УлтарПросвет

В числе должностей, на которые запрещено брать женщин, есть «машинист электропоезда и его помощник». Но и у этого правила бывают исключения. Юлия Юрова, управляющая поездами «Аэроэкспресса», рассказала о том, как ей удалось стать помощницей машиниста и что об этом думает её жених.

— Когда я училась в классе восьмом или девятом, мы с подругой возвращались из Москвы на электричке. И на табло одно было написано, а на самом поезде другое. Ну а у кого узнать? Мы пошли к машинисту спрашивать. Шторок в кабине не было — и прям все было видно, все переключатели у него за спиной на панели. Не знаю, что мной руководило, но я спросила: «А зачем вам столько?» — «А тебе что, правда интересно?» — «Вообще, да». Он говорит: «Ну, заходи, я тебе расскажу». И с тех пор я решила, что хочу работать на поездах.

Вчера ночью в центре Москвы можно было наблюдать не совсем обычную картину: по улице весело звеня и сверкая огнями двигалась колонна старых трамваев. Автомобили притормаживали, пропуская процессию, водители и прохожие хватались за мобильники и фотоаппараты, что бы запечатлеть как за считанные минуты мимо них проезжала вся история московского трамвая от конки, запряжённой четвёркой белых лошадей до самых новых вагонов. Мне же выпала редкая возможность не только увидеть железные раритеты, но и прокатиться на одном из них, чей возраст скоро перевалит отметку 100 лет. Да, да, вот как раз на таком:

1. На самом деле, ночью проходила репетиция парада трамваев, который состоится 11 апреля (суббота). Трамваи пройдут от депо им. Апакова (ул. Шаболовка) до Чистых прудов, где их и можно будет во всех деталях рассматривать с 11.00 до 14.00

Дошли руки написать про парад 2014-о года.

Crossrail – строящаяся система городского железнодорожного транспорта в Лондоне. Crossrail является крупнейшим строительным проектом в Европе. Работа была начата в мае 2009 года и в настоящее время на этом проекте задействовано более 10 000 человек, работающих более чем на 40 строительных площадках.
С введением Crossrail объем пассажирских перевозок в Лондоне вырастет на 10%, системой ежегодно будут пользоваться около 200 миллионов пассажиров.

Общий объем финансирования составляет £ 14.8 миллиардов.

Недавно на сайте Крымской Ж/Д появилось информационное сообщение: «Уважаемые пассажиры! В связи с временной заменой составов электропоездов на составы из пассажирских вагонов, с 07 апреля 2015 г. изменяется расписание движения пригородных поездов». По сути, это с виду безобидное сообщение, означало, что дни работы электричек ЭР1 на крымских маршрутах сочтены.

Историческая справка:
В 1957 году Рижский вагоностроительный завод при участии Рижского электромашиностроительного завода и Московского завода «Динамо» приступил к созданию электропоезда ЭР1. Сошедший со стапелей РВЗ электропоезд ЭР1-01 «Комсомольский» поступил на эксплуатацию в депо «Москва-Октябрьская» Октябрьской железной дороги в 1958 году, и работал на маршруте Москва — Клин.

Здравствуйте, дорогие друзья!

Продолжаю небольшую ЭПОПЕЮ пушистомяукающей неполживости…

ПЕРВАЯ часть под названием«ВЕСНА. ОНИ ПРИЛЕТЕЛИ»: nnm.me/blogs/igorki/kto-tut…

Я давно хотел написать об этой удивительной музейной железной дороге, которая находится всего в тридцати километрах от Лондона, но как то руки не доходили взяться за рассказ. И вот последние события ускорили процесс. Первого апреля все дружно разыгрывали друг друга, любители техники изгалялись как могли, придумывая необычные машины, поезда и самолеты, и я на одном из форумов увидел это фото с соответствующими комментариями типа: «Ха-ха-ха, скрестили ужа с ежом….»

После долгой и утомительной дороги из Симферополя в Краснодар, а потом еще и в Апшеронск, которая заняла у меня чуть ли не целый день, я немного поспал и уже в 6 утра двинул в Черниговское — к началу Апшеронской узкоколейки. Я пришел на автовокзал, за 50 рублей купил билет на автобус до Черниговского, вышел на платформу, где стоял такой же автобус, на котором я ехал из Симферополя в Краснодар — большой КИА. Каково же было мое удивление, когда оказалось, что в этом автобусе я поеду один. За 40 минут дороги никто к нам так и не подсел, так что до Черниговского я добрался с особым комфортом.

МатрИца, как называют тут узкоколейный поезд, уже ждал меня, а прицепной вагон загружали хлебом. Отправились мы в 7 утра, но, как видите, было еще темно, поэтому сделать хороших кадров у меня не получилось. Вообще, поездка на Апшеронскую УЖД у меня получилась одной из самых неудачных. Неудобное расписание, да еще и в Туапсе надо было добраться пораньше, так как не хотелось упустить шанс попасть на Олимпиаду. Поэтому я сразу же запланировал не ехать до конца, так как можно было вообще не успеть добраться до Туапсе, чтобы хоть немного передохнуть перед поездкой в Сочи. Я решил доехать до первой станции, откуда вернуться в Черниговское пешком. Первый остановочный пункт был на 10 километре, туда я и поехал.

Вопрос о строительстве нового города энергетиков встал в мае 1986-го, когда выяснилось, что в Припяти проживать невозможно, а возрожденная ЧАЭС должна вырабатывать электроэнергию хотя бы тремя блоками. Он был спроектирован и построен в очень сжатые сроки, самый молодой город с самой печальной предысторией. Сегодня о Славутиче.

от Нерафа до Славутича…

Маленькая совершенно малоизвестная страна, где-то посередине Европы. С одной стороны — это ещё не Западный мир, с другой — с Восточной экс-социалистической Европой у неё уже тоже очень мало чего общего. Но главное, что страна — очень красива, уютна и фотогенична. И, на мой взгляд, она явно недооценена путешественниками.

Словения — совсем небольшая, как по площади, так и по численности населения. Живёт здесь всего 2 миллиона человек. Не знаю как вы, но я вот до путешествия сюда никогда не встречал словенцев.

Здесь я расскажу о дорогах Прикарпатья, что удалось рассмотреть из окна автобуса.

Мы не можем себе представить метро с перерывом на обед. В автобусах и маршрутках это тоже кажется нам чем-то невероятным. Однако существует обособленный вид общественного транспорта, у которого имеется «обеденный» перерыв в работе. Речь, конечно, об электричках.