Во-первых — прохождение поворота вкатыванием (как на рисунке) — это не раллийный, а кольцевой метод. Раллийный — выставлять машину в силовое скольжение.
Во-вторых — про ЗП насмешили, то-то все кольцевые болиды — заднеприводные. И, кстати, ЗП гораздо более интуитивен, чем передний. Просто производителям дешевле и удобнее делать передний, а правильная развесовка мало кого интересует.
И да, на асфальте — ЗП быстрее. Объяснить, почему?
При прочих равных, ЗП в авто заметно легче полного (не нужен целый мост и пр.). Отсюда и все его преимущества в скорости и динамике. За это его и любят в спорте. Если же вес авто с ЗП довести до его полноприводного аналога (пусть даже и принудительно, чтобы уравнять оба авто по фактору вес) то, как и написал автор, в лидеры по совокупности преимуществ выходит полный привод.
Полного привода — не бывает. У него всегда повадки либо переднего, либо заднего — в зависимости от того, как построено и настроено. Но смазанные, из-за этого если уж упустил что-то с 4WD — ловить потом сложнее, чем моно.
Комментарии
Во-первых — прохождение поворота вкатыванием (как на рисунке) — это не раллийный, а кольцевой метод. Раллийный — выставлять машину в силовое скольжение.
Во-вторых — про ЗП насмешили, то-то все кольцевые болиды — заднеприводные. И, кстати, ЗП гораздо более интуитивен, чем передний. Просто производителям дешевле и удобнее делать передний, а правильная развесовка мало кого интересует.
И да, на асфальте — ЗП быстрее. Объяснить, почему?
Скольжение на дорогах общего пользования, если это не форс-мажор , дебилизм
Просто ралли — в основном ассоциируется с гравием и снегом, а не асфальтом.
Хотя... 1000 миль?
Самое простое и менее технологическое по производству, плюс регламент.
Плюс электронные и механические устройства для предотвращения сноса задней оси в нагрузку.