нет. в западной практике на этапе проектирования уделяется первоочередное внимание. например, для доступа к маслобаку двигателя на эйрбасах требуется отжать пару защелок, а на наших — открутить пару десятков четвертьоборотных винтов. а это складывается во время обслуживания и его стоимость.
у нас проектируются так, чтобы вообще не надо было обслуживать и ремонтировать, с огромным запасом прочности. поэтому у нас и летают самолеты по 50 лет и больше без серьезных поломок, в отличие от тех же аэробусов, которые ломаются как черти.
Вот кстати, да! Сам работал в производстве самолетов, не таких монстров, а маленьких 4-х местных. Так вот на первом изделии у нас капот каждого двигателя крепился на 20 винтов и на этапе испытательных полетов дежурному по базе после каждого полета приходилось их откручивать, а после работ двигателиста обратно закручивать. А винтики маленькие (М4), база на берегу (песок) — в общем тот еще гемор. Со второго изделия уже ставили на капот и лючки винтовые замки, так это была песня!
Никак, комп сам проверяет как и что , неисправности если входят в МЕЛ (минимальный эксплуатационный лимит) то летаем до ближайшего чека, а вот если что то серьёзное то приплыли, будет ждать запчасти .
Комментарии
А что касается науки, так ИЛ-96 при Горбачеве только начали строить, а при Ельцине он совершил первый полет.