Аффтор молодой ишшо. Не нажил защитного слоя здорового цинизма. И не жил в СССР, в котором "все решалось левой пяткой какого-то конкретного упыря, который ничего не смыслит в том, что ему доверили."
в ссср, по крайней мере в москве, троллейбус внедрялся как экологически чистый транспорт — в том числе и для грузовых перевозок. нынешние же власти москвы, крушат троллейбусную сеть как слон в посудной лавке — бессмысленно и беспощадно.
"А мне кажется все проще, электротранспорт невыгоден в рамках коммерческого предприятия, слишком велика стоимость обслуживания инфраструктуры."
Вот сами подумайте: какое может быть "коммерческое предприятие" из организации, которая: А) гвоздями прибита к своей территории, Б) является такой же частью инфраструктуры, как водопровод, канализация или газ. У троллебусников есть, конечно, доп. расходы на поддержание контактной сети, но, если она активно не "строится", они ниже чем у гор. электросетей т.к. реальная протяжённость там ниже и оборудования стоит меньше, но для того что бы это хозяйство эксплуатировать нужен приличный уровень как менеджмента, так и тех. обеспечения. В этом плане любой автобус примитивней в разы. Поэтому чиновникам лень разбираться с такими большими и сложными структурами как троллейбусные депо и они их упрощают до автобусных + свою роль играет стартовая цена на троллебусы и автобусы — новый троллейбус, обычно, в 2 раза дороже, чем аналогичный автобус, правда, срок службы у него выше в 4 раза. Если же брать общую себестоимость, то у троллейбусных парков с собственными мастерскими по ремонту, она ниже, чем у любых автобусов. :)
Комментарии
А автор да, увлеченный человек, и эпитеты у него соответствующие "чадящие вонючие бензовозки", "прекрасный элегантный электротранспорт".
Не знаю как где, а сколько я встречал трамваев и троллейбусов, все были раздолбанные, гремящие, воняющие толи маслом толи феродо.
По итогу лично у меня сложилось мнение — не можете сделать хорошо, не делайте совсем.
Вот сами подумайте: какое может быть "коммерческое предприятие" из организации, которая: А) гвоздями прибита к своей территории, Б) является такой же частью инфраструктуры, как водопровод, канализация или газ. У троллебусников есть, конечно, доп. расходы на поддержание контактной сети, но, если она активно не "строится", они ниже чем у гор. электросетей т.к. реальная протяжённость там ниже и оборудования стоит меньше, но для того что бы это хозяйство эксплуатировать нужен приличный уровень как менеджмента, так и тех. обеспечения. В этом плане любой автобус примитивней в разы. Поэтому чиновникам лень разбираться с такими большими и сложными структурами как троллейбусные депо и они их упрощают до автобусных + свою роль играет стартовая цена на троллебусы и автобусы — новый троллейбус, обычно, в 2 раза дороже, чем аналогичный автобус, правда, срок службы у него выше в 4 раза. Если же брать общую себестоимость, то у троллейбусных парков с собственными мастерскими по ремонту, она ниже, чем у любых автобусов. :)