Я уже 8 лет на "Запике" езжу,никаких проблем,доволен этим вездеходом на все 100%.Главное за машиной следить!Жаль,что прекратили выпуск,его бы доработать немного-и лучшего ничего не надо!
Для тех тех кто говорит что запор 965 перегревается=
ЭТО НЕ ВЕРНО!!
Он перегревается если 1- поломан , 2- за мотором не следить.
Всё что ему нужно было увеличенный масляный радиатор, спаяный из 2х нормальных пластинчатых, и самое главное чистый мотор (рёбра охлаждения и масл.радиатор), в этом случае он не перегревается даже при температуре выше +40гр, в крайнем случае (в жару по пыльной просёлочной) необходимо было переключится на 3ю со скоростью 65-70км/час в течении 10мин и он остывал, далее можно опять было поддавать газку (могу сказать что по пыльному просёлку быстрее 70 ехать, на ВАЗах и Москваичах не каждый мог отважится, а на горбатеньком неплохо и больше получалось)
Самые большие недостатки — слабые задние полуоси и плохие тормоза (металические трубки которые могли проржаветь со временем, одноконтурные, и слабые целиндры которые могли просто лопнуть)
Ни фига!!! А у меня было два движка зарегистрированных на машину. Один больше 65 в Крыму на серпантинах в 40 градусов не нагревался, зато другой зимой в Воркуте при минус 40 держал 60 как летом! Я так и не понял, почему это происходило. Хотя разбирал оба полностью. А как он ремонтировался — это сказка! Просто удовольствие получал от копания в нем. У меня заводился только с отпущенным сцеплением, а у соседа (брали машины в один день) только при отжатом. Непонятки!!! Но там где пустой жигуль донышком скреб мой Запор проходил с людями и ничем не цеплялся. А летом по овсу на Смоленщине на скорости под 60, прямиком по полям. А на следующий год в полости за движком пророс овес. АБАЛДЕТЬ!!!
Кстати насчет инвалидок:ветеранам давали,которые стали инвалидами,управление ручное,если не заводится дергаешь тросик прямо в кабине и главное он был типа кабриолетс откидным верхом!Я балдел от него в детстве.такая крутая тачка была
Я житель Мелитополя (Запорожской обл. Моторный завод). Запорожец во всех своих инкарнациях (горбатый, 968) не стоит сожаления. А вот таврию жалко. Дешёвый надежный (на свою цену) скоростной автомобильчик. Но главное Дешёвый. Сейчас предлагается Ланос который почти в 1.5 раза дороже и не намного прочнее.
Как взглянуть.
968 (отъездил на нем 10 лет) — это работяга, аналогов которому по совокупности параметров сейчас никто не делает. "Таврия" (владел сим авто 2 года), конечно, превосходила 968 и по скорости, и по комфортности — но это и автомобиль другого назначения, да и дороже 968 был примерно в 1,5 раза (в конце 80-х, если не ошибаюсь, цены были соответственно 3700 и 5100). Но вот какой-то особой индивидуальности технических параметров или их совокупности среди "одноклассников" у этого авто я не заметил...
в свое время года три катался на 968м, для сельской местности нет более подходящей машины! еслиб было куда ставить — ни за что бы не расстался, такая вещь! на рыбалку ездить самое оно :-)
Ужасное воздушное охлаждение — это кошмар! Мы при жаре каждые полчаса-час останавливались из-за перегрева движка. И каждый мудрил всякие хитроумные системы охлаждения и оздухозаборников. Зимой — это другая песня. В общем я не в восторге от этой машины.
"Первый предок "Запорожца" появился еще в 1957 году. Им стала опытная заднемоторная микролитражка с индексом "444", "
Брехня. Предок горбатого "запора" — французкий то ли пежо, то ли рено, ищите сами в интернете. Совки его один в один скопировали, бездари.
Прощай "Запор".. Наше поколение будет тебя помнить.
У меня одноклассник помнится в 89-ом году поменял свою норковую шапку на ЗАЗ-968м :-) Всем двором катались ( ну и ремонтировали ессно...наверное даже чаще чем катались :-D )
Комментарии
ЭТО НЕ ВЕРНО!!
Он перегревается если 1- поломан , 2- за мотором не следить.
Всё что ему нужно было увеличенный масляный радиатор, спаяный из 2х нормальных пластинчатых, и самое главное чистый мотор (рёбра охлаждения и масл.радиатор), в этом случае он не перегревается даже при температуре выше +40гр, в крайнем случае (в жару по пыльной просёлочной) необходимо было переключится на 3ю со скоростью 65-70км/час в течении 10мин и он остывал, далее можно опять было поддавать газку (могу сказать что по пыльному просёлку быстрее 70 ехать, на ВАЗах и Москваичах не каждый мог отважится, а на горбатеньком неплохо и больше получалось)
Самые большие недостатки — слабые задние полуоси и плохие тормоза (металические трубки которые могли проржаветь со временем, одноконтурные, и слабые целиндры которые могли просто лопнуть)
968 (отъездил на нем 10 лет) — это работяга, аналогов которому по совокупности параметров сейчас никто не делает. "Таврия" (владел сим авто 2 года), конечно, превосходила 968 и по скорости, и по комфортности — но это и автомобиль другого назначения, да и дороже 968 был примерно в 1,5 раза (в конце 80-х, если не ошибаюсь, цены были соответственно 3700 и 5100). Но вот какой-то особой индивидуальности технических параметров или их совокупности среди "одноклассников" у этого авто я не заметил...
Брехня. Предок горбатого "запора" — французкий то ли пежо, то ли рено, ищите сами в интернете. Совки его один в один скопировали, бездари.
У меня одноклассник помнится в 89-ом году поменял свою норковую шапку на ЗАЗ-968м :-) Всем двором катались ( ну и ремонтировали ессно...наверное даже чаще чем катались :-D )