" Я стоял на станции Дипкун, смотрел на сопку, где находился нас желдорбат, в пассажирские вагоны грузопассажирского поезда до Тынды вползали пьяные бичи, визжали их смазливые спутницы, садились офицеры, солдаты, два патруля: армейский и милицейский, а я находился в какой-то коме.
Я понимал, что убываю в новый мир, на «материк», что сейчас тронется поезд, а через некоторое время будет мордобой. Разборки среди бичей, а может и среди офицеров после литра спирта на троих, с воплями — кто кого яйцами круче."
В 1986 мой отец достраивал БАМ — Чара, Нерюнгри, СевероМуйск, Ния, Икабья... Мне было 11, но на всю жизнь я запомнил то величие природы, и то что смогли сделать сообща люди большой страны СССР. По уровню сложности эту железку можно сравнить с полетом на марс. Многое делали впервые в мире. Скажете зачем нам это? В сибири ключ к процветанию России — таких богатств просто больше уже нигде в мире не осталось. Там практически нетронутая природа, чистейшие реки.... Просто страна развалилась, люди уехали, все поменялось...... И только сейчас начали возрождать....
Летит самолет, а в нем главы великих держав. Вдруг видят, что на крыле самолета сидит черт и старательно пытается это крыло распилить. Напуганный Президент США быстро пишет записку и кидает черту. Тот прочитал, плюнул и выбросил.
Тогда то же самое делает Президент Франции. Черт прочитал, также порвал записку на мелкие клочья и выбросил.
Тогда пишет записку Генеральный Секретарь ЦК КПСС. Только черт заглянул в записку... и его как ветром сдуло.
Спрашивают Президента США: "Что вы ему написали?"
-Я ему пообещал миллион долларов, лишь бы он перестал пилить это крыло.
Спрашивают Президента Франции.
- Я ему пообещал самых красивых женщин.
- Ну а что вы ему такое пообещали, что он сразу сбежал, — спросили нашего Генерального Секретаря:
- А я ему написал: "Хорошо пилишь — на БАМ поедешь."
Сейчас бы его не сдуло, потому что каждый из президентов написал бы "Хорошо пилишь, пойдешь в госкорпорацию" — или что-либо аналогичное. Только вот я думаю что черт бы выбрал либо американцев либо французов, но не нас — у нас черт ногу сломит, но не поймет куда же деньги деваются.
Это да, вспомнить хотя бы недавнюю историю с полковником и фурой "зелёного" нала за дверями его квартиры. Если простой полкан такое мутит, боюсь представить что там разные депутаты и многочисленные зам.министры за воротами своих особняков проворачивают...
Николашка отказался Транссиб через Хабаровск строить, попутали чегой-то.
«…проведение линии по этому направлению оказывается безусловно невозможным в силу одних технических затруднений, не говоря уже о других соображениях». полк-к ГШ РИ Волошинов. 1890е
В 1888 Русское техническое общество предложило проложить "железную дорогу через всю Сибирь" от Тайшета севернее Байкала.
В 1889 полковник генштаба Волошинов И.А. провёл разведку между Ангарой и Муей, а инженер Прохасько между реками Муя и Чёрным Угрюмом. Маршрут Волошинова И.А. предопределил будущее направление БАМа и прошёл через Усть-Кут, Нижнеангарск, Кумору, далее через Северо-Муйский хребет в долину р.Муи.
Проведённые работы показали трудность географических условий района. Поэтому 29 марта 1891г. Транссиб начали строить по южному варианту.
С 1904 по 1915 рассматривались различные варианты и предложения о строительстве второй железной дороги в Сибири, севернее Байкала. В 1907-1908 севернее Байкала проводились изыскательские работы экспедиции Половникова В. В 1911 и до 1914 изыскательские партии инженеров Михайловского Э. И. и Афонина И. И. вели работы на маршрутах Иркутск-Жигалово, Тулун-Усть-Кут.
С началом Первой мировой войны эти изыскания практически прекратились.
А что же никто не вспомнил четверостишие "Приезжай ко мне на БАМ..." ? :))
А если серьезно — не каждая страна такое ослилит.
Только вот вопрос — ну в Сталинские-то времена понятно было, стройка имела оборонное значение, а вот какой экономический эффект от нее был во времена Брежневские? Тогда оборонное значение сошло на нет, ну не с Китаем же воевать! :))
Эффект — дело наживное. Из планируемых 7и зон освоения успели реализовать только одну — угольное месторождение Нерюнгри, да и сбыта не было, до реформ Чжао Цзыяна ещё далеко.
К тому же быстро выяснилось, что одна колея просто не выдержит все эти зоны. Электрификацию закончили в 2002м, только пару лет как начали строить 2й путь и вспомнили про развитие инфраструктуры. Так что это лишь начало.
Знакомый на БАМе — три машины "Жигули" заработал, строителям вне очереди выделяли.Еще рассказывал, что когда сходил снег, то картина был похожа как при немецком отступлении под Москвой — то тягач из-под снега покажется, то самосвал разбитый или трубоукладчик.Один раз чуть не погиб — съезжали с крутого склона и оборвался кардан и они ухнули вместе с водилой в горную реку.Побились конечно, но живые остались, говорит, что тогда первый раз в Бога поверил. :)
Комментарии
Я понимал, что убываю в новый мир, на «материк», что сейчас тронется поезд, а через некоторое время будет мордобой. Разборки среди бичей, а может и среди офицеров после литра спирта на троих, с воплями — кто кого яйцами круче."
Ну, вроде железку проложили к нетронутым сокровищам, а где они? Не видно чегось.
глядишь- и обломилось бы чего, кроме сала.
i0.wp.com
А чё, Царский Трансиб — до сих пор самая длинная "железка" в мире на сегодня?
Тогда то же самое делает Президент Франции. Черт прочитал, также порвал записку на мелкие клочья и выбросил.
Тогда пишет записку Генеральный Секретарь ЦК КПСС. Только черт заглянул в записку... и его как ветром сдуло.
Спрашивают Президента США: "Что вы ему написали?"
-Я ему пообещал миллион долларов, лишь бы он перестал пилить это крыло.
Спрашивают Президента Франции.
- Я ему пообещал самых красивых женщин.
- Ну а что вы ему такое пообещали, что он сразу сбежал, — спросили нашего Генерального Секретаря:
- А я ему написал: "Хорошо пилишь — на БАМ поедешь."
«…проведение линии по этому направлению оказывается безусловно невозможным в силу одних технических затруднений, не говоря уже о других соображениях». полк-к ГШ РИ Волошинов. 1890е
В 1889 полковник генштаба Волошинов И.А. провёл разведку между Ангарой и Муей, а инженер Прохасько между реками Муя и Чёрным Угрюмом. Маршрут Волошинова И.А. предопределил будущее направление БАМа и прошёл через Усть-Кут, Нижнеангарск, Кумору, далее через Северо-Муйский хребет в долину р.Муи.
Проведённые работы показали трудность географических условий района. Поэтому 29 марта 1891г. Транссиб начали строить по южному варианту.
С 1904 по 1915 рассматривались различные варианты и предложения о строительстве второй железной дороги в Сибири, севернее Байкала. В 1907-1908 севернее Байкала проводились изыскательские работы экспедиции Половникова В. В 1911 и до 1914 изыскательские партии инженеров Михайловского Э. И. и Афонина И. И. вели работы на маршрутах Иркутск-Жигалово, Тулун-Усть-Кут.
С началом Первой мировой войны эти изыскания практически прекратились.
А если серьезно — не каждая страна такое ослилит.
Только вот вопрос — ну в Сталинские-то времена понятно было, стройка имела оборонное значение, а вот какой экономический эффект от нее был во времена Брежневские? Тогда оборонное значение сошло на нет, ну не с Китаем же воевать! :))
И однажды в газете "Правда" появляется фото в рубрике:
"На стройках БАМа". На фото парень в черном костюме
с цветком в петлице несет на руках девушку в фате.
Парень идет по шпалам. Подпись к фотографии:
"Пока не ходят поезда". Восторг был гигантский.
Говорят, ответственного за выпуск сняли.
К тому же быстро выяснилось, что одна колея просто не выдержит все эти зоны. Электрификацию закончили в 2002м, только пару лет как начали строить 2й путь и вспомнили про развитие инфраструктуры. Так что это лишь начало.
Пиванский тоннель — первый тоннель БАМа