Родился и жил в маленьком посёлке. Дорога через посёлок шла грунтовая. По ней пылили грузовики, много грузовиков. ОЧЕНЬ много грузовиков. Потому что через этот посёлок проходит дорога на Москву. Здесь главная переправа через Волгу. Чебоксарская ГЭС только строилась и по плотине переезда не было. Моста через Волгу в районе Юдино и моста через Свиягу не было. И все грузовики шли через этот маленький посёлок. Летом паромная переправа, с очередью на несколько суток. Зимой "вертушка" — платформы для сыпучих грузов, прицепленные к паровозу и перевозящие грузовики через Волгу через железнодорожный мост. И вот однажды, вдруг, дорогу заасфальтировали. Грязи и пыли от грузовиков стало меньше. Но их было так же много. Я вырос, уехал в другой регион нашей Родины, и, ВНИМАНИЕ, ВСЁ ЭТО ВРЕМЯ дорогу ни разу не ремонтировали, а асфальт как лежал, так и лежит. Сейчас через этот маленький посёлок грузовики не ходят, есть более удобные объездные пути. Да и асфальт несколько раз меняли. Но в то время, когда первый раз положили асфальт, он продержался около 10 лет несмотря на то, что по нему шло интенсивное движени грузового транспорта. А вы говорите климат у нас фиговый. Руки у нас кривые и деньги попи......пипипи.
ЗИС-5, более известный как "трехтонка" имел полную массу 6,1т, т.е. по 3т на ось.
Вполне современный КАМАЗ-5320 имеет полную массу 15 т, т.е. по 5т на ось.
Откуда вы порядки нашли?
во-первых всего в два раза, а во-вторых стандартная шина ЗИС-5 размера 34х7, т.е. шириной 7", или ~180мм, а стандартная шина КАМАЗа размера 260R508, т.е. шириной 260мм.
итого у трехтонки суммарная ширина пятна контакта с дорогой 6х180мм=1080мм, а у КАМАЗА 10х260=2600мм. Итого в 2,5 раза больше, следовательно при одинаковой нагрузке удельное давление в 2,5 раза меньше. А нагрузка, как я выше написал — в два раза больше. Т.е. как бы у нормально груженного КАМАЗа удельная нагрузка на полотно выходит меньше, чем у трехтонки.
6 и 10, если кто не понял, это число колес. У ЗИСа 2+4, у КАМАЗа 2+4+4.
что характерно, теперь что бы съэкономить на платоне — многие крупнотоннажники с федеральных трасс ломанулись в объезд по местным — чем расхерачивают и так хлипкое дорожное полотно.
Пургу то не гони — из за пары тысяч рублей ни один водила свой грузовик гробить не будет , да и солярка не бесплатна а расход от 25 до 50 литров на 100 км .
ну не скажи... к нам чтобы в город ехать с федеральной трассы по федеральной дороге (которая надо сказать разбита в хлам) по которой могут проложить маршрут то где то час.... а если на прямую через поля и лес по такой же разбитой дороге которую если грейдер раз в год пройдет то 15 мин. и где ты думаешь они ездят??? с этими плять фурами в лесу не разъедешься а они прут черти и гробят свои грузовики и ниче..
Осталось дождаться, когда в стране "зарубежной практике" начнет соответствовать уровень зарплат простого населения и уровень коррупции населения непростого.
Комментарии
Дэбилы, *лядь!
Решают всё как-то в одну сторону... и всё не в сторону простого народа...
Вполне современный КАМАЗ-5320 имеет полную массу 15 т, т.е. по 5т на ось.
Откуда вы порядки нашли?
во-первых всего в два раза, а во-вторых стандартная шина ЗИС-5 размера 34х7, т.е. шириной 7", или ~180мм, а стандартная шина КАМАЗа размера 260R508, т.е. шириной 260мм.
итого у трехтонки суммарная ширина пятна контакта с дорогой 6х180мм=1080мм, а у КАМАЗА 10х260=2600мм. Итого в 2,5 раза больше, следовательно при одинаковой нагрузке удельное давление в 2,5 раза меньше. А нагрузка, как я выше написал — в два раза больше. Т.е. как бы у нормально груженного КАМАЗа удельная нагрузка на полотно выходит меньше, чем у трехтонки.
6 и 10, если кто не понял, это число колес. У ЗИСа 2+4, у КАМАЗа 2+4+4.
Да и не всегда можно объехать. Я даже не представляю, как к Москве "огородами" добраться.