-
-
-
A11 мар 16Авто не ездит, а транспортный налог и страховку — плати. Аналогичное вымогательство. Лошадь она хоть живая. А если сломается — ещё и вкусная ;)
-
-
-
A11 мар 16Жена друга содержит миниконюшню на 5 голов.
Свою лошадку и 4 "на постое".
Содержание одной лошадки у нее в конюшне "влетает" владельцу примерно в 25 тыс в месяц.
Понятно, что в селе, и корма сами заготавливают и т.д. Но все равно дорого.
А мальчику мозг не ломай. Он лошадку то тоько по телику видел и в детском парке.
-
-
-
-
11 мар 16"Британский беспилотный летательный аппарат QinetiQ Zephyr с питанием от солнечных батарей в 2010 году установил на тот момент мировой рекорд длительности полёта для БПЛА, пробыв в воздухе две недели.
20 июля 2012 года Long-ESA установил рекорд скорости для самолётов с электродвигателем, разогнавшись во время испытания до 326 км/ч[8].
Швейцарский самолёт Solar Impulse, находящийся в проектной стадии, возможно станет первым в мире пилотируемым самолётом, способным летать за счёт энергии Солнца неограниченно долго. В 2015 году на этом самолёте планируется совершить кругосветное воздухоплавание.
В июле 2014 года на авиасалоне в Ле-Бурже представлен самолёт Airbus E-FAN, проектируемый как тренировочный самолёт, способный выполнять фигуры высшего пилотажа.
Airbus заявила, что у компании существуют планы развития региональных коммерческих самолётов в ближайшем будущем.
Имеются проекты по созданию электрических самолётов в Канаде, Германии, Китае и других странах."-
11 мар 16Возьми суммарную мощность двигателей одного обычного коммерческого самолета и прикинь, какой емкости аккумуляторы понадобятся, чтоб этот самолет пролетел хотя бы от Берлина до Парижа, не говоря уже, например, о трансатлантическом перелете. А потом посчитай вес и размеры батарейных блоков и прикинь, какова будет возможная полезная нагрузка в таком электрическом самолете.
-
-
-
11 мар 16А мне печально. Как бы там ни было, а электромобилей всё больше. Ниже писали, что прогресс электромобилей за 100 лет ничтожен. Да, наверное. Но он ничтожен относительно изначально высокого уровня технологии. В смысле, когда технологии бензинового двигателя были практически на нуле, электродвигатель имел уже вполне законченную принципиально конструкцию. Как и батарея, если меть ввиду свинцово-кислотную.
Пусть даже в ближайшей, а то и более отдалённой перспективе, электромобили не заменят автомобили на углеводах. Тем не менее , ведущие компании вовсю работают и над батареями, и над двигателями, и над утилизацией и инфраструктурой. А мы так и будем писать, что батарейки нам не нужны, т.к. у нас собственная гордость — морозы, где батарейка неэффективна, что нефть и газ всё равно будут востребованы...
И, как это не раз случалось, придётся бежать за ушедшим поездом (в данном случае беспроводным). -
-
11 мар 16"В 2015 году компания nanoFlowcell AG представила два необычных концептуальных электрокара — спорт-седан Quant F и небольшой хэтчбек Quantino. Главной «фишкой» тех автомобилей стала система так называемых жидких проточных батарей, электроэнергия в которых вырабатывается за счет прохождения двух отдельно запасаемых жидких составов через специальную ячейку.
Quant F оснащается силовой установкой мощностью 1090 л.с., способен разогнаться с места до «сотни» за 2,8 секунды и развить 280 км/ч максимальной скорости. Quantino гораздо скромнее и обладает отдачей лишь в 109 л.с., разгоняется до 100 км/ч менее чем за 5 секунд и развивает 200 км/ч «максималки». Запас хода 1000 км."
Про проточные аккумуляторы можно почитать здесь compulenta.computerra.ru -
11 мар 16Электромобили пока что не конкуренты автомобилям с ДВС.
Простая математика: помножить нужно среднюю необходимую мощность двигателя автомобиля на количество двигающихся по городу автомобилей. Цифры получаются такие, что мощности существующих электростанций и сетей нужно будет увеличивать в разы. А какое топливо использовать на электростанциях? Опять все упрется в конечном итоге в нефть и газ, только уже помноженное на КПД преобразования и передачи энергии.
Конечно, электромобили существовать будут, но в пределах узкой ниши. -
N11 мар 16Произведенной альтернативной электроэнергии настолько мало, а имеющиеся аккумуляторы настолько дороги и ненадежны при низких температурах, что, к сожалению, это только сладкие грёзы автора.
Пока не будет реальной замены нефти, газу и углю; не разработаны автономные надежные источники питания для автомобиля — ничего не получится.
Ну разве доведут до ума энергетические катализаторы E-Cat Росси (если это не фейк) или что-то подобное... -
-
11 мар 16А если ты едешь 400 км зимой? Тебе нужно будет заряжаться за это время раз пять. Это ж опять постоялые дворы! Приехал, воткнул электротележку в розетку, отдохнул часиков 5-6, и до следующей станции. Впрочем жарким летом тоже. Если "кондей" на полную воткнуть, то...
Пока не сделают аккумулятор, который позволит при полной нагрузке проезжать километров 800-1000 и полная зарядка которого будет длиться не дольше минут пяти, то тогда — может быть.
-
-
T11 мар 161) Основные потребители топлива разного рода это промышленные и грузовые автоперевозки, а до того чтобы таскать массивные грузы автомобильному электродвигателю очень далеко.
2) Время зарядки, емкость батерей, эксплуатционные качества очень далеки от идеальных и будут оставаться такими длительное время. Пока единственный вариант атомные батареи, которые могут работать годами, но тут встанет вопрос утилизации — а куда девать их после 50 лет эксплуатации, и как насчет утечки в случае ДТП.
Есть еще масса мелких проблем.. типа экологии, нагрузки на электросети и тд и тп.
Так что непереживайте еще много лет будем не бензине кататься.
Сделано с
NoNaMe