Как не угробить аккумулятор зимой

Свинцовый аккумулятор имеет всего 40 циклов заряд разряд , при -20 С°остаётся примерно 20% заряда таким образом если хотите продлить жизнь батарейки носите домой . Кстати это касается и УПС никогда не выключайте его из розетки , разряд не глубже 50% а ещё лучше состояние полного заряда очень сильно увеличивают жизнь свинцовых аккумуляторов .

P.S. 12V 40AH Lifepo4 будет вечным для всех ваших машин и обеспечит завод в любой мороз .

Добавлю и я свои пять копеек. 1) Статья не соответствует своему названию. Т.е. она не о чем, в комментах больше информации. 2) Не советую покупать так называемые "кальциевые аккумуляторы". При всех своих плюсах, они имеют ОГРОМЕННЫЙ МИНУС, который перечеркивает все плюсы — чтоб зарядить его на 100% нужно напряжение в 16.5в., а большинство автогенераторов (и автоматических ЗУ) такого напряжения не дают (максимум 14.5в). Значит в ИДЕАЛЬНЫХ условиях ваш аккумулятор будет заряжен примерно на 80%. К этому прибавьте частые заводки, короткие поездки, горящие фары, кучу приборов и самое главное низкие температуры (при низких температурах аккумулятор очень плохо заряжается) — а это уже заряд порядка 50-60%. Поэтому в -30 можно заморозить аккумулятор, а это радость для продавцов (не зря они именно такие аккумуляторы и советуют, называя только плюсы, а о минусах молчат (или делают вид, что это впервые слышат)). Выход: если у вас "кальцевый", но не "гелеевый (GEL)", то увеличить плотность электролита до 1.29 или 1.30 (это если у вас морозы -30 и ниже). 3) Избегать покупок гелеевых аккумуляторов (почему — читай выше). 4) При покупке смотрите на гарантию — берите с 3-х летней (и плюйте не продавцов, которые говорят, что гарантия по чеку. Требуйте заполнить инструкцию с гарантиями от производителя и обязательно печать продавца (или организации, где произвели покупку), у меня в практике не было ни одно отказа по поводу гарантии). 5) Желательно брать аккумуляторы российского производства, для этого существует несколько причин — во-первых гарантия, во-вторых цены, в-третьих поддерживаете наше производство, в-четвертых у наших производителей есть опыт производства и знания наших погодных условий. 6) Постарайтесь перекрыть поток холодного воздуха к аккумулятору. В кратце это все, а если подробно, то можно написать целую книгу.

Сейчас стоит турецкий Mutlu 60Ah. 2 года. Летом забыл отключить свет — через 1,5 часа завел, не почувствовав разницы. Несколько раз подзаряжал слабым током, пока возился в гараже, не потому что было нужно, а чисто ради "кашу маслом не испортишь". Но низких температур, как я понимаю, не любит. По осени за пару недель индикатор почернел, померил — менее 12 В. Учитывая, что минус был слабым, а перед этим ехал полдня, и время зарядиться было, думаю, не айс.

а статья то о чём? где купить аккум? Вроде обещали — как его не угробить зимой. Даю 80%, что многие не знают как правильно прикуривать. По их мнению, прикурить — это подъехать, быстро стартануть от работающего авто и вперед. Но ведь именно эта быстрота и есть смерть аккума и авто. Об этом писать надо, а не делать выкладки типа "британские ученые установили, что 42%..." и далее по тексту.

Акк на зафире почти 8 лет, в прошлом году пришлось раз снимать и зарядить, в этом в -25 пока крутит

Не все знают, что это такое

" не брезгуйте советом продавца-консультанта"

В большинстве случаев они такого насоветуют...

одевай кальсоны

АКОМ кальциевый, прослужил 6 лет, сдох этим летом (внутреннее замыкание одной из банок). Пережил и достаточно глубокий разряд, и морозы в -25. Авто Daewoo Sens.

напердел в тазик с водой аж целую статью ниочем)))