Было бы неплохо , своя линейка есть, не покупают потому как западные надёжней . Но ! Откуда взяться надёжности если нет серии ? Налёта ? И самое главное реальной гос поддержки , как это делают сша и еес для боинга и эрбаса.
Как сообщило 22 марта 2016 года хорватское издание "Jutarnji list", у военной полиции Хорватии возникли подозрения, что полученные ВВС Хорватии в рамках контракта 2013 года с Украины истребители МиГ-21бис не являются оригинальными машинами, а собраны из запчастей, купленных в других странах.
У правоохранительных органов возникли подозрения, что на полученных с Украины самолетах перебиты серийные номера, номера запчастей не соответствуют приложенной документации, а капитальный ремонт машин вообще не выполнялся.
Расследование началось после серии неполадок на истребителях. Машины были получены Военно-воздушными силами Хорватии в рамках договора о ремонте и покупке самолетов МиГ-21 на сумму 133 миллиона долларов, подписанного в июле 2013 года с предприятием «Укрспецэкспорт».
По сведениям издания, часть из предложенных Киевом самолетов может принадлежать Военно-воздушным силам Йемена, о чем министерство обороны этой арабской республики уже информировало Загреб.
Согласно информации военной полиции, фактически самолеты могли быть собраны из деталей, купленных в других странах мира. Так, существуют серьезные подозрения, что фюзеляжи самолетов из Болгарии, крылья — из Алжира. Источники издания утверждают, что корпуса машин из Болгарии могут принадлежать самолетам, об уничтожении которых София отчиталась перед НАТО. Фактический возраст полученных с УКраины МиГ-21бис оценен как на четыре-пять лет больший, нежели указано в украинских сопроводительных документах. В целом у следователей сложилось впечатление, что "вся" украинская документация по контракту 2013 года "подделана".
Речь идет о пяти старых истребителях МиГ-21бис, согласно украинским документам, ранее будто бы принадлежавших Йемену, которые отстаивались на ГП "Одесавиаремсервис" в Одессе и были приобретены Хорватией в рамках контракта от июля 2013 года для поддержания парка самолетов этого типа своих ВВС. Контракт стоимостью 133 млн долл, заключенный хорватской стороной с ГК "Укрспецэкспорт", предусматривал ремонт на "Одесавиаремсервисе" пяти истребителей МиГ-21бис и двух учебно-боевых самолетов МиГ-21УМ ВВС Хорватии, а также пяти бывших якобы "йеменских" истребителей, подлежавших восстановлению и модернизации в соответствии с требованиями ВВС Хорватии (сами самолеты покупались хорватами за 19,6 млн долл в рамках общего контракта). Одесское предприятие затянуло сроки выполнения этого контракта (завершив его только к 2015 году при контрактном сроке сдачи 30 июля 2014 года), и хорватская сторона, как сообщают, осталась недовольна качеством работ, а в 2015 году наложила на "Укрспецэкспорт" штраф за срыв их сроков.
Текст уныл и ни о чём. Харриеры когда пошли в серию? Какого года выпуска были поставлены в Индию? В посте об этом ни слова. А у нас сейчас сколько ЯК-38 (ЯК-41 так и не состоялся), способных выполнять службу осталось? Ноль. А ведь самолёт с КВВП незаменим для решения тактических задач, поэтому американы его и не снимают с вооружения. "Тем более, что современная отечественная авиация может дать западной очень приличную фору" ну так, пусть на деле доказывает, а не в теории и фантазиях!
Имеется в виду: где она эта "современная отечественная авиация"? Вся авиатехника ВКС — советская. Минуло четверть века (!), как прекратил существование СССР, где новые серийные машины не советской разработки?
Вы утверждаете, что КАЖДЫЕ 25 лет необходимо выпускать новые самолёты?
Одно не понятно — почему немцы, французы и британцы с Вами не согласны.
Где новые немецко-британские "Торнадо"? Чего это они до сих пор занимаются модернизацией самолёта 70-х годов прошлого века.
А французы? больше 20 лет со своим "Рафалем" копошаться.
США до сих пор используют самолеты 70-х годов: F15, F-16. Никак не могут до ума довести распиаренные F-22 и F-35.
Вот только при производстве F-117 амеры к Вам прислушались: первый полет 1981 год, снятие с вооружения 2008 год — оказался предназначен для войны с устаревшей техникой.
Ту-95, стратегический бомбардировщик-ракетоносец. Последний в мире принятый на вооружение и серийно производившийся турбовинтовой бомбардировщик. По кодификации НАТО: Bear — «Медведь». Спроектирован в 1951, первый полет в 1952, начато серийное производство 1956.
Первое боевое применение 17.11.2015г.
Если техника испытывает чувства — то наконец, он удовлетворен и счастлив
Толи дело американский B2 (бортовой номер 89-0127, собственное имя — Дух Канзаса). Принят на вооружение 17.02.1995г. Разбился 23.02.2008г. Причина катастрофы — несколько капель росы на датчике давления — самая дорогая жидкость в мире, обошлась USA в $1,4 миллиарда.
Про надёжность этого самого ТУ-95: цитатка из Википедии:
"По неполным данным, в авариях и катастрофах потеряно 31 Ту-95 и Ту-142, погибло 208 человек лётного состава." Это из примерно 120 выпущенных, если я не ошибаюсь с цифрой.
Вы правы в том, что в Вики действительно есть одно место, где объём выпуска всех модификаций Ту-95 указан как 500 штук примерно. Я эту огромную цифру как-то не могу натянуть на глобус. Совершенно непонятно, где было и где может быть всё это дикое количество машин. В той же Википедии написано, что у Украины после развала Союза осталось 23 штуки, а у нас 35 в строю и около 60 на хранении. Я в уме сложил это вместе, и получил цифру в 120 доказанных штук. Если читать в Википедии, где что стояло на вооружении и как летало, то прослеживается судьба тоже примерно сотни машин. Где ещё 400 — я понятия не имею, и у меня пока нет никаких оснований считать, что они вообще были реально поставлены на вооружение. Даже если они были выпущены и совсем не летали, то учитывать их в статистике полётных происшествий было бы неправильно. Даже то, что в моих процентных оценках я учитывал ещё и 60 самолётов на "вечном хранении", это уже с моей стороны натяжка в нашу пользу — если бы я их не учитывал, проценты были бы ещё в 2 раза хуже.
В свое время один наш командир ТРПКСН пр 941 очень точно выразился.
Если "стратег"примет участие в боевых действиях.значит он свою задачу НЕ ВЫПОЛНИЛ.
Задача современных"стратегов" как раз в том.что бы не давать своим присутствием повод для желания начать боевые действия ,гарантируя немедленный ответный удар.
Комментарии
надо ввести эмбарго на поставку западных авиазапчастей к аэрофлотовским боингам и эрбасам — нефиг примитивные западные железки юзать !
У правоохранительных органов возникли подозрения, что на полученных с Украины самолетах перебиты серийные номера, номера запчастей не соответствуют приложенной документации, а капитальный ремонт машин вообще не выполнялся.
Расследование началось после серии неполадок на истребителях. Машины были получены Военно-воздушными силами Хорватии в рамках договора о ремонте и покупке самолетов МиГ-21 на сумму 133 миллиона долларов, подписанного в июле 2013 года с предприятием «Укрспецэкспорт».
По сведениям издания, часть из предложенных Киевом самолетов может принадлежать Военно-воздушным силам Йемена, о чем министерство обороны этой арабской республики уже информировало Загреб.
Согласно информации военной полиции, фактически самолеты могли быть собраны из деталей, купленных в других странах мира. Так, существуют серьезные подозрения, что фюзеляжи самолетов из Болгарии, крылья — из Алжира. Источники издания утверждают, что корпуса машин из Болгарии могут принадлежать самолетам, об уничтожении которых София отчиталась перед НАТО. Фактический возраст полученных с УКраины МиГ-21бис оценен как на четыре-пять лет больший, нежели указано в украинских сопроводительных документах. В целом у следователей сложилось впечатление, что "вся" украинская документация по контракту 2013 года "подделана".
Одно не понятно — почему немцы, французы и британцы с Вами не согласны.
Где новые немецко-британские "Торнадо"? Чего это они до сих пор занимаются модернизацией самолёта 70-х годов прошлого века.
А французы? больше 20 лет со своим "Рафалем" копошаться.
США до сих пор используют самолеты 70-х годов: F15, F-16. Никак не могут до ума довести распиаренные F-22 и F-35.
Вот только при производстве F-117 амеры к Вам прислушались: первый полет 1981 год, снятие с вооружения 2008 год — оказался предназначен для войны с устаревшей техникой.
Первое боевое применение 17.11.2015г.
Если техника испытывает чувства — то наконец, он удовлетворен и счастлив
youtu.be
Толи дело американский B2 (бортовой номер 89-0127, собственное имя — Дух Канзаса). Принят на вооружение 17.02.1995г. Разбился 23.02.2008г. Причина катастрофы — несколько капель росы на датчике давления — самая дорогая жидкость в мире, обошлась USA в $1,4 миллиарда.
youtube.com/watch?v=YNnM_8W...
"По неполным данным, в авариях и катастрофах потеряно 31 Ту-95 и Ту-142, погибло 208 человек лётного состава." Это из примерно 120 выпущенных, если я не ошибаюсь с цифрой.
Специально глянул на вики, и вот:
95х — Единиц произведено более 500[3] (100 Ту-95МС)[4]
142 — Единиц произведено ~100
В школу в первый класс.
Если "стратег"примет участие в боевых действиях.значит он свою задачу НЕ ВЫПОЛНИЛ.
Задача современных"стратегов" как раз в том.что бы не давать своим присутствием повод для желания начать боевые действия ,гарантируя немедленный ответный удар.
Слава богу,что нет.
Просто не нужны.
Авианосцы советской постройки "Ляонин"(пр 1143-5 Варяг) и "Викрамадитья"(пр 1143-4 Баку) тому доказательство.