Сегодня в обществе существует два вида людей: те, кто потратит любое время, чтобы сэкономить немного денег; и те, кто потратит любые деньги, чтобы сэкономить немного времени.
Специфика протекающих в аккумуляторе процессов приводит к тому, что включение дальнего или ближнего света при неработающем моторе не повышает, а понижает температуру электродов (от -1,6˚С до -1˚С при температуре воздуха -10˚С). Для увеличения же температуры электродов хотя бы на +4˚С, требуется приложить к выводам батареи нагрузку, трехкратно превышающую собственную емкость аккумуляторной батареи.
>>> к машине, месяц простоявшей у подъезда благодаря кипучей деятельности Дептранса по изничтожению бесплатных парковок, а она не подает никаких признаков жизни.
А с машиной, месяц простоявшей на бесплатной парковке, еще не уничтоженной Дептрансом, все совершенно иначе?
на самом деле ничего смешного. люди задолго до вас укутывали двигатели (а заодно и аккумы) хорошим одеялом. и сейчас так делают, и ничего смешного в этом нет.
Статья ни о чем, если не считать рекламы трех фирм-производителей аккумов. Спору нет, Varta хороша, Mutlu уже давно "сдох" — сравниваю с тем, каким он был в 90-х. Ездил на всем, в том числе и на наших. Никода не подводил ни "Зверь" ни "Актех". Вопрос к автору: вы зачем статейку сваяли? Практического прока в ней нет. Кстати, практика "прогрева" аккума включением фар — полная туфта! Это сколько же нужно "жечь лампы" чтобы поднять температуру батареи хоть на 10 градусов, и что раньше случится: нагреется элетролит или батарея сдохнет?!)))))
Проще поднять плотность электролита до "зимнего", как это раньше рекомендовалось.
Что касается покупки аккума с бОльшей емкостью, то конечно без фанатизма. Ресурсы бортового генератора не беспредельны, да и номинальный ток в спецификациях указывается при числе оборотов 4,5 — 6 тыс. От этого и "пляшем"
Обслуживаю 2 аккумуляторные батареи на электроподстанциях:также свинцово-кислотные-просто 108 банок отдельных по 2 вольта.Завод-производитель рекомендует делать дозаряд каждые 3 месяца.То же делаю и для своей авто:
1.Заряд до 100%(Появление кипения электролита,напряжение примерно 16 Вольт,плотность электролита достигает максимума и перестаёт расти).
2.Разряд на 50% ёмкости батареи(лампа дальнего света берёт 4 Ампера-7 часов x 4 А=28АxЧас).Напряжение в конце 50% разряда не должно быть меньше 11,5 Вольта-это контроль здоровья акк.батареи!
3.Заряд до 100%.
Получается полезная тренировка аккумулятора с контролем его здоровья.
Если аккумулятор показывает худшие параметры-отправляю его на Источник Бесперебойного Питания моего компьютера(родной аккумулятор в нём сдох,а зачем покупать новый).
Комментарии
Специфика протекающих в аккумуляторе процессов приводит к тому, что включение дальнего или ближнего света при неработающем моторе не повышает, а понижает температуру электродов (от -1,6˚С до -1˚С при температуре воздуха -10˚С). Для увеличения же температуры электродов хотя бы на +4˚С, требуется приложить к выводам батареи нагрузку, трехкратно превышающую собственную емкость аккумуляторной батареи.
А с машиной, месяц простоявшей на бесплатной парковке, еще не уничтоженной Дептрансом, все совершенно иначе?
от сети. ага!
Проще поднять плотность электролита до "зимнего", как это раньше рекомендовалось.
Что касается покупки аккума с бОльшей емкостью, то конечно без фанатизма. Ресурсы бортового генератора не беспредельны, да и номинальный ток в спецификациях указывается при числе оборотов 4,5 — 6 тыс. От этого и "пляшем"
1.Заряд до 100%(Появление кипения электролита,напряжение примерно 16 Вольт,плотность электролита достигает максимума и перестаёт расти).
2.Разряд на 50% ёмкости батареи(лампа дальнего света берёт 4 Ампера-7 часов x 4 А=28АxЧас).Напряжение в конце 50% разряда не должно быть меньше 11,5 Вольта-это контроль здоровья акк.батареи!
3.Заряд до 100%.
Получается полезная тренировка аккумулятора с контролем его здоровья.
Если аккумулятор показывает худшие параметры-отправляю его на Источник Бесперебойного Питания моего компьютера(родной аккумулятор в нём сдох,а зачем покупать новый).