Про железную дорогу и не только!
Политикой не занимаемся. В комментариях запрещается:
— указывать авторам дока, какие материалы следует публиковать, а какие нет;
Ветка «Коноша — Воркута», являющаяся одной из двух самых северных ж.д. линий России и мира, давно меня интересовала не только, как средство достижения до конкретных пунктов, но и сама по себе. У неё непростая история, высокая протяжённость (около 1500 км) и завораживающие виды. В итоге она стала чуть ли не основной «вехой» моего северного путешествия.
Воркутинская магистраль протянулась примерно на 1500 км на северо-восток от посёлка Коноша в Архангельской области до города Воркута на крайнем севере и северо-востоке Коми. Ветка строилась в 20-30-е годы, во многом силами заключённых.
Об этом музее я знал давно… Лучший музей железных дорог Испании находится в небольшом курортном городке Виланова-и-ла-Жельтру (Vilanova i la Geltrú), от Салоу я домчался за полчаса по платной автостраде.
Фасад музея украшает морда вот этого красавца:
Несколько лет назад это было чудесное место. Живописный район Подмосковья, тенистая территория с лиственницами, новые кирпичные корпуса, столовая, большой клуб с кинозалом, плавательный бассейн… Последний раз дети отдыхали здесь в 2005 году, а потом предприятие, которому принадлежал лагерь, перешло в частные руки. Социальная нагрузка оказалась лишней, и лагерь законсервировали на пять лет, в течение которых все коммуникации пришли в негодность. Вскоре лагерь окончательно забросили и разграбили. Сейчас все окрестные поля плотно застроены коттеджами. Скоро доберутся и до лагеря, срубят многовековые деревья и построят очередной элитный посёлок, где снова будут отдыхать дети, но лишь немногие, избранные.
1. Лагерь принадлежал московскому Специальному конструкторско-технологическому бюро по электрохимии с опытным заводом (ОАО «СКТБЭ»).
Даугавпилс — город на юге Латвии. В этом посте мы не будем обсуждать природные красоты, географическое и экономическое положение.. а немного поговорим о местных трамваях.
11 фото, источник фотографий — transphoto.ru
Железная дорога в Литве появилась тогда же, когда и в Латвии — в 1860 году, и это была та же линия Санкт-Петербург — Варшава, которая прошла через Вильнюс. Как и в Латвии, наивысшего расцвета национальная железнодорожная сеть достигла к середине XX века. Далее до конца советского периода продолжалось её качественное развитие — перевод сначала на тепловозную, потом на электрическую тягу, строительство вторых путей и т. д.
Каждый день в Москве, как и во всем мире, огромное количество людей пользуются общественным транспортом. По разным источникам в городе на долю ОТ приходится от 77% до 88% от всех перевозок пассажиров в городе. Лидером по востребованности бесспорно является метро. Но московское метро не резиновое, в отличии от столицы, и на данный момент оно уже работает практически на пределе своих возможностей. Увеличение количества аварий в подземке за последнее время, как бы недвусмысленно на это намекает. Назревающий кризис пассажирских перевозок в Москве становится очевидным даже чиновникам, которые, как у нас повелось, далеки от проблем простых горожан. Какую же альтернативу найти метрополитену? Основываясь на мировом опыте организации городских транспортных сетей, выходом из сложившейся ситуации может оказаться один из старейших видов городского общественного транспорта – трамвай.
Впервые этот вид транспорта появился в США 186 лет назад и приводился в движение тягловыми животными. Чаще всего такими животными были лошади, но в экзотических странах тянуть вагон по рельсам могли и зебры с мулами.
