"В России, Которую Мы Потеряли, рабочий, чтобы купить себе автомобиль, должен был лет семь не есть и не тратить деньги на жилье....". А что имеем сейчас ? Где-нибудь в провинции, где 15 тыс — вполне ничего себе зарплата, чтобы скопить на вполне тривиальный Мондео или не самый дорогой паркетник придётся копить ровно столько же. Причём прошу заметить, что сто лет назад автомобиль был СИЛЬНО дороже, чем они стоят сейчас. Он стоил как АЭРОПЛАН (!) Естественно речь о "полноценных" авто, а не о "вуатюретках". Идём далее. СССР. ГАЗ 24 ( которую ещё хрен бы кто продал "просто так", причём, повторюсь, с Руссо- Балтом её ровнять нельзя ) стоила 16 тысяч. Считаем, сколько пришлось бы "не есть не пить" среднему рабочему или молодому специалисту с зарплатой в 110 р. Г-н Катасонов ( как впрочем почти все ) пытается "подтянуть" выводы к тому, что сам пропагандирует, не более того. Кстати ЗИЛ 157 это дальнейшее развитие ЗИС 150, появившейся сильно после войны. Так что "Катюши" на нём стоять ну никак не могли. Даже по индексу "ЗиЛ" вместо "ЗиС" понятно, что они делались уже после "развенчания культа". Кстати авто "для народа" о котором льёт "крокодиловые слёзы" автор, завод не делал никогда. Только для "лучших его представилелей". Остальным же — ЗИЛ 130 чтобы работать. Ну и велосипеды, холодильники и ( позже ) жуткого вида микроволновые печки. :)
Ранее мэр столицы Сергей Собянин заявил, что руководство ЗИЛа дискредитировало себя. Завод ЗИЛ в последние годы показывал миллиардные убытки, а задолженность по зарплате достигала 200 млн рублей. «При этом руководитель предприятия ежегодно получал заработную плату 250 млн рублей. Этих денег хватило бы с лихвой, чтобы покрыть всю задолженность по заработной плате», — возмутился мэр. «Подобное безобразие трудно где-либо найти,» — подчеркнул он. Директор ЗИЛа отстранен от занимаемой должности, на предприятии введен новый менеджмент.
Спасибо. Ловите "плюсик": хороший очерк. Но грустно: рабочий класс так и не стал подлинным хозяином страны. Хотел ещё написать, но, думаю, лучше меня всё скажет режиссёр Дарья Хлёсткина в своём фильме "Последний лимузин" (2013), рекомендую поискать: в сети он есть.
К сожалению, "совок" считается "балластом" не только либеральной оппозицией, но и провластными структурами, забывающими, однако, что этот самый "балласт" — и есть основа стабильности: город без заводов, без фабрик, без учреждений, парков и дворцов культуры, выталкивая "совок" за пределы города, сам провоцирует борьбу остающихся жить в городе экономических трутней между собой за остающиеся куски собственности.
То-то эти земли, загаженные коммуняками, так спешат захапать эффективные менагеры — наверное, из отвращения. Вы свой дебилизм и яд носите в себе — может за умного сойдете.
Эффективные манагеры "освоят" что хочешь. В питере было место в районе Дальневосточного проспекта. Там НИЧЕГО не строили, зато был насыпан высокий курган, позже не нем поставили несколько КАСов. Поговаривали, что там зарыты то ли химические, то ли радиоактивные отходы начала 50-х ( когда это было "за городом" ). Но пришли "новые времена". Сейчас всё срыто и стоят многоэтажки. Подыхать, говорите, будут ? Ну а нам — то что, мы там не живём.
Комментарии
Ну и до кучи, к вопросу об "импортозамещении"
Автомобили "Кортеж" получат иностранные комплектующие
К сожалению, "совок" считается "балластом" не только либеральной оппозицией, но и провластными структурами, забывающими, однако, что этот самый "балласт" — и есть основа стабильности: город без заводов, без фабрик, без учреждений, парков и дворцов культуры, выталкивая "совок" за пределы города, сам провоцирует борьбу остающихся жить в городе экономических трутней между собой за остающиеся куски собственности.
Противопоставление неуместно, ибо между ними идёт борьба "нанайских мальчиков".