Первая машина — горбатый. Купил с рук, 1965 года. Думал, что как у 401 Москвича 3 передачи и был приятно удивлён, что 4. Как то порвался ремень генератора в дороге, так связал колготки женские и почти 400 км до дома ехал. Потом был 968М — сороковка. проехал 138 тысяч, на 90 поменял поршневую и вкладыши, 2 раза менял торсионы. Всё! Заводился в -25 с полтыка, чайник кипятка на карбюратор и вперёд. Из неудобств самое страшное — боковой ветер. с дороги сносит уже при 70 км/ч. Кстати, было 2 ушастых — 966 и 968А
У деда был, как у фронтовика. В "инвалидном" исполнении со сцеплении на руле в оригинале, затем переделали на ножное. Ярко красный, с "ушами". Даже покататься на нем успел ;)
Моей первой машиной был Москвич 2141. Прозвище у него было МастодонтИванович.
Мне очень нравился этот Москвич, он достался мне от друга (он как раз купил Ниву, и с легким сердцем продал мне свой любимый Москвич). Учился ездить я на нём, несколько раз жестко не вписывался в повороты, но Москвич всё выдержал. Потом у него были проблемы с движком, но их тоже поришали. Ездить на дальные расстояния было очень комфортно, я привык к этой вальяжности, раскачегарил — летишь, видишь что то не то — тормози заранее. Широкий салон, устойчивый курс... Движок потом накрылся и надо было что то делать с машиной. Мой друг взял её себе, денег я не смел с него просить, он всегда мне помогал с этим Москвичом, а в гараже у него было полтора двигателя Москвичевских, они ж там разные были в разных модификациях... Так как он человек очень любящий железки и с руками, он конечно же все как-то неизвестно как починил, и его брат еще долго потом ездил на дачу на этом МастодонтеИвановиче, по городу на нем немного некомфортно, из за веса и динамики. Но воспоминания очень хорошие.
А запорожец тоже хорошая машина, просто я наверно немного позже пристрастился к автомобилям.
Была "Мыльница" — 968М. Первая машина, первый собственный опыт ремонта и т.д. Движок, конечно, мрачноватый в смысле перегревов, особенно на 968М с практически убранными воздухозаборниками (относительно ранней 968А и 966, кликуха "ушастый"). Зато когда прогорел поршень, запросто на асфальте у дома махнул всю ШПГ в сборе с цилиндрами!!! :) Да, на запорожце такое было нормой. Ну и печка салона "давала прикурить", адское устройство, позаимствованное у военных. Они такими кунги обогревали на базе ЗИЛ-131, так что знаком был с этой печкой еще по армии.
Но все равно воспоминания положительные, то ли от самой машины, то ли от тех времен... :)
в "Джопере" стоял 90 АКБ и 80 амперный генератор от "Бендеры" (ЛАЗ), пристроенный у левого "уха", через ремень 1900, от фашистского "MAN"а.
На стекло дул самодельный фен.
Если летом, писал ниже, 130 км/ч, то при включенном "девайсе" в холод, 60, на 3 передаче максимум))))) Бензин не в счёт, работал на 677 ЛиаЗе, там за смену 2 ведра больше, 2 меньше....
проблемы с перегревом были у тех, кто не знал главный секрет)) у запоров... пол под мотором ПОДНИМАЛСЯ (там какие-то пружины стояли, они от нагрева с двух сторон от мотора снизу пол открывали) но от грязи система засиралась и вуаля — перегрев! А если эти пазухи регулярно чистить — вообще не перегревался, даже в пробках! (ЗАЗ-968)
Комментарии
Проходимость! Я по вспаханному полю с пятью пассажирами на ура ехал, правда в 968(инвалидка).
Динамика при разгоне очень и очень. Больше сотни правда нельзя, взлетает, передок то легкий.
Ремонтопригодность! Никогда не подводила машинка на дороге!
Мне очень нравился этот Москвич, он достался мне от друга (он как раз купил Ниву, и с легким сердцем продал мне свой любимый Москвич). Учился ездить я на нём, несколько раз жестко не вписывался в повороты, но Москвич всё выдержал. Потом у него были проблемы с движком, но их тоже поришали. Ездить на дальные расстояния было очень комфортно, я привык к этой вальяжности, раскачегарил — летишь, видишь что то не то — тормози заранее. Широкий салон, устойчивый курс... Движок потом накрылся и надо было что то делать с машиной. Мой друг взял её себе, денег я не смел с него просить, он всегда мне помогал с этим Москвичом, а в гараже у него было полтора двигателя Москвичевских, они ж там разные были в разных модификациях... Так как он человек очень любящий железки и с руками, он конечно же все как-то неизвестно как починил, и его брат еще долго потом ездил на дачу на этом МастодонтеИвановиче, по городу на нем немного некомфортно, из за веса и динамики. Но воспоминания очень хорошие.
А запорожец тоже хорошая машина, просто я наверно немного позже пристрастился к автомобилям.
NSU 1200 TT
oldie-ausfahrten.de
Но все равно воспоминания положительные, то ли от самой машины, то ли от тех времен... :)
Не так страшен холод, как замерзшее лобовое.
Работал на автобусе...
в "Джопере" стоял 90 АКБ и 80 амперный генератор от "Бендеры" (ЛАЗ), пристроенный у левого "уха", через ремень 1900, от фашистского "MAN"а.
На стекло дул самодельный фен.
Если летом, писал ниже, 130 км/ч, то при включенном "девайсе" в холод, 60, на 3 передаче максимум))))) Бензин не в счёт, работал на 677 ЛиаЗе, там за смену 2 ведра больше, 2 меньше....
Короче на " Джопер" хватало)))