Уходит сделанное в СССР, все сроки уже вышли, а нового нет ... новые "специалисты" не могут даже отремонтировать то что делали в СССР, куда уж новое сделать ... А пахан продлолжает убивать образование, рассказывая как у нас все хорошо и как растет его рейтинг ... Все хорошо, Крым наш, скоро будем топить дровами и ездить на лошадях ... вся надежда на то что разрушающееся наследие не накроет нас при падении :(
Причины списание невозможность эксплуатировать дальше без проведения регламентного обслуживания, проводить которое некому и неначем, с таким образованием скоро вообще не найдется людей, способных понять как оно движется :(
В Союзе даже гопники рокеры имели хорошее музыкальное образование, а в России премьер гордится тем что вместо получения образования работал дворником, чтобы заработать на девочек и кафешку ...
Автор наверно никогда не слышал о Демиховском заводе. На просторах нашей страны по-моему уже практически повывелись произведения Рижского завода, везде бегают ЭД. А это поезда к наследию СССР уже не отнесешь
Интересно было бы прочитать мнение того, кто не согласен. Т.е. Вы считаете, что это нормально, когда в стране нет специалистов в тех областях, в которых они должны быть по умолчанию? Когда многие учатся только для того, чтобы считать деньги, а не производить и создавать что-нибудь стоящее? Хотя бы... уметь ремонтировать то, что было сделано (или знать, как это было сделано кем-то, чтобы, например, усовершенствовать). Ведь прошло не так много времени.
а тут неаргументированая политика минусования же. вон — чуть выше — человеку плюсанули — за идею продать старье хохлам, в то время как, кажется в омской области — вообще на гужевой транспорт предлагается перейти.
Времени прошло как раз чтобы подросло поколение, обучавшееся реформированным образованием ... т.е. фактически необавшееся ... а без обучения человек это всего лишь один из видов обезъян ...
По ЭО ЭР1 мало отличается от ЭР2 и им подобных. Ьак что специалисьлв по ним хоть попой ешь. Вопрос в том — зачем эксплуотриовать то, что выработало свой ресурс и устарело уже давным давно.
Не сокращают же перевозки. Просто вместо ЭР1 будут новые электропоезда.
Про отсутствие специалистов написано в этой статье, поэтому я и поинтересовался — куда они делись-то?
Эксплуатировать? Потому что ещё пока ездит, а на новое "выкидывать" деньги не хочется. У нас же много чего выработало ресурс в стране, но тем не менее эксплуатируется.
В статье написано, что строили совместно с Московским заводом. Если они у нас активно использовались для перевозки пассажиров, значит, были и специалисты по обслуживанию. В статье написано, что их нет. Куда они делись-то разом все? Ведь не один же состав такой марки использовался.
Про техрегламент и того, чего у нас ещё нет — отдельный разговор...
Почему не верите? Старые вымирают, а молодые не идут. Вот и нет специалистов. Да разве только там. Охотнее идут в офисы, да в торговлю, а работать руками желающих всё меньше.
Комментарии
Невозможность проведения ТР3 в Никополе и КР в Киеве
Ну ты и клоун. Никопольнаш?! или Киевнаш?! хохлотролль
поезда с 6 вагонам я так и не видел.
Если так то жаль, нонешнее не пойми что прикрытое тряпочкой, явно не чета деревяшкам((
Просто подготовка такая, что человек сам думать не хочет. У многих остается желание только зарабатывать, перепродавать, да и деньги считать.
Не сокращают же перевозки. Просто вместо ЭР1 будут новые электропоезда.
Эксплуатировать? Потому что ещё пока ездит, а на новое "выкидывать" деньги не хочется. У нас же много чего выработало ресурс в стране, но тем не менее эксплуатируется.
Про техрегламент и того, чего у нас ещё нет — отдельный разговор...
dp.vgorode.ua
ГЫ
А вот офисы и торговлю — да. Работать руками сложно, да ещё и уметь надо.