Про железную дорогу и не только!
Политикой не занимаемся. В комментариях запрещается:
— указывать авторам дока, какие материалы следует публиковать, а какие нет;
Железные дороги в Португалии, на тот момент бывшей одной из самых отсталых стран Европы, появились довольно поздно — в 1856 году. Первая линия соединила Лиссабон и его северо-восточный пригород Каррегаду. К концу 1870-х годов железная дорога связала два основных города — Лиссабон и Порту, соединив большую часть регионов страны. К концу 1880-х годов железные дороги покрыли большую часть страны и через Испанию связали её с остальной Европой — начиная с 1887 года начал регулярно курсировать Южный экспресс из Парижа в Лиссабон через Порту. В целом, железнодорожное строительство в Португалии в сравнении с ведущими европейскими странами запаздывало на пару десятилетий и шло примерно одновременно с Россией; почти все существующие железнодорожные линии в небольшой стране были построены ко концу 1900-х годов.
Даже железнодорожная электрификация в Португалии появилась в 1926 году, в один год с СССР. Тогда была электрифицирована 40-километровая пригородная линия, ведущая от лиссабонского вокзала Кайш-ду-Содре на запад, в морской курорт Кашкайш. Впрочем, впоследствии в национальном железнодорожном транспорте наступила некоторая стагнация. Электрификация магистральных междугородних линий в стране началась лишь после Второй Мировой войны, и только в 1966 г. была полностью электрифицирована главная линия страны между Лиссабоном и Порту; вплоть до 1960-х гг. на железной дороге преобладала паровая тяга. В последующие десятилетия развитие национальной железнодорожной сети сводилось к постепенной модернизации инфраструктуры и постепенному закрытию узкоколейных линий. С общим упадком железнодорожного транспорта в Западной Европе к началу 1990-х гг. постепенно были отменены почти все дальние международные поезда из Португалии; единственным международным маршрутом остался поезд Лиссабон — Мадрид. При этом сейчас продолжают действовать три железнодорожных пересечения португало-испанской границы. Ближе к концу 1990-х гг. началась реализация масштабных инфраструктурных проектов, среди которых были и железнодорожные — такие, как строительство железной дороги по мосту 25 Апреля для связи Лиссабона с его южными заречными пригородами. Поводом для таких масштабных капиталовложений в инфраструктуру стала всемирная выставка Экспо-1998, проходившая в Лиссабоне. C 1999 г. существуют скоростные поезда Alfa Pendular, курсирующие по основному транспортному коридору параллельно побережью (Фаро — Лиссабон — Энтронкаменту — Коимбра — Порту — Брага). Сейчас в Португалии почти 2800 км железных дорог, из которых 1351 км (почти половина) электрифицировано. Как видно, структура и плотность сети примерно соответствует структуре расселения — больше всего линий в пределах крупнейших агломераций (Портуской и Лиссабонской), и в целом вдоль восточного побережья:
Петрозаводск сравнительно небольшой город (население чуть менее 300 тысяч человек), большую часть которого можно спокойно пешком обойти за один день. Город вытянулся на возвышенности вдоль губы Онежского озера и основная его часть расположена между железной дорогой на Мурманск и берегом Петрозаводской губы. Есть несколько небольших районов за железной дорогой, за которыми сразу же начинаются густые Карельские леса.
В центре города в губу Онежского озера впадает речушка Лососинка, возле устья которой, в 1703 году по указу Петра Первого был заложен оружейный завод. Вот с этого завода и пошла история города Петрозаводск.
Таким образом выходит, что Петрозаводск и Санкт-Петербург города ровесники и оба основаны Пером Первым.
В дальнейшем город рос, но так и не стал особо крупным.
При СССР существовала одно время даже отдельная союзная республика, Карело-финская ССР и именно этот период в истории города дал самый большой толчок к его развитию.
По сути тот Петрозаводск, который есть сегодня, это продукт советской эпохи, что хорошо видно по застройке города. Тут сохранилось много административных зданий бывшей союзной республики, построенных в стиле «сталинский ампир». Практически вся жилая застройка тоже имеет советское происхождение.
Это мой самый любимый берлинский вокзал. Он необычайно красивый и совершенный, даже новый Главный вокзал не сравнится с этим удивительным сооружением. Первая станция здесь была открыта еще 1 июля 1841 года, а потом этот вокзал стал украшением столицы Германии, её символом, коим остаётся и по сей день, хотя его давно уже нет…
Моё первое знакомство с вокзалом состоялось во время моего дебютного посещения Музея Техники в Берлине, именно здесь я увидел замечательный макет в масштабе НО 1:87, моей любимой II эпохи. Главным объектом на большом, тогда еще незавершённом макете, был шикарный вокзал, поразивший меня своим совершенством. Здесь был и огромный дебаркадер над платформами, и привокзальная площадь с красивыми фонарями, автомобилями и автобусами той эпохи. Итак Berlin Anhalter Bahnhof…
Одним из наиболее интересных экспонатов новосибирского Музея железнодорожной техники им. Н. А. Акулинина мне показался вагон для перевозки заключенных. В своей жизни этапирование по железной дороги я наблюдал не раз, но вот в таком вагоне бывать не приходилось. Хорошо, что в столице Западной Сибири у свободного человека есть возможность заглянуть одним глазком в тюремный мир.
Снаружи такой вагон чем-то похож на багажный. У него тоже мало окон, и они с решётками.
Продолжаю рассказ о наиболее красивых и живописных ландшафтах саксонской провинции.
Киев, транспорт, люди…
Подборка фотографий Киева с 40-х по 70-е года.
Недавно на англоязычном форуме, посвященном истории железных дорог, один из участников озадачил всех вопросом про этот удивительный поезд, проект которого в конце семидесятых годов XX века был разработан в США. Кое-кто вспомнил, что это был поезд с ядерной энергетической установкой не пошедший в серию из за проблем с безопасностью и безумной стоимостью разработки.
Сегодня мой замечательный друг и замечательный моделист из Нидерландов Danny Soetens представил свою новую работу, модель парового трамвая.
Трамвайное движение в Нижнекамске было открыто в 1967 году. В Нижнекамск я попал случайно. Из-за низкого уровня воды в Каме теплоход сделал там вынужденную остановку на 3 часа и вот что удалось за это время поймать.
Линия Рынок — Лесная
Полное прекращение пригородного движения между Украиной и Россией произошло 15 февраля 2015, движение ушло в историю с отменой на последнем участке Волчанск-Белгород.
Предлагаю вспомнить все ходившие пригородные поезда, а в качестве бонуса, в конце статьи представлены ныне работающие международные пригородные маршруты.
