УлтарПросвет

Некоторое время назад довелось дважды оказаться на крутой свалке-стоянке заброшенных танков.

В первый раз, хоть фотик с собой и был, почему-то заленилась его достать из сумки и пофоткала танки на мобилку :) да и спутники мои тогда как-то не были настроены на залаз. Ну а во второй раз вернулась уже в чуть более охочей до полазок компании и с фотиком. И тут меня ждал серьёзный облом — солнце светило ровно со стороны палева! Выходить туда и снимать машины по направлению солнца показалось небезопасным, пришлось фоткать против яркого света… Обработка, конечно, смогла вытянуть из диапазона света и тени что-то внятное, но вышло достаточно кислотно!

Это про Кызыл, или про Красный город, именно таков смысл названия в переводе с тувинского. Так чем же славится город?

Первое впечатление от города — такое.

Семен Осипович Фридлянд — советский фотограф из Киева. Он родился в 1905 году в семье евреев-сапожников. Изначально Семен Осипович решил начать карьеру журналиста, однако вскоре покинул профессию из-за действовавшей в то время цензуры. В 1932 году он окончил отделение фотографии Государственного института кинематографии (современный ВГИК). В 1950-х работал главным фоторедактором знаменитого «Огонька», одного из старейших еженедельных иллюстрированных журналов СССР, который и по сей день издается в России.

В статье про железнодорожный вокзал в столице Кении, Найроби, я говорил о том, что пассажирское сообщение в Африке стремительно умирает. И если в Кении поезда худо-бедно еще курсируют по двум направлениям, то в соседней Уганде сообщение замерло еще в шестидесятых, через день после получения страной независимости и ухода британцев. В наше время из пяти тысяч километров путей, существовавших при британцах, реально функциональны не более трехсот километров, имеется в виду единственная грузовая линия от Кампалы до границы с Кенией в Малабе. Периодически по этой линии из кенийского порта Момбаса везут в Уганду разные товары, но оборот крайне незначительный. В один из дней, будучи в маленьком колониальном городе Джинджа, что на берегу озера Виктория, дошел до старинного ж.д вокзала явно британской постройки. Направил на вокзал фотоаппарат, чтобы запечатлеть красивое здание, как вдруг…

Свистки, крики, суета. Из здания вокзала стремительно появляются несколько одетых в черное охранников. Запрещено снимать вокзал, стратегический объект. Я даже от души рассмеялся, не будучи в силах себя сдерживать. Ну представьте сами, реально заброшенный вокзал, не видавший поездов с шестидесятых годов, все поросло бурьяном, пасутся вокруг коровы. Охранники даже чуть испугались моего смеха, ведь если человек их не испугался — значит за ним кто-то стоит. Говорю им, ребята, а разрешите мне погулять по вокзалу, а я вам буду очень благодарен в разумных пределах. Охранники сразу сменили гнев на милость и мы отправились гулять по вокзалу и путям.

1 октября на Фрунзенской набережной в Москве состоялся праздник московского троллейбуса. Мероприятие было приурочено к 83-летию регулярного троллейбусного движения в столице. Посетители набережной смогли увидеть более 20 старинных троллейбусов и автомобилей. Погода отличная, не сидите дома, посетите это мероприятие! Я был на закрытой части мероприятия для прессы в центральном филиале Мосгортранса (бывший Филёвский троллейбусно-автобусный парк)

Самая интересная часть любого тест-драйва – это непосредственно поездка за рулём. Но в этом автобусе наиболее увлекательным оказалось не крутить «баранку», а сидеть на втором этаже и смотреть на маленьких людишек и их игрушечные машинки. Обзор сверху так хорош, что невольно мысленно уносишься в туманные дали. Настолько туманные, что там становятся видны и прошлое этого автобуса, и даже его будущее.

Тяга к стандарту
Красные двухэтажные автобусы-даблдекеры AEC Routemaster давно стали символом Лондона, а вот о немецких родственниках обычно знают мало. А зря, ведь и тут «многоярусное автобусостроение» было развито не хуже, чем в Великобритании. В основном на рынке было представлено четыре производителя: Büssing, MAN, Magirus и Mercedes-Benz. Все они, конечно, со своими задачами справлялись, строили качественно, но вот только транспортным предприятиям, эксплуатирующим и обслуживающим эту технику, приходилось нелегко: автобусы были разнотипными, и у немцев, привыкших к порядку, просто иногда перегревались мозги.

В этом репортаже мы посмотрим с вами просто одну школу, которая попалась при прогулке по Белостоку. Да, были уже летние каникулы, говоривший по-русски пожилой сторож позволил мне походить и поснимать коридоры (классы, увы, были закрыты все). Школа — тоже часть путешествия и исследования города.

В этой школе учился создатель эсперанто, врач-окулист, лингвист Людвиг Лазарь Заменхоф (1959-1917 гг.), известный, как создатель эсперанто — наиболее успешного из сконструированных международных языков. Большинство населения Белостока 2 половины XIX века составляли говорящие на идише евреи, в нём также проживали поляки, немцы и белорусы. Межэтнические отношения в городе были достаточно напряжёнными, и это расстраивало молодого Людвика. Он полагал, что главная причина ненависти и предрассудков лежала во взаимном непонимании, вызванном отсутствием одного общего языка, который играл бы роль нейтрального средства общения между людьми, принадлежащими к разным народам и говорящими на разных языках. Ещё в гимназии в Варшаве Заменгоф предпринял попытки создать международный язык с очень богатой, но также очень сложной грамматикой. Когда он изучил английский (уже после немецкого, французского, латинского и греческого), он решил, что международный язык должен иметь сравнительно простую грамматику с широким использованием суффиксов и префиксов для образования производных слов. Вскоре после окончания гимназии он начал изучать медицину в Москве, а затем в Варшаве, затем занялся медицинской практикой. Во время работы врачом он продолжал совершенствовать проект международного языка.

Нет, это не Алтай… Хотя и похож. Хотите расскажу Вам как я провел день выборов?

01. Утро раннее застало меня где-то между Абаканом и Минусинском, когда я искал верное направление.