УлтарПросвет

Как знают читатели, в нашем проекте 20 век в цвете (visualhistory.livejournal.c…) каждый год обычно включает две части: СССР/РФ и весь остальной мир.

1976 год — золотое время нашего детства, ранний «Застой».

Съезды, тосты, речёвки, звонкие песни!

Общественный транспорт Барнаула радует глаз не меньше, чем сам город. Хорошо разветвлённая трамвайная сеть, частые автобусы и часто ходящие троллейбусы. В общем, кататься тут одно удовольствие. По такому поводу объехал всю троллейбусную сеть, и 95% трамвайной.

Начнём с трамвайчиков. Можно с уверенностью сказать, что трамвай Барнаула — один из лучших в России. По совокупности параметров: состояние сети, состояние вагонов, охват города, интервалы.

Город Барнаул, в который довелось приехать после похода по горам, оставил крайне приятное впечатление. Вот так в Сибири то сколько раз был раньше, но сюда заглянул впервые. Советую и вам!

Да, знаю, баянистый вид с буквами, но всё же. Я такие буквы вообще очень люблю. Это Нагорный парк — самый центр и, одновременно, — конец города. Такое в облцентрах бывает. Вот сразу за мостом уже леса.

Хороший у нас город, сказал мне при встрече в аэропорту местный житель. Есть на что посмотреть, на пару часов хватит, а больше и не надо!

01. Впрочем, все стало на свои места, когда мы въехали в городские пределы. Через пару минут, мне уже сообщили что мы в центре. Город-то небольшой, но почетный. Вот даже знак почета есть,

Среди автобусов, выпускавшихся когда-либо в Ликино серийно, трудно найти вещь более эксклюзивную, чем ЛиАЗ-5932. Эта машина — совсем не автобус, хоть и базируется на «шасси» хорошо знакомого нам всем 677го. 5932 — это специальный фургон с оригинальным кузовом, который строили в Ликино, и дооснащали электроникой на телевизионном заводе в литовском Шауляе. Назначение такой машины (а точнее, даже комплекса спецмашин) — работа съёмочных групп на выезде, вдали от телестудий, и дистанционная передача видео- и аудиосигнала при помощи радиоканала.

Форсированная разработка и выпуск «Магнолий» же стал возможен благодаря Олимпиаде-80: тогда потребность в телевизионных машинах обострилась донельзя, и пик их выпуска пришёлся на 79-80 год; телестудии Москвы и регионов по всей необъятной советской стране эксплуатировали такие, или подобные, машины.
В отличие от цветной «Магнолии», машины первых двух поколений, «Лотос» и ПТС-4, выпускавшиеся в кузовах 5930/5932, могли работать только с чёрно-белым изображением, а их функционал был куда менее богат.

Я уже неоднократно показывал вам закрытые музеи. По приглашению товарищей из авиационного сообщества мне удалось пробраться и в музей конструкторского бюро им. П.О. Сухого, расположенного на краю Ходынского поля.

В фойе музея висит красивый деревянный герб.

Некоторое время назад довелось дважды оказаться на крутой свалке-стоянке заброшенных танков.

В первый раз, хоть фотик с собой и был, почему-то заленилась его достать из сумки и пофоткала танки на мобилку :) да и спутники мои тогда как-то не были настроены на залаз. Ну а во второй раз вернулась уже в чуть более охочей до полазок компании и с фотиком. И тут меня ждал серьёзный облом — солнце светило ровно со стороны палева! Выходить туда и снимать машины по направлению солнца показалось небезопасным, пришлось фоткать против яркого света… Обработка, конечно, смогла вытянуть из диапазона света и тени что-то внятное, но вышло достаточно кислотно!

Это про Кызыл, или про Красный город, именно таков смысл названия в переводе с тувинского. Так чем же славится город?

Первое впечатление от города — такое.

Семен Осипович Фридлянд — советский фотограф из Киева. Он родился в 1905 году в семье евреев-сапожников. Изначально Семен Осипович решил начать карьеру журналиста, однако вскоре покинул профессию из-за действовавшей в то время цензуры. В 1932 году он окончил отделение фотографии Государственного института кинематографии (современный ВГИК). В 1950-х работал главным фоторедактором знаменитого «Огонька», одного из старейших еженедельных иллюстрированных журналов СССР, который и по сей день издается в России.

В статье про железнодорожный вокзал в столице Кении, Найроби, я говорил о том, что пассажирское сообщение в Африке стремительно умирает. И если в Кении поезда худо-бедно еще курсируют по двум направлениям, то в соседней Уганде сообщение замерло еще в шестидесятых, через день после получения страной независимости и ухода британцев. В наше время из пяти тысяч километров путей, существовавших при британцах, реально функциональны не более трехсот километров, имеется в виду единственная грузовая линия от Кампалы до границы с Кенией в Малабе. Периодически по этой линии из кенийского порта Момбаса везут в Уганду разные товары, но оборот крайне незначительный. В один из дней, будучи в маленьком колониальном городе Джинджа, что на берегу озера Виктория, дошел до старинного ж.д вокзала явно британской постройки. Направил на вокзал фотоаппарат, чтобы запечатлеть красивое здание, как вдруг…

Свистки, крики, суета. Из здания вокзала стремительно появляются несколько одетых в черное охранников. Запрещено снимать вокзал, стратегический объект. Я даже от души рассмеялся, не будучи в силах себя сдерживать. Ну представьте сами, реально заброшенный вокзал, не видавший поездов с шестидесятых годов, все поросло бурьяном, пасутся вокруг коровы. Охранники даже чуть испугались моего смеха, ведь если человек их не испугался — значит за ним кто-то стоит. Говорю им, ребята, а разрешите мне погулять по вокзалу, а я вам буду очень благодарен в разумных пределах. Охранники сразу сменили гнев на милость и мы отправились гулять по вокзалу и путям.

1 октября на Фрунзенской набережной в Москве состоялся праздник московского троллейбуса. Мероприятие было приурочено к 83-летию регулярного троллейбусного движения в столице. Посетители набережной смогли увидеть более 20 старинных троллейбусов и автомобилей. Погода отличная, не сидите дома, посетите это мероприятие! Я был на закрытой части мероприятия для прессы в центральном филиале Мосгортранса (бывший Филёвский троллейбусно-автобусный парк)