УлтарПросвет

Недавно я узнал, что самым быстрым поездом «всех времён и народов» на узкой колее стал вот этот.

Ведь колея 1067, принятая в Японии считается узкой. Вот на ней-то этот поезд и разгонялся до рекордной своей скорости в 145 километров в час. И случилось это аж в 1957-м году. И вроде бы за полвека с лишним никто этот узкоколейный рекорд так и не побил.

-=Материал публикуется в рамках сотрудничества агентства «Городские проекты» и УралТрансМаш=-

УралВагонЗавод производит не только танки и полпредов президента. Это огромный производственный комплекс, где, помимо всего прочего, делают и трамваи. Трамваями занимается дочернее предприятие Уралтрансмаш. На данный момент в России остались два производства, специализирующихся на выпуске трамваев — это Усть-Катавский Вагоностроительный завод и УралТрансМаш (дочернее предприятие УВЗ). Если первый берет количеством выпускаемой продукции, то УралТрансМаш безусловный лидер в технологиях. Но пока венец первенства по критериям инноваций, технологий, производственных мощностей и реализованных проектов остается за УралТрансМашем.

Движение трамваев в Хабаровске было открыто 5 ноября 1956 года, хотя проекты запуска трамвая в городе существовали аж с начала 20-го века. Более осмысленные проекты трамвая в Хабаровске появились в конце 30-х годов, но их реализации помешала война. В итоге, трамвай в городе начал строиться в 1953 году, а движение было открыто тремя годами спустя.

Часть 1 — Центральные участки сети

В моём летнем северном путешествии Салехард стал вторым шоком после Воркуты. Я, конечно, знал, что город — столица нефтяного региона. Я уже посетил Нарьян-Мар, где следы нефти повлияли положительно на благоустройство города. Примерно таким я представлял и Салехард.. Результаты же превзошли все ожидания.

Я приехал в Салехард из Воркуты ближе к вечеру. Меня встретил на машине у парома через Обь член клуба Couchsurfing Сергей, у которого я останавливался, и перед тем, как приехать домой, прокатил немного по городу на машине.. После того, как в памяти были свежи виды брошенных воркутинских многоэтажек, сказать, что ехал я с отвисшей челюстью, это ничего не сказать..

Когда заходит разговор о чём-то двухэтажном, и при этом не являющемся недвижимостью, в первую очередь в голову приходит двухэтажный автобус. Потом, может быть, новые двухэтажные вагоны РЖД и, в общем-то, всё. То, что ездит у нас по стране редко выше одного этажа, но уже в следующем году мы сможем прокатиться в аэропорт на верхнем ярусе Аэроэкспресса. Сегодня в депо имени Ильича прибыл первый двухэтажный состав и мне удалось посмотреть, что же предложат нам уже в следующем году. Поехали?

Двухэтажные поезда для Аэроэкспресса производит Швейцарская компания Stadler

Фото, сделанное на мобильный телефон с третьего этажа расположенного рядом офисного центра:

И второе фото, день спустя:

Гёльчтальбрюкке (Göltzschtalbrücke) — это железнодорожный мост и крупнейший виадук из кирпича в мире. Мост проходит между городами Нечкау и Милау по долине р. Гёльч. Сегодня это часть магистрали Дрезден -Нюрнберг или как ее еще называют Саксоно- Баварской железнодорожной магистрали..

Строительство уникального четырехэтажного кирпичного строения, соединяющего границы долины реки Гельч, началось в 1846 году. Так, как местные земли были насыщенны глиной, архитекторы и строители не нашли ничего лучше, чем соорудить мост из кирпича, такая конструкция обходилась гораздо дешевле металлической.

Вот так лазишь-лазишь, да вдруг чего-нибудь и найдёшь интересненькое. Это я кстати про «Рэйл пикчерс», американский сайт фотографий железной дороги. Их железнодорожный мир сильно непохож на наш, поэтому интересненькое найти там можно. К примеру вот. Непонятная штуковина, хоть и блестящая. Но это в фас.

А если в профиль, то она выглядит вот так.

Я давно хотел написать этот пост. Но не хватало времени, да и материала честно говоря было немного. А тут неожиданно появились новые фото, в том числе и наши российские, и вот что получилось…

Автомобиль поставили на рельсы почти сразу же после его рождения, сделано это было в разных странах почти одновременно. Причин в те годы было две. Первая это не было экономичного средства передвижения для инспекторских поездок руководителей среднего звена на небольших и частных железных дорогах, ну не гонять же паровоз в вагоном,

19 мая 1922 года решением Всероссийской конференции комсомола была создана первая пионерская организация. Пионерами становились дети средних школ, это было почетно, весело и означало первый шаг на пути к добропорядочному члену коммунистического общества. Пионерами становились практически все – это было принято. В первую очередь брали отличников и активистов, затем остальных детей. Не брали в пионеры редко, обычно только отпетых хулиганов. Случались отказы по религиозным соображениям.

Музей истории Амурского моста находится в Хабаровске рядом с железнодорожным мостом через Амур, прямо на берегу великой реки. Создан музей ОАО «Российские железные дороги», и надо честно признаться, что колоссальные инвестиции не пропали даром. Музей прекрасный. Наверное один из лучших в нашей стране.

Но всё по порядку. О музее я знал давно и очень хотел в нем побывать. И вот я в Хабаровске и утром перед отлетом в Москву отправился в музей. Правда таксист дорогу не знал, он вообще не слышал о таком музее, пробираться пришлось огородами, по грунтовой дороге идущей по берегу реки, хотя можно было доехать гораздо проще. И вот мы у цели.

Как и обещал в первой части, возвращаюсь к рассказу о железнодорожной выставке Innotrans-2014. В прошлый раз мы посмотрели «тяжёлую» железную дорогу, а теперь на повестке дня будет метро и трамвай. Лёгкие в транспортировке трамваи легко устанавливаются вне основного веера путей на временных рельсах, поэтому их в экспозиции всегда достаточно. В этом году начали привозить и электробусы, а также автобусы с индуктивной зарядкой, которые пошли в опытную эксплуатацию в Германии.