УлтарПросвет

Продолжаю небольшую ЭПОПЕЮ пушистомяукающей неполживости…

ПЕРВАЯ часть под названием«ВЕСНА. ОНИ ПРИЛЕТЕЛИ»: nnm.me/blogs/igorki/kto-tut…

Я давно хотел написать об этой удивительной музейной железной дороге, которая находится всего в тридцати километрах от Лондона, но как то руки не доходили взяться за рассказ. И вот последние события ускорили процесс. Первого апреля все дружно разыгрывали друг друга, любители техники изгалялись как могли, придумывая необычные машины, поезда и самолеты, и я на одном из форумов увидел это фото с соответствующими комментариями типа: «Ха-ха-ха, скрестили ужа с ежом….»

После долгой и утомительной дороги из Симферополя в Краснодар, а потом еще и в Апшеронск, которая заняла у меня чуть ли не целый день, я немного поспал и уже в 6 утра двинул в Черниговское — к началу Апшеронской узкоколейки. Я пришел на автовокзал, за 50 рублей купил билет на автобус до Черниговского, вышел на платформу, где стоял такой же автобус, на котором я ехал из Симферополя в Краснодар — большой КИА. Каково же было мое удивление, когда оказалось, что в этом автобусе я поеду один. За 40 минут дороги никто к нам так и не подсел, так что до Черниговского я добрался с особым комфортом.

МатрИца, как называют тут узкоколейный поезд, уже ждал меня, а прицепной вагон загружали хлебом. Отправились мы в 7 утра, но, как видите, было еще темно, поэтому сделать хороших кадров у меня не получилось. Вообще, поездка на Апшеронскую УЖД у меня получилась одной из самых неудачных. Неудобное расписание, да еще и в Туапсе надо было добраться пораньше, так как не хотелось упустить шанс попасть на Олимпиаду. Поэтому я сразу же запланировал не ехать до конца, так как можно было вообще не успеть добраться до Туапсе, чтобы хоть немного передохнуть перед поездкой в Сочи. Я решил доехать до первой станции, откуда вернуться в Черниговское пешком. Первый остановочный пункт был на 10 километре, туда я и поехал.

Вопрос о строительстве нового города энергетиков встал в мае 1986-го, когда выяснилось, что в Припяти проживать невозможно, а возрожденная ЧАЭС должна вырабатывать электроэнергию хотя бы тремя блоками. Он был спроектирован и построен в очень сжатые сроки, самый молодой город с самой печальной предысторией. Сегодня о Славутиче.

от Нерафа до Славутича…

Маленькая совершенно малоизвестная страна, где-то посередине Европы. С одной стороны — это ещё не Западный мир, с другой — с Восточной экс-социалистической Европой у неё уже тоже очень мало чего общего. Но главное, что страна — очень красива, уютна и фотогенична. И, на мой взгляд, она явно недооценена путешественниками.

Словения — совсем небольшая, как по площади, так и по численности населения. Живёт здесь всего 2 миллиона человек. Не знаю как вы, но я вот до путешествия сюда никогда не встречал словенцев.

Здесь я расскажу о дорогах Прикарпатья, что удалось рассмотреть из окна автобуса.

Мы не можем себе представить метро с перерывом на обед. В автобусах и маршрутках это тоже кажется нам чем-то невероятным. Однако существует обособленный вид общественного транспорта, у которого имеется «обеденный» перерыв в работе. Речь, конечно, об электричках.

Первая часть тут

Паровозы, о котрых мы говорили вчера, несмотря на технический прогресс и относительную дешевизну использования (дешевый уголь, вода), поэтапно уступали место растущей инфраструктуре повсеместного электричества, и уходили в прошлое. А на их место приходили более мощные и эффективные тепловозы и электровозы.

Теперь появилась такая возможность, впервые за 8 месяцев между двумя самопровозглашенными республиками начал курсировать электропоезд. Почти за месяц дебальцевский железнодорожный узел был частично восстановлен, теперь он сможет пропускать поезд, пусть даже под тепловозом, но все же пассажирский поезд. Расписание, видео из первого рейса, а также больше фото смотрите под катом.

Первый рейс Ясиноватая-Луганск, 28.03.15