивается бурными темпами. Самый главный вид транспорта, как и в любом мегаполисе, конечно же — метро.