kissaveli

При слове «троллейбус» у всех жителей б.СССР (кроме жителей Киева, Крыма и некоторых городов Западной Украины), да и не только их, в голове всплывает именно эта машина.

ЗиУ-682. Самая массовая модель в мире — более 45 тысяч троллейбусов в различных версиях и модификациях. Конструкторские решения, определившие транспортную «моду» на многие десятилетия вперёд. Разработки на грани примитивности, однако проверенные временем как самые оптимальные — ремонтопригодные и живучие. Как же создавался самый массовый троллейбус всех времён и народов?

После заказной поездки в трамвайном вагоне РВЗ-6М2 по всей трамвайной сети города Витебск, нам была проведена экскурсия по трамвайному депо. Экскурсия была довольно продолжительной и интересной. Ниже приведены фотографии трамвайного депо города Витебск и разнообразного подвижного состава в нём. Как говорится, практически без комментариев.

30 июня 2013 г. группа трамвайных любителей из Москвы и Санкт-Петербурга арендовала линейный трамвайный вагон РВЗ-6М2, на котором мы и совершили увлекательную поездку по всей трамвайной сети города Витебск. Поездка заняла 4 часа и обошлась нам (по Российским деньгам) в 5000 рублей. Хочу отметить, что в городе Витебск осталось всего два линейных трамвайных вагона этой серии… Куча народу с хорошими фотоаппаратами на всех конечных станциях трамвая в Витебске, а так же на остановках на перегонах выбегало из вагона и окружало его, чтобы заснять во все возможных (и невозможных) ракурсах. Водители встречных вагонов и случайно попавшиеся прохожие были в шоке и панике — город захватила Российская Трамвайная Мафия… В общем, это было интересно и удивительно! Маршрут поездки был следующим: Трамвайное депо — к/ст «СООО »Марко« (»Фрунзе«) — к/ст »Гагарина« — к/ст »П. Бровки« — к/ст »Титова« — к/ст »М. Горького" — Зеленогурская улица — Трамвайное депо. А теперь смотрим фотоотчет с этой замечательной поездки!

В четверг (11 июля) губернатор Петербурга Георгий Полтавченко стал одним из первых пассажиров нового трамвая-челнока, который уже курсирует по маршруту №3.

Посмотрим один из учебников по английскому языку для третьего класса 1953 года выпуска. В нём обнаружилось множество интереснейших деталей, характеризующих ту эпоху:

Во-первых, в учебнике отражён факт раздельного обучения мальчиков и девочек. Класс мальчиков. Интересно, что не все ученики в школьной форме.

По числу трамвайных городов Япония опережает все остальные азиатские страны, вместе взятые: их тут 16, а в городах Токио и Тояма имеется по две автономные трамвайные системы. Такая многочисленность трамваев объясняется спецификой индустриального развития Японии: города стали богатеть на рубеже XIX-XX вв., когда трамваи были в моде. Уничтожение трамваев в послевоенное время тут тоже шло, как и в других странах, но трамвайных систем к тому времени было настолько много, что всё порушить попросту не успели, и многие системы дожили до нынешнего времени, когда мода на рельсовый транспорт вернулась.

Трамваи в Японии интересны не только своей многочисленностью, но и подвижным составом. В отличие от западноевропейских трамвайных систем, которые перешли на безликие и одинаковые современные вагоны, в Японии все известные мне трамвайные системы сохранили множество различных моделей вагонов, включая настоящие ретро-трамваи. Я думаю, что всего в стране можно насчитать около 30 типов вагонов на ходу.

В этом посте пойдет рассказ о посещении Детской Железной дороги города Хабаровск, а если точнее — Малой Дальневосточной железной дороги. ДЖД в городе Хабаровск была открыта в 1958 году и представляла собой кольцевую трассу. Впоследствии, ДЖД пару раз перестраивалась и ныне Малая Дальневосточная железная дорога представляет собой участок пути, длиной 2,5 км с тупиковыми станциями по краям и двумя платформами по трассе. Основная станция — Пионерская — располагается недалеко от одной из основных магистралей города Хабаровск — проспекта Карла Маркса. Далее вдоль клинической областной больницы и Краснодарской улицы дорога идет через жилые кварталы, поля и гаражи. ДЖД пересекают 3 переезда, из них только один предназначен для свободного движения автотранспорта, два других ведут на территорию областной клинической больницы (один из них — неохраняемый). Несмотря на реконструкцию 2004 года, путь на дороге уложен на деревянные шпалы.

Станция Пионерская — основная на ДЖД, с нее я и начну фото-рассказ.

Лето в Петербурге — активная пора ремонтов. Касается это и трамвайной инфраструктуры — недавно начался ремонт трамвайных путей на проспекте Обуховской обороны и на эстакаде Володарского моста. Чтобы большие участки линий не оставлять без маршрутного движения, Горэлектротранс с 4 июля запустил два челночных трамвайных маршрута, фотофиксацию которых я немножко и провел.

Итак, первый челночный маршрут имеет номер 39 и проходит от станции метро «Новочеркасская» (там уложен съезд между путями) по Новочеркасскому проспекту, Дальневосточному проспекту до конечной остановки «Народная улица» — где также уложен съезд. Маршрут в настоящее время обслуживается тремя трехсекционными, двусторонними трамвайными вагонами Усть-Катавского завода (а если короче — ведрами с гайками). Интервал между вагонами — 18 минут. На обед вагоны не уходят — во время обеда поездной бригады вагон остается на линии с подменной бригадой. С поступлением новых двусторонних вагонов возможно увеличение количества вагонов на 39-м маршруте в 2 раза…