У брата такой был. Потом он себе Волгу 24-ю взял, а "ушастый" на дачу перекочевал, там уже дочка раскатывала до магазина или на речку.
У нас на стоянке (пока гаражи не поставили) в 80-е зимой запорожцами снег убирали — сзади прицепят "угольник" и вперёд, благо, что задний привод и ведущие колёса движком прижимаются, вот он как катер и рассекал...
тогда машины строились как рабочая лошадка, а нынешние для престижа. свой был и где я на нем был, ни кто не поверит, один раз 40 км на двух свечах ехал. долго но успешно.
Согласен. Аналогично ночью вырвало из блока 2 шпильки со стороны 1 цилиндра, в машине 2 малых, осень и середина большого перегона в лесу. Скинул свечи, запустил толи один толи 2 цилиндра. Самым малым ехал около 40 км а потом по проселочной метров 800 по грязи. А возможности ремонта!! Бывало за ночь дважды разбирал и собирал движок с установкой.
А мне тоже довелось прокатиться 40 км, правда на 968-м. Товарищу досталась от бати, а он еще зело плохо ездил, вот и пришлось мне. Было ощущение, что вот-вот жопой по асфальту чиркану.
Был и у меня 968М.Танк. Но я его не утеплял. Ездил на нём круглый год. Однажды сажусь на своё место и проваливаюсь до земли. Днище сгнило. Подложил две доски и ездил так ещё 2-3 недели.Проблема была со всеми агрегатами. Каждый день,повторяю,каждый день я его ремонтировал.Но не потому,что руки кривые,как раз наоборот.Передняя подвеска (2-3 раза в неделю),двигатель1-2 раза в неделю,печка,коптящая так,что в салоне почти ничего не видно.Регулировка дверей,стёкол дверей и т.д. и т. д.У меня за 10 лет было 4 шт. 968м.
Статья неплохая ,но зачем это мерзкое идеологическое вступление?По поводу перегревов:первая причина радиатор двигателя нужно чаще мыть от грязи и ,вторая,сменить бензонасос,установленный на блоке двигателя и из-за этого перегревающийся на любой электро.
..."Знак высокого доверия Партии и Правительства к своему народу"... Выражался в двойных стандартах , нищенских зарплатах и полупустых магазинах в глубинке.
У меня была 40-ка. И чего я не понял — это багажник внутри салона. У меня за спинкой сиденья был установлен топливный бак.
А, вообще, Супер машина выдавалась инвалидам на 7 лет и за эти годы, если периодически менять масло, можно было ездить ничего не ремонтируя! Ни шаровых, ни рычагов, ни резинок (как в жигулях) НИЧЕГО не менять, а просто ездить! Да, потом немного шумновато, но ЕЗДИТЬ без боязни остановиться в поле с вывернутым колесом!
Поехали разок на таком с приятелям на рыбалку.Местность холмистая,глинистая,сыро. Там,где жигули и всякие москвичи буксовали,наш танк с диким ревом пёр,не замечая препятствий.Даже кого ты еще умудрились вытащить из говен.На обратном пути я спросил у приятеля,что за фанерка лежит под моими ногами,он разрешил посмотреть. А под фанеркой ничего не было! Дыра диаметром примерно 30 см от сгнившего кузова,из которой меня тут же окатило грязью.Когда я спросил,почему не заделаешь,он ответил — ты еще багажника не видел ахахах!))
Кузов давно превратился в перегной,но зато ходовая была в полном порядке!)
Был такой. На новом решил пеебрать коробку передачь -сильно шумела. Нашлифова, заготовил прокладочных колец и пр. Когда разобрал (гляну внутрь) — всё вернул на свои места. Как у ракового больного — лечить уже нечего. Шестерни и сателлиты на волах с зазором до 0.7мм. Как всегда — конструкцмя не плоха, но изгоовление — говно.
По слухам, советские инженеры использовали NSU Prinz для создания прототипа ЗАЗ-966. Однако, несмотря на внешнее сходство, его шасси полностью отличалось от Prinz, да и первый прототип ЗАЗ-966 в 1961 году уже был готов и создавался под влиянием Chevrolet Corvair[3]. (с) Wiki
У моего друга был, гоняли на нем по деревням с девченками... отличная машинка была, как танк по проходимости, тепло в ней было в любую стужу... Опять же отсутствие всяких карданов под днищем (однажды ночью налетели на упавшее дерево на проселочной дороге и повисли на нем, просто вылезли, сняли и дальше поехали)
Однажды поехали в соседнюю деревню и движка задвоила, т.е. одна часть мотора работает а вторая нет, решили не глушить а поехали обратно домой, выяснилось что у движки на одной стороне карамысла распряглись, т.е. тупо клапана на одной стороне не закрывались и не открывались — пофигу, доехали на 2х цилиндрах. А сколько раз мы его разбирали и собирали, опыт непередаваемый тем более когда тебе 15 лет (вместо того чтобы бухать к примеру). Так что о этом аппарате самые добрые воспоминания. Понятно он был откровенным фуфлом по сравнению с жигами или москвичами, а уж тем более с иномарками НО у него была СВОЯ атмосфера и шарм, ни с кем его не спутаешь.
Комментарии
У нас на стоянке (пока гаражи не поставили) в 80-е зимой запорожцами снег убирали — сзади прицепят "угольник" и вперёд, благо, что задний привод и ведущие колёса движком прижимаются, вот он как катер и рассекал...
Масляный радиатор: google.com.ua
А, вообще, Супер машина выдавалась инвалидам на 7 лет и за эти годы, если периодически менять масло, можно было ездить ничего не ремонтируя! Ни шаровых, ни рычагов, ни резинок (как в жигулях) НИЧЕГО не менять, а просто ездить! Да, потом немного шумновато, но ЕЗДИТЬ без боязни остановиться в поле с вывернутым колесом!
Класс!
Кузов давно превратился в перегной,но зато ходовая была в полном порядке!)
С такой логикой можно сказать, что первой женщиной мужчины в СССР была корова...)
Однажды поехали в соседнюю деревню и движка задвоила, т.е. одна часть мотора работает а вторая нет, решили не глушить а поехали обратно домой, выяснилось что у движки на одной стороне карамысла распряглись, т.е. тупо клапана на одной стороне не закрывались и не открывались — пофигу, доехали на 2х цилиндрах. А сколько раз мы его разбирали и собирали, опыт непередаваемый тем более когда тебе 15 лет (вместо того чтобы бухать к примеру). Так что о этом аппарате самые добрые воспоминания. Понятно он был откровенным фуфлом по сравнению с жигами или москвичами, а уж тем более с иномарками НО у него была СВОЯ атмосфера и шарм, ни с кем его не спутаешь.