УлтарПросвет

Горьковская атомная станция теплоснабжения — одна из двух АСТ в нашей стране, строительство которых стартовало в начале 1980-х, но так и не было завершено по ряду причин, включая протесты общественности и, само собой, развал Союза. Станция не была достроена, реакторная установка не была собрана, топливо еще даже и не думали привозить… Именно поэтому посещение объекта полностью безопасно с точки зрения боязни радиации Само собой, если не терять здравый смысл… потому как кое-что радиоактивное найти всё же удалось =)

Лично моё мнение, что протесты оказали гораздо меньшее влияние на принятие решения об остановке строительства, нежели банальное «кончились деньги», характерное для десятков тысяч недостроев по всей территории России и бывших республик СССР. Потому как стройка очень активно велась именно в постчернобыльские годы (судя по многочисленным надписям, оставленным строителями), а часть административных и лабораторных помещений станции уже была введена в эксплуатацию и функционировала вплоть до начала 90-х (календари и плакаты на стенах)

Несколько десятилетий ожидания, полмиллиарда рублей, восемь месяцев непрерывной работы — и вот настал день, навсегда изменивший транспортную инфраструктуру Набережных Челнов.

12 декабря 2014 года прочно войдёт в историю Набережных Челнов. В день конституции на родине КАМАЗа была официально открыта новая 6-километровая трамвайная линия. Таких крупных транспортных проектов не реализовывалось в городе со времён распада СССР. С этого дня две части полумиллионного города напрямую связаны трамвайным сообщением. Раньше линия из старой части города в новую попадала, огибая город вдоль Федеральной трассы М-7. Такое положение дел, конечно, не лучшим образом влияло на выбор жителями города трамвая, как вида транспорта для поездок из старой в новую часть города. Подавляющее большинство жителей Челнов естественно делало выбор в пользу автобусов, путь которых в новую часть города значительно короче, чем у трамвая.

Начало тут

Сооружение, о котором пойдет речь, настолько огромно, что в случае всемирной катастрофы тут смогли бы найти укрытие достаточное количество людей для продолжения человеческого рода. Судите сами — этот подземный город располагает собственной электростанцией, больницей, транспортной системой с длиной железнодорожных линий около десяти километров и семью вокзалами. В военное время тут жили 1082 человека, которые могли оставаться под землей в течении трех месяцев без связи с поверхностью, при этом внутри подземного города были все условия для комфортной жизни в условиях автономности. Ни до ни после я не видел подземного сооружения, которое могло бы сравиться по масштабу с этим объектом. Как многие уже догадались, речь идет об очередном объекте линии Мажино. Это самая крупная из всех подземных крепостей знаменитой оборонительной линии и самая большая подземная крепость в мире.

Крепость Хакенберг является самым посещаемым туристами обьектом линии Мажино и открыта для обществнности она была еще в 1975 году. За 80-летнюю историю объекта его посетили многие знаменитости в числе которых Уинстон Черчилль, король Великобритании Геоорг VI, король Марокко Мухаммед V и другие. Посещение сооружения возможно лишь в рамках 2,5 часовой экскурсии, которая предлагается на трех языках — английском, немецком и французском. Экскурсии проводятся каждый день в летний период и по средам и субботам в зимний.

Одна из самых современных трамвайных систем в мире и точно самая молодая. Ее открыли месяц назад, 11 ноября 2014 года. Сейчас работают 11 станций, некоторые из них соединяются с метро и монорельсом. Дубайский трамвай восхитителен! Он влюбляет в себя с первого взгляда. В то время как по всей России некомпетентые мудаки в мэриях уничтожают трамваи, снимают рельсы и продают землю бывших трамвайных депо, в Дубае строят с нуля отличную трамвайную систему. В Дубае! Где общественный транспорт всегда ассоциировался с трансфером гастарбайтеров на великие стройки. Даже в Дубае поняли, что без нормального развития общественного транспорта удобный город невозможен, и пересмотрели свою транспортную политику.

01. Трамваи производства Alstom.

Недавно я узнал, что самым быстрым поездом «всех времён и народов» на узкой колее стал вот этот.

Ведь колея 1067, принятая в Японии считается узкой. Вот на ней-то этот поезд и разгонялся до рекордной своей скорости в 145 километров в час. И случилось это аж в 1957-м году. И вроде бы за полвека с лишним никто этот узкоколейный рекорд так и не побил.

-=Материал публикуется в рамках сотрудничества агентства «Городские проекты» и УралТрансМаш=-

УралВагонЗавод производит не только танки и полпредов президента. Это огромный производственный комплекс, где, помимо всего прочего, делают и трамваи. Трамваями занимается дочернее предприятие Уралтрансмаш. На данный момент в России остались два производства, специализирующихся на выпуске трамваев — это Усть-Катавский Вагоностроительный завод и УралТрансМаш (дочернее предприятие УВЗ). Если первый берет количеством выпускаемой продукции, то УралТрансМаш безусловный лидер в технологиях. Но пока венец первенства по критериям инноваций, технологий, производственных мощностей и реализованных проектов остается за УралТрансМашем.

Движение трамваев в Хабаровске было открыто 5 ноября 1956 года, хотя проекты запуска трамвая в городе существовали аж с начала 20-го века. Более осмысленные проекты трамвая в Хабаровске появились в конце 30-х годов, но их реализации помешала война. В итоге, трамвай в городе начал строиться в 1953 году, а движение было открыто тремя годами спустя.

Часть 1 — Центральные участки сети

В моём летнем северном путешествии Салехард стал вторым шоком после Воркуты. Я, конечно, знал, что город — столица нефтяного региона. Я уже посетил Нарьян-Мар, где следы нефти повлияли положительно на благоустройство города. Примерно таким я представлял и Салехард.. Результаты же превзошли все ожидания.

Я приехал в Салехард из Воркуты ближе к вечеру. Меня встретил на машине у парома через Обь член клуба Couchsurfing Сергей, у которого я останавливался, и перед тем, как приехать домой, прокатил немного по городу на машине.. После того, как в памяти были свежи виды брошенных воркутинских многоэтажек, сказать, что ехал я с отвисшей челюстью, это ничего не сказать..