-
-
C20 янв 16Поэтому все, кто умеет считать, покупают ИЛ-96, а кто не умеет — А-380...
-
S20 янв 16нет. в западной практике на этапе проектирования уделяется первоочередное внимание. например, для доступа к маслобаку двигателя на эйрбасах требуется отжать пару защелок, а на наших — открутить пару десятков четвертьоборотных винтов. а это складывается во время обслуживания и его стоимость.
-
-
-
-
20 янв 16Вот кстати, да! Сам работал в производстве самолетов, не таких монстров, а маленьких 4-х местных. Так вот на первом изделии у нас капот каждого двигателя крепился на 20 винтов и на этапе испытательных полетов дежурному по базе после каждого полета приходилось их откручивать, а после работ двигателиста обратно закручивать. А винтики маленькие (М4), база на берегу (песок) — в общем тот еще гемор. Со второго изделия уже ставили на капот и лючки винтовые замки, так это была песня!
-
-
-
-
-
-
20 янв 16Кто любит подробности, можно сходить по ссылке lx-photos.livejournal.com
Сделано с
NoNaMe