Про железную дорогу и не только!
Политикой не занимаемся. В комментариях запрещается:
— указывать авторам дока, какие материалы следует публиковать, а какие нет;Умели в СССР мечтать!
Всегда интересно сравнить фантазии предков о будущем с реальностью «наступившего будущего».
История варшаского трамвая началась в далеком прошлом. Конки по городу ходили уже в 1866-м, а запуск электрических вагонов состоялся в 1908 году. Увы, не успев как следует встать на ноги, почти сразу трамвай погрузился в пучину кризиса, вызванного Первой мировой войной. Когда она закончилась, развитие возобновилось с новой силой. К 1939 году по городу ездили 757 вагонов. Беда пришла, откуда не ждали. После подавления Варшавского восстания город был разрушен на 85%, в том числе уничтожили и инфраструктуру общественного транспорта. Однако трамвай восстал из пепла и стал сильнее и крепче, чем прежде. 1950е — 1970е стали золотым веком варшавского трамвая, он был основным способом передвижения (до строительства метро оставались еще десятилетия). В 1990-е трамвай страдал от недофинансирования, так как все деньги шли на метро, но городские власти в конце концов одумались.
Сейчас трамвай продолжает развиваться, обновляется парк вагонов. В 2015 году прибудут новейшие Песы 134N из достославного Быдгоща, а пока по городу ездят вот такие Konstal (польского производства, из Хожува)…
При поездке на Монсеррат для перевозки пассажиров на довольно приличный уклон используется зубчатая железная дорога. Изначально дорога была открыта в 1892 году, но из-за низкого пассажиропотока была закрыта в 1957 году. Движение было вновь восстановлено в 2003 из-за большого потока туристов. Хотя сложно называть это дорогу именно железной. По подвижному составу и всему остальному это больше похоже на трамвай, если бы не наличии зубчатого рельса. Рассмотрим путь от Барселоны до Монсеррата и обратно.
Добраться до Монсеррата можно с помощью местной пригородной линии R5.
В 15 минутах неспешной ходьбы от центральнотуристической площади Рынок во Вроцлаве (куда мы также заглянем в одном из следующих постов) находится крайне любопытный для любителей железных дорог заброшенный вокзал Вроцлав-Świebodzki. То есть рядом с центром вполне себе спокойно существует достаточно обширная бывшая железнодорожная территория, где давно не слышно гудков локомотивов, почти не осталось рельс, а опоры контакного провода без самих проводов смотрятся пугающе и мрачновато. Пока ещё можно свободно гулять и изучать станцию, но процесс интегрирования данного здания в действующую городскую среду уже запущен — PKP (Польские ж.д.) сейчас в активном процессе выбора инвестора, и, возможно, через 2-3 года здесь будет торговый комплекс с ресторанами, магазинами и гостиницами. Так что я успел вовремя. Давайтте посмотрим.
Сегодня я покажу вам фото, а Дима Аникиев, водитель трамвая расскажет вам кое-что интересное.
Киевский метрополитен открылся в 1960 году, третьим в СССР после Москвы и Ленинграда. Сейчас в нём три линии и 52 станции. У меня была возможность знакомиться с подземкой всего один день, но я успел посетить как самые первые, так и недавно открытые станции, и даже наземный участок метро и самую глубокую станцию в мире.
1. Так как утром я прибыл на центральный вокзал, рассказ логично начать со станции «Вокзальная».
Сегодня мы посетим Центральный Финский железнодорожный музей. Железнодорожный музей в Финляндии был основан в 1898 году и первоначально располагался в Хельсинки. В 1974 году музей был перенесен в город Хювинкяа, где располагается и сейчас. От Хельсинки до Хювинкяа можно два раза в час добраться электричкой. Стоимость билета — 10 евро, время поездки примерно 50 минут. Музей располагается на территории бывшего паровозного депо одной из первых финских железнодорожных линий Хювинкяа — Карья — Ханко. Часть экспозиции располагается и в новых, специально построенных для музея, помещениях.
01. Вход в музей. Музей летом работает ежедневно, а зимой — кроме понедельника. В любой день работы музей точно открыт в интервале с 12 до 15 часов. В праздники график работы может меняться.
ТЧ-16 «Митино» — строящееся электродепо Московского метрополитена, которое после пуска будет обслуживать подвижной состав Арбатско-Покровской линии (самой протяженной в столичной подземке), Филёвской, а также частично Кольцевой и Бутовской линий, на которых сегодня используются вагоны «Русич». ТЧ — расшифровывается как «локомотивное депо» или «тяговая часть». Депо «Митино» станет крупнейшим не только в Московском метро, но и в Европе. Планируется, что на его территории будет работать более двух тысяч человек.
1. Депо расположено в 500 метрах севернее станции метро «Пятницкое шоссе». Его прекрасно видно из северного вестибюля станции. Генеральная подрядная организация по строительству депо «Митино» — ОАО «Мосинжпроект».
По состоянию на 2014 год, сеть Московского трамвая — это лишь «огрызок» от того, что было в лучшие времена. Причём линии пролегают не там, где они больше всего были бы нужны, а там, где чудом уцелели, несмотря на варварские антитрамвайные кампании властей.
В сегодняшнем посте я расскажу об одном очень интересном рельсовом автомобиле, который встретился мне на железнодорожном празднике, проходящем в саксонской глубинке на территории бывшего завода нефтепродуктов. Мне удалось не только детально осмотреть автомобиль со всех сторон, но и прокатиться на нем по заброшенному подъездному пути. Автомобиль этот называют Schienentrabi — рельсовый трабант, причем это не самоделка, как может показаться при первом взгляде, машина выпускалась серийно. Под катом подробный рассказ о машине и поездке.
01. Попав на территорию, где проводился железноорожный праздник, я сразу обратил внимание на яркое желтое пятно, пестреющее не на одном из укоколейных путей, как остальная техника, а немного в стороне на бывшем подъездном пути завода.
Город Лабытнанги, можно сказать, город-спутник Салехарда. Находится он совсем рядом с ним, но на другой стороне Оби. По дороге обратно из Салехарда я уделил пару часов осмотру города.
Не знаю почему, но Лабытнанги давно меня манили своим названием. Есть в нём что-то такое магическое..
Конный трамвай в Риге появился ещё в 1882 году, один из первых в Российской империи. Электрификация конки и, соответственно, появление трамвая относится к 1901 году. Протяжённость трамвайных линий — около 90 км (33-е место в мире).
