-
-
B4 июл 16Картинку смотри — там дырки для заморозки сверлят с поверхности. 100 метров сверлим, потом 10 морозим, если тоннели горизонтально, а если один под другим, то сверлим 100 метров, 10 морозим, 14 сверлим и опять 10 морозим, вместо двух дыр по 110 получили одну на 134, вот вся выгода.
-
D4 июл 16Примерно как-то так.
Однако, время прорыва совпало с перестройкой. Кажется, что новые хозяева города просто решили поэкономить и перестали морозить перегон. Вот там все и оттаяло.
На поддержание нужной температуры необходимо было совсем немного жидкого азота. А стоимость у него копеешная, но кому-то не хватало на новый мерс или коттедж.
Щит для проходки купили, и он долго стоял без дела. Надо было и кроме щита иметь много всего. Завод по производству тюбингов, например. Потом назвали щит Виктория, и он лихо и быстро проложил перегон.
Так же быстро и бесследно щит исчез из Питера. Заодно исчез и завод.
Все это было куплено за городские деньги.
Теперь купили новый немецкий щит для прокладки туннелей большого диаметра. Сразу под 2 пути. Коммуняки-то были дураки, они так не догадались сделать. Или о безопасности людей может заботились.
В городе строительство метро идет просто черепашьими темпами. Впрочем это не волнует людей у власти. Воровать тут много не получается. То ли дело стадион, который смело тянет на 3-5 полновесных веток метро.-
4 июл 16Поясните тёмному насчёт "перестали морозить перегон". Читаем внимательно статью. Заморозку грунта производили при проходке тоннеля. Позже грунт был отделён от тоннеля, как следует из статьи, чугунными тюбингами, бетоном и листовым металлом толщиной 6-8 мм, сваренным, как я понимаю, в сплошную трубу (для герметичности). Технологических трубок для подачи хладагента (с целью повторного промораживания) в грунте не оставили. Как морозить-то прикажете, барин? -
4 июл 16Кстати, о скорости строительства. Ну так, для любителей повозмущаться.
Метро в г. Алматы. Строительство началось в 1988 году. В 2011 запустили первую ветку из семи станций. Спустя 4 года к этим семи станциям добавилось ещё две.
Вот теперь можете возмущаться :)-
B4 июл 16Для любитилей повозмущаться скоростью — у меня друг лично ходил смотрел разбирался с метростроем в Новосибирске: у нас проходческий щит был, копали, потом город стал должен совсем дохрена и щит остановили до оплаты, потом не дождались и увезли. А теперь копают совочком — получается медленее и дороже. Так что чем быстрее стройка идёт — тем дешевле (до каких-то пределов, конечно)
-
-
4 июл 16Я в курсе, уж четверть века тут живу постоянно, до этого бывал наездами неоднократно. ;)
В Ташкенте, для информации, тоже сейсмоопасно. Однако, метро там начали строить через два года после катастрофического землетрясения (1966 год), и первая ветка с девятью станциями была запущена в 1977 году. То есть, примерно через 9 лет. Алматинскому же метро потребовалось 23 года, чтобы запустилась первая (и пока единственная) ветка.
А что до строительства метро в сейсмоопасных зонах — так вот ранее метро было построено в Баку, Тбилиси, Ереване, это в СССР.
Ну, за пределами бывшего Союза, навскидку, Метрополитен области залива Сан-Франциско (BART), тоже находится в сейсмоопасной зоне. Токийское, опять же... Метрополитен Сантьяго... В Турции, которая вся в сейсмоопасной зоне находится, метро в пяти городах... Перечислять можно долго, только, опять-таки, повторю свой вопрос — что это меняет?
-
-
-
Сделано с
NoNaMe