Для 1987 года машинка была интересная. И в некотором роде даже инновационная. Как ни как, передний привод на микроавтобусах массово стал появляться только годам к 2000...
Но, с появлением куда более вместительных и практичных "Газелей" и "Соболей", закономерно стала никому неинтересна. Плюс, прибалты принципиально не захотели иметь дело со странами СНГ (в Евро(по)пу уж больно захотели)... Результат — вполне очевиден: завод — встал.
РАФ был заводом союзного значения. Ето означает, что в советской системе планы поставок, производства и ресурсов (все, все, все) разрабатывалось в Москве. Даже все руководящее звено "поставлялось из Москвы".
Так уж случилось, что москвичи хотели кинуть москвичей — РАФ получил крупную партию моторов из ГАЗ, но решил незаплатить (там многие миллионы долларов). ГАЗ через свои канали отрубил РАФику договоры о поставках бусиков в Кавказ, вот и загнулся завод.
А новый бусик родился дохлым — такого типа машинки делают роботы. РАФ был больше как ремонтная мастерская и собырать такие машини ручками получалось некачественно и ооочень дорого, как Роллс Ройс делать. РАФ искал инвестиции для конвеерных-роботизированних линий, но это стоило 500 000 000 баксов — и без гарантии, что бусик будет нужен покупателям.
В тот период, увы, там все делалось по одной простой схеме:
1. Поставить начальником представителя титульной нации;
2. Оборудование и материалы продать;
3. Деньги поделить.
Так исчезли и RAF, и VEF, и современнейший завод роботов в Елгаве, и Рижский вагоностроительный завод, и уникальный завод микросхем Alfa...
Знакомый пересказывал свою беседу с новым, латышским, управляющим РАФ: "Я ему предлагаю проект, показываю бизнес-план, объясняю, как через год-полтора прибыль завода вдвое вырастет. А он молчит, глазами пустыми хлопает. На прощание говорит прямым текстом, что через он полгода уйдет, и завода не будет. Зачем работать, если у него уже есть покупатели на все оборудование и на каждую тонну металла. И деньги уже распределены между теми, кто его сюда поставил. Так что иди, говорит, и не морочь голову своими проектами, раз не понимаешь, как бизнес делается..."
Ну агрегаты всё равно волговские хотели ставить. Дизайн для микроавтобуса не самое важное. Важнее пассажировместимость и надёжность. Ну или низкая цена и ремонтопригодность. Пассажирская ГАЗелятина в последствии и заняла эту нишу. И тоже на волговских агрегатах поначалу.
ага. От гиганта ВЭФ, который производил далеко не только одни легендарные 202е, но ещё и много всякой "военки" не осталось ничего. Только крошечный музей и здание, которое ныне занимает магазин...
Комментарии
И всё равно жаль, что не срослось, симпатичная могла быть машинка. На то время и в тех условиях, конечно.
Но, с появлением куда более вместительных и практичных "Газелей" и "Соболей", закономерно стала никому неинтересна. Плюс, прибалты принципиально не захотели иметь дело со странами СНГ (в Евро(по)пу уж больно захотели)... Результат — вполне очевиден: завод — встал.
Так уж случилось, что москвичи хотели кинуть москвичей — РАФ получил крупную партию моторов из ГАЗ, но решил незаплатить (там многие миллионы долларов). ГАЗ через свои канали отрубил РАФику договоры о поставках бусиков в Кавказ, вот и загнулся завод.
А новый бусик родился дохлым — такого типа машинки делают роботы. РАФ был больше как ремонтная мастерская и собырать такие машини ручками получалось некачественно и ооочень дорого, как Роллс Ройс делать. РАФ искал инвестиции для конвеерных-роботизированних линий, но это стоило 500 000 000 баксов — и без гарантии, что бусик будет нужен покупателям.
В тот период, увы, там все делалось по одной простой схеме:
1. Поставить начальником представителя титульной нации;
2. Оборудование и материалы продать;
3. Деньги поделить.
Так исчезли и RAF, и VEF, и современнейший завод роботов в Елгаве, и Рижский вагоностроительный завод, и уникальный завод микросхем Alfa...
Знакомый пересказывал свою беседу с новым, латышским, управляющим РАФ: "Я ему предлагаю проект, показываю бизнес-план, объясняю, как через год-полтора прибыль завода вдвое вырастет. А он молчит, глазами пустыми хлопает. На прощание говорит прямым текстом, что через он полгода уйдет, и завода не будет. Зачем работать, если у него уже есть покупатели на все оборудование и на каждую тонну металла. И деньги уже распределены между теми, кто его сюда поставил. Так что иди, говорит, и не морочь голову своими проектами, раз не понимаешь, как бизнес делается..."