Да хрен там дешевле. Авто не ездит — и заправлять не надо. А лошадь хошь-не хошь корми. И корм летом заготавливай. И просто так кормить тоже не получится — лошадь надо выгуливать. И большой пробег она не выдержит.
Ты хоть раз в село выберись, да спроси — дешевле ли. Лошадь и финансово затратна и времени на выпас, заготовку корма на зиму и т.д. нужно немало. Знаю с слов человека, с детства живущего в селе.
"Британский беспилотный летательный аппарат QinetiQ Zephyr с питанием от солнечных батарей в 2010 году установил на тот момент мировой рекорд длительности полёта для БПЛА, пробыв в воздухе две недели.
20 июля 2012 года Long-ESA установил рекорд скорости для самолётов с электродвигателем, разогнавшись во время испытания до 326 км/ч[8].
Швейцарский самолёт Solar Impulse, находящийся в проектной стадии, возможно станет первым в мире пилотируемым самолётом, способным летать за счёт энергии Солнца неограниченно долго. В 2015 году на этом самолёте планируется совершить кругосветное воздухоплавание.
В июле 2014 года на авиасалоне в Ле-Бурже представлен самолёт Airbus E-FAN, проектируемый как тренировочный самолёт, способный выполнять фигуры высшего пилотажа.
Airbus заявила, что у компании существуют планы развития региональных коммерческих самолётов в ближайшем будущем.
Имеются проекты по созданию электрических самолётов в Канаде, Германии, Китае и других странах."
Возьми суммарную мощность двигателей одного обычного коммерческого самолета и прикинь, какой емкости аккумуляторы понадобятся, чтоб этот самолет пролетел хотя бы от Берлина до Парижа, не говоря уже, например, о трансатлантическом перелете. А потом посчитай вес и размеры батарейных блоков и прикинь, какова будет возможная полезная нагрузка в таком электрическом самолете.
А мне печально. Как бы там ни было, а электромобилей всё больше. Ниже писали, что прогресс электромобилей за 100 лет ничтожен. Да, наверное. Но он ничтожен относительно изначально высокого уровня технологии. В смысле, когда технологии бензинового двигателя были практически на нуле, электродвигатель имел уже вполне законченную принципиально конструкцию. Как и батарея, если меть ввиду свинцово-кислотную.
Пусть даже в ближайшей, а то и более отдалённой перспективе, электромобили не заменят автомобили на углеводах. Тем не менее , ведущие компании вовсю работают и над батареями, и над двигателями, и над утилизацией и инфраструктурой. А мы так и будем писать, что батарейки нам не нужны, т.к. у нас собственная гордость — морозы, где батарейка неэффективна, что нефть и газ всё равно будут востребованы...
И, как это не раз случалось, придётся бежать за ушедшим поездом (в данном случае беспроводным).
пуйлосми зато чистую правду гонят, аки слеза младенца, ага! Боже, боже, сидят в своей расее безвылазно в говнах своих, а знают, что происходит в Украине прям лучше любого жителя Украины.
"В 2015 году компания nanoFlowcell AG представила два необычных концептуальных электрокара — спорт-седан Quant F и небольшой хэтчбек Quantino. Главной «фишкой» тех автомобилей стала система так называемых жидких проточных батарей, электроэнергия в которых вырабатывается за счет прохождения двух отдельно запасаемых жидких составов через специальную ячейку.
Quant F оснащается силовой установкой мощностью 1090 л.с., способен разогнаться с места до «сотни» за 2,8 секунды и развить 280 км/ч максимальной скорости. Quantino гораздо скромнее и обладает отдачей лишь в 109 л.с., разгоняется до 100 км/ч менее чем за 5 секунд и развивает 200 км/ч «максималки». Запас хода 1000 км."
Электромобили пока что не конкуренты автомобилям с ДВС.
Простая математика: помножить нужно среднюю необходимую мощность двигателя автомобиля на количество двигающихся по городу автомобилей. Цифры получаются такие, что мощности существующих электростанций и сетей нужно будет увеличивать в разы. А какое топливо использовать на электростанциях? Опять все упрется в конечном итоге в нефть и газ, только уже помноженное на КПД преобразования и передачи энергии.
Конечно, электромобили существовать будут, но в пределах узкой ниши.
Произведенной альтернативной электроэнергии настолько мало, а имеющиеся аккумуляторы настолько дороги и ненадежны при низких температурах, что, к сожалению, это только сладкие грёзы автора.
Пока не будет реальной замены нефти, газу и углю; не разработаны автономные надежные источники питания для автомобиля — ничего не получится.
Ну разве доведут до ума энергетические катализаторы E-Cat Росси (если это не фейк) или что-то подобное...
А если я к примеру еду километров 400 с одного города в другой, то где я буду заряжаться ?
Ну к примеру понастроят подзарядок таких иногда вдоль трассы, и что, мне предлагается стоять там колом в ожидании пока это чудо всосёт в себя хоть какой то заряд ?
А если ты едешь 400 км зимой? Тебе нужно будет заряжаться за это время раз пять. Это ж опять постоялые дворы! Приехал, воткнул электротележку в розетку, отдохнул часиков 5-6, и до следующей станции. Впрочем жарким летом тоже. Если "кондей" на полную воткнуть, то...
Пока не сделают аккумулятор, который позволит при полной нагрузке проезжать километров 800-1000 и полная зарядка которого будет длиться не дольше минут пяти, то тогда — может быть.
1) Основные потребители топлива разного рода это промышленные и грузовые автоперевозки, а до того чтобы таскать массивные грузы автомобильному электродвигателю очень далеко.
2) Время зарядки, емкость батерей, эксплуатционные качества очень далеки от идеальных и будут оставаться такими длительное время. Пока единственный вариант атомные батареи, которые могут работать годами, но тут встанет вопрос утилизации — а куда девать их после 50 лет эксплуатации, и как насчет утечки в случае ДТП.
Есть еще масса мелких проблем.. типа экологии, нагрузки на электросети и тд и тп.
Так что непереживайте еще много лет будем не бензине кататься.
Комментарии
Свою лошадку и 4 "на постое".
Содержание одной лошадки у нее в конюшне "влетает" владельцу примерно в 25 тыс в месяц.
Понятно, что в селе, и корма сами заготавливают и т.д. Но все равно дорого.
А мальчику мозг не ломай. Он лошадку то тоько по телику видел и в детском парке.
20 июля 2012 года Long-ESA установил рекорд скорости для самолётов с электродвигателем, разогнавшись во время испытания до 326 км/ч[8].
Швейцарский самолёт Solar Impulse, находящийся в проектной стадии, возможно станет первым в мире пилотируемым самолётом, способным летать за счёт энергии Солнца неограниченно долго. В 2015 году на этом самолёте планируется совершить кругосветное воздухоплавание.
В июле 2014 года на авиасалоне в Ле-Бурже представлен самолёт Airbus E-FAN, проектируемый как тренировочный самолёт, способный выполнять фигуры высшего пилотажа.
Airbus заявила, что у компании существуют планы развития региональных коммерческих самолётов в ближайшем будущем.
Имеются проекты по созданию электрических самолётов в Канаде, Германии, Китае и других странах."
Пусть даже в ближайшей, а то и более отдалённой перспективе, электромобили не заменят автомобили на углеводах. Тем не менее , ведущие компании вовсю работают и над батареями, и над двигателями, и над утилизацией и инфраструктурой. А мы так и будем писать, что батарейки нам не нужны, т.к. у нас собственная гордость — морозы, где батарейка неэффективна, что нефть и газ всё равно будут востребованы...
И, как это не раз случалось, придётся бежать за ушедшим поездом (в данном случае беспроводным).
напомнило укро сми с подобной оговорочкой в видео от шария..
и при чем тут правда и оговорка упырка в сми?
Quant F оснащается силовой установкой мощностью 1090 л.с., способен разогнаться с места до «сотни» за 2,8 секунды и развить 280 км/ч максимальной скорости. Quantino гораздо скромнее и обладает отдачей лишь в 109 л.с., разгоняется до 100 км/ч менее чем за 5 секунд и развивает 200 км/ч «максималки». Запас хода 1000 км."
Про проточные аккумуляторы можно почитать здесь compulenta.computerra.ru
Простая математика: помножить нужно среднюю необходимую мощность двигателя автомобиля на количество двигающихся по городу автомобилей. Цифры получаются такие, что мощности существующих электростанций и сетей нужно будет увеличивать в разы. А какое топливо использовать на электростанциях? Опять все упрется в конечном итоге в нефть и газ, только уже помноженное на КПД преобразования и передачи энергии.
Конечно, электромобили существовать будут, но в пределах узкой ниши.
Пока не будет реальной замены нефти, газу и углю; не разработаны автономные надежные источники питания для автомобиля — ничего не получится.
Ну разве доведут до ума энергетические катализаторы E-Cat Росси (если это не фейк) или что-то подобное...
Ну к примеру понастроят подзарядок таких иногда вдоль трассы, и что, мне предлагается стоять там колом в ожидании пока это чудо всосёт в себя хоть какой то заряд ?
Пока не сделают аккумулятор, который позволит при полной нагрузке проезжать километров 800-1000 и полная зарядка которого будет длиться не дольше минут пяти, то тогда — может быть.
2) Время зарядки, емкость батерей, эксплуатционные качества очень далеки от идеальных и будут оставаться такими длительное время. Пока единственный вариант атомные батареи, которые могут работать годами, но тут встанет вопрос утилизации — а куда девать их после 50 лет эксплуатации, и как насчет утечки в случае ДТП.
Есть еще масса мелких проблем.. типа экологии, нагрузки на электросети и тд и тп.
Так что непереживайте еще много лет будем не бензине кататься.