'Ушастый' был первой моей машиной. Б/у-шный, с неисправной печкой. Потом, у другого хозяина, погиб героически. Был раздавлен пожарной машиной. Пьяный водитель пожарки сдавал назад и прижал ушастого к столбу.
в "Джопере" стоял 90 АКБ и 80 амперный генератор от "Бендеры" (ЛАЗ), пристроенный у левого "уха", через ремень 1900, от фашистского "MAN"а.
На стекло дул самодельный фен.
Если летом, писал ниже, 130 км/ч, то при включенном "девайсе" в холод, 60, на 3 передаче максимум))))) Бензин не в счёт, работал на 677 ЛиаЗе, там за смену 2 ведра больше, 2 меньше....
У Дедули была 30-ка 87 года, научился ездить именно на нем. Ездили на сенокос и за дровами. Эксплуатировать конечно не просто, но дешево))) Оранжевый и шустрый.
ЗАЗ — это, наверное, самая странная серийная советская машина. ;)
Никто до сих пор не может сказать: то ли это компактная городская машина, то ли сверхбюджетный внедорожник...
Впрочем настоящий внедорожник на базе агрегатов запорожца таки был построен. Это был ЛуАЗ... И даже транспортёр переднего края... Машинки получились очень даже неплохими.
Ещё одним, весьма неожиданным, вариантом применением силового агрегата Запорожца оказалась установка его на мотоцикл ;)
так было в СССР: любой вид свободы считался нежелательным и даже опасным. А автомобиль давал гражданину одну из основополагающих свобод – свободу передвижения.
Шум в салоне был — капец. Даже по тогдашним меркам. Сосед ездил довольно долго и при этом регулярно. Знаете почему? У него было ДВА двигателя. Один ездит, другой перебирается. Раз в год он их менял местами.
130 — легко. Температура — выше 100 довел однажды, проехав 7 км по трассе и в конце заехав на нехилую горку (ок 1 км и градусов 30 уклона) с порванным ремнем генератора/вентилятора. До этого и после в течении 10 лет — и до 90 с трудом разогревался.. Зимой чтоб двиг нагревался до рабочей температуры — кроме затыкния всех щелей и закрывания крышек — еще наполовину и проходне сечение самого вентилятора перекрывалось — иначе на моих пробегах постоянно холодный был.. А сектрет — правильная обкатка.. первый хозяин следил за машиной, обкатал качественно, масло менял регулярно.. Торсионы стояли самодельные — морда жесткая пустая, зато с загурженным под завязку багажником все равно бегал задрав нос :)
Комментарии
Не так страшен холод, как замерзшее лобовое.
Работал на автобусе...
в "Джопере" стоял 90 АКБ и 80 амперный генератор от "Бендеры" (ЛАЗ), пристроенный у левого "уха", через ремень 1900, от фашистского "MAN"а.
На стекло дул самодельный фен.
Если летом, писал ниже, 130 км/ч, то при включенном "девайсе" в холод, 60, на 3 передаче максимум))))) Бензин не в счёт, работал на 677 ЛиаЗе, там за смену 2 ведра больше, 2 меньше....
Короче на " Джопер" хватало)))
Никто до сих пор не может сказать: то ли это компактная городская машина, то ли сверхбюджетный внедорожник...
Впрочем настоящий внедорожник на базе агрегатов запорожца таки был построен. Это был ЛуАЗ... И даже транспортёр переднего края... Машинки получились очень даже неплохими.
Ещё одним, весьма неожиданным, вариантом применением силового агрегата Запорожца оказалась установка его на мотоцикл ;)
Игорь Диброва — дебил?
Я свой 130 раскачегаривал)
Ferrum прав, на скоростях шёл он на задних лапах, как та ящерица по воде)))
Но если везёшь пару мешков цемента на дачу, то ничего страшного)))
Ну а о проходимости и писать не буду — танк!
Одно не понимал, почему отопитель масляный не сделали(
Да, t масла = показанию стрелки спидометра)))