По-видимому, прежде чем обсуждать особенности применения устройства, необходимо представлять о чем идет речь. Наверное, для этого нелишним будет почитать «КРИС»П Руководство по эксплуатации.
Важные технические моменты:
1. Точность измерения скорости не зависит от расстояния до ТС.
2. Высота треноги не влияет на метрологические характеристики фоторадара (ФР).
3. Устройство рассчитано на работу строго при угле 25 градусов между (оптической) осью ФР и осевой линией дороги!!! Для выполнения этого требования на верхней (горизонтальной) плоскости корпуса ФР имеется специальная линия. При установке ФР нужно расположить таким образом, чтобы эта линия была строго параллельна осевой линии дороги. Наличие данного угла между (оптической) осью фоторадара и направлением движения ТС занижает результат измерения в косинус этого угла раз, что компенсируется делением измеренной методом Доплера скорости на косинус этого угла...
Думаю, интересно оценить, сколько же км/час можно дополнительно "накрутить" путем "коррекции" этого угла. Итак, скорость ТС 80 км/час, уменьшение угла до 20 градусов "добавит" 3 км/час, уменьшение же до 0 даст максимальную "прибавку" — 8,6 км/час...
4. Очевидно, что изменение высоты расположения ФР тоже будет приводить к изменению угла (в вертикальной плоскости) между (оптической) осью ФР и направлением движения ТС. Также очевидно, что угол этот может трлько расти...
любое расположение антенны РЛС на эффекте Доплера, отличающееся от "направление в лоб" движущему объекту, будет давать ЗАНИЖЕННОЕ значение измеренной скорости, потому как доплеровский сдвиг частоты ПРЯМО пропорционален скорости.
Понятно требование об установке РЛС под определенным углом — тогда её можно поставить в любом месте трассы, так как в противном случае надо будет её устанавливать непосредственно на дороге.
И этот угол не должен быть любым, т.к. схема обработки может ПРАВИЛЬНО компенсировать понижение величины доплеровского сдвига частоты только заранее заложенного угла, т.е. сама РЛС не имеет возможности измерять угол между направлением движения автомобиля и направлением излучения (приёма) .
Из этого простой вывод: Подобные РЛС, результат работы которых (измеренная скорость автомобиля) зависит от их правильной установки конкретным и зависимым гайцем ИСПОЛЬЗОВАТЬ НЕЛЬЗЯ!!!
Единственная возможность: устанавливать подобные РЛС на стационарных вышках, с последующей калибровкой с учётом угла облучения цели и невозможностью доступа к этой РЛС сотрудников ГИБДД,
А все эти разговоры про "изменение скорости распространения" — обычные глупости от "экспердов", случайно не отправленных на деревню к бабушке....
"Из этого простой вывод: Подобные РЛС..." — ниже я уже писал, что, ИМХО, необходимости в уменьшении угла установки ФР относительно оси дороги нет. И причина этого проста: на автоматическое устройство довод "я двигался со скоростью потока" не действует. Ну а "козел-предатель"(сам часто не осознающий свою роль), который возглавит стихийную колону нарушителей скоростного режима, всегда найдется на любой дороге ...
Кстати, угол между оптической осью ФР и направлением движения ТС вполне можно оценить по фото в протоколе. Судя по сканам протоколов — с погрешностью порядка 3...5 градусов...
Не лишним будет отметить тот факт, что обжаловать "письма счастья" от ГАИ, сделанного с помощь КРИС в суде довольно-таки просто, особенно, если немного разбираться в законах. Так, например, одним из аргументов пользу владельца автомобиля может быть тот факт, что в технической документации на радар нет данных о полной автоматичности его работы. Из этого следует, что изменения могут быть внесены самим сотрудником ДПС в свою пользу и не являются достоверными.
1. "...что аппараты вскрываются..." — ИМХО, нет в этом необходимости.Также, как и нарушении правил эксплуатации. И по одной простой причине: в отличие от инспектора на автомат довод "двигался со скоростью потока" не действует.
2. "...если верить..." — нашел в сети РЭ от 2013 года — в нем все полностью соответствует сообщению (см. ссылку в моем прошлом комментарии). Т.е., по крайней мере, с 2013 года "КРИС"П может использоваться и в режиме автоматической фиксации нарушений ПДД...
А какой сертификат нужен? До настоящего времени специализированного документа посвященного требованиям к комплексам, не существует. Единственное, что принято, является приказ МВД — регламент действий полиции. Там написано, что прибор должен быть зарегистрирован в росреестр как средство измерения. Автодория имеет
Так что с этим все в порядке. Более того, любой производитель имеет право пройти проверку и получить разрешение. Сложнее было с тем, что автодория не измеряет мгновенную скорость. Но более года назад было принята поправка к приказу 1014 МВД на тему как и что измерять. И там как один из методов измерения скорости тс названо измерение на участке. После этого применение автодории стало совсем законным.
Комментарии
... коррупцыонный интерес ?
25 градусов ... относительно какого направления ? ... не все дороги прямые
не ниже 0,5, но не выше 2 м ... от уровня чего ? проезжей части ? обочины ? дна придорожной канавы ?
... одноглазые бандиты ... установка игровых автоматов ... гаи крышует ...
Важные технические моменты:
1. Точность измерения скорости не зависит от расстояния до ТС.
2. Высота треноги не влияет на метрологические характеристики фоторадара (ФР).
3. Устройство рассчитано на работу строго при угле 25 градусов между (оптической) осью ФР и осевой линией дороги!!! Для выполнения этого требования на верхней (горизонтальной) плоскости корпуса ФР имеется специальная линия. При установке ФР нужно расположить таким образом, чтобы эта линия была строго параллельна осевой линии дороги. Наличие данного угла между (оптической) осью фоторадара и направлением движения ТС занижает результат измерения в косинус этого угла раз, что компенсируется делением измеренной методом Доплера скорости на косинус этого угла...
Думаю, интересно оценить, сколько же км/час можно дополнительно "накрутить" путем "коррекции" этого угла. Итак, скорость ТС 80 км/час, уменьшение угла до 20 градусов "добавит" 3 км/час, уменьшение же до 0 даст максимальную "прибавку" — 8,6 км/час...
4. Очевидно, что изменение высоты расположения ФР тоже будет приводить к изменению угла (в вертикальной плоскости) между (оптической) осью ФР и направлением движения ТС. Также очевидно, что угол этот может трлько расти...
любое расположение антенны РЛС на эффекте Доплера, отличающееся от "направление в лоб" движущему объекту, будет давать ЗАНИЖЕННОЕ значение измеренной скорости, потому как доплеровский сдвиг частоты ПРЯМО пропорционален скорости.
Понятно требование об установке РЛС под определенным углом — тогда её можно поставить в любом месте трассы, так как в противном случае надо будет её устанавливать непосредственно на дороге.
И этот угол не должен быть любым, т.к. схема обработки может ПРАВИЛЬНО компенсировать понижение величины доплеровского сдвига частоты только заранее заложенного угла, т.е. сама РЛС не имеет возможности измерять угол между направлением движения автомобиля и направлением излучения (приёма) .
Из этого простой вывод: Подобные РЛС, результат работы которых (измеренная скорость автомобиля) зависит от их правильной установки конкретным и зависимым гайцем ИСПОЛЬЗОВАТЬ НЕЛЬЗЯ!!!
Единственная возможность: устанавливать подобные РЛС на стационарных вышках, с последующей калибровкой с учётом угла облучения цели и невозможностью доступа к этой РЛС сотрудников ГИБДД,
А все эти разговоры про "изменение скорости распространения" — обычные глупости от "экспердов", случайно не отправленных на деревню к бабушке....
Кстати, угол между оптической осью ФР и направлением движения ТС вполне можно оценить по фото в протоколе. Судя по сканам протоколов — с погрешностью порядка 3...5 градусов...
Не лишним будет отметить тот факт, что обжаловать "письма счастья" от ГАИ, сделанного с помощь КРИС в суде довольно-таки просто, особенно, если немного разбираться в законах. Так, например, одним из аргументов пользу владельца автомобиля может быть тот факт, что в технической документации на радар нет данных о полной автоматичности его работы. Из этого следует, что изменения могут быть внесены самим сотрудником ДПС в свою пользу и не являются достоверными.
Не много о радарах ГИБДД
Рекомендую свой радар-детектор
antiradardetector.ru
И, если верить сообщению, обжаловать "письма счастья" в суде будет теперь невозможно на основании не полной автоматичности его работы.
2. "...если верить..." — нашел в сети РЭ от 2013 года — в нем все полностью соответствует сообщению (см. ссылку в моем прошлом комментарии). Т.е., по крайней мере, с 2013 года "КРИС"П может использоваться и в режиме автоматической фиксации нарушений ПДД...
А ведь и она была навязана Путину Казанью
avtodoria.ru
Но! Сертификата у неё пока нет.
Сейчас много компаний изготавливающие более совершенные комплексы, но Путин практически разрешил казанской компании монополизировать эту нишу!
Боооольшие деньги отмываются....
fundmetrology.ru
Так что с этим все в порядке. Более того, любой производитель имеет право пройти проверку и получить разрешение. Сложнее было с тем, что автодория не измеряет мгновенную скорость. Но более года назад было принята поправка к приказу 1014 МВД на тему как и что измерять. И там как один из методов измерения скорости тс названо измерение на участке. После этого применение автодории стало совсем законным.
fundmetrology.ru
dp.vniims.ru