-
-
10 янв 16Более, чем 25-и летний опыт эксплуатации автомобилей,
надеюсь, даёт мне право посоветовать Вам .
Зимой в сильнык морозы -25-35 гр.С и ниже (для Самары)
перед стартом двигателя включить на 2-3 минуты ДАЛЬНИЙ СВЕТ.
При этом потерявший ёмкость от низкой температуры аккумулятор
от тока фар слегка прогреется и при этом увеличится ёмкость аккумулятора,
очень сильно зависящая от его температуры.
Затем выключите свет и обязательно выжав сцепление
стартуйте двигатель !
Если этого не сделать, то услышите стук бендикса, говорящий о том,
что без "прикуривания" Вам стартовать движок не удастся !-
10 янв 16В сильные морозы не стартуйте движок с брелка !!!
Т.к. сцепление не выжато и вы крутите с движком и
и коробку перемены передач ...... -
10 янв 16Теоретически да. Но как-то не приходилось убеждаться в существенном влиянии на токоотдачу батареи указанного прогрева.
В связи с этим думается, что электролит больше прогреется в процессе пуска двигателя.
Короче, практически , если ожидается сильный мороз, лучше снять батарею и занести в тёплое помещение. А фары... Мертвому приманка...-
-
-
E10 янв 16давайте считать. при просто включении зажигания разные авто потребляют разные токи. например W220.208 (есть такой 4.0 CDI) потребляет первые 20-40 секунд до !!!40!!! ампер на "пробуждение" всех блоков! BMW 545 E39 потребляет до 35 ампер. новые тачки жрут еще больше. раньше для кодирования\программирования мне было достаточно ИП 25-30 ампер. года 4 назад я купил ИП на 60 ампер.
но вернемся к нашим баранам. итак. ВАЗ 2111 спокойно кушала 7 ампер при повороте ключа во 2-е положение (кл. 15). добавляем дальний свет (без ближнего не бывает) 4х55Вт, габариты 4х5Вт, ну и блохи подсветки приборов дадим им в общем еще 10Вт. 250Вт. Добавляем потери на местах крепления массы (авто ведь не идеал). имеем 28 ампер плюс потери. не много? для бодряка все хорошо, а если вы покатались в режиме старт/стоп пару тройку месяцев, да еще -20. вот вам и прювэйт в виде "незавелась"....-
11 янв 16...брехня.
1. Почему же она все-же называется "стартерная"? Напишите пусковой ток аккумулятора-мне интересно... :)
2. 60-ка должна давать 50-60 А в течении часа...
3. ...и ваши 28А за 30 секунд ему как слону дробина.
4. ...катаюсь 6-ой год без замены, каждую осень- разряд- заряд -плотность- полет нормальный.
5 ...каждый дрочит как он хочет...
-
-
-
-
-
10 янв 16Статья — НИ-О-ЧЕМ...!
Практической ценности — никакой...
Рас3,14**яи, которые "забили" на свои авто, как и, тем более — на аккумуляторы... — ЭТО и читать не будут!
"СЕРВИС" — ИХФСЁ! А если в радиусе действия ихнего "айфона" — не окажется сервиса... — А...! А...!..! Мыфсеумрем и виноват конкретно — Путин и МэЧеСэ...! :-))) (как и в заносе на трассе Оренбург — Орск)
Те же. что ХОТЯТ, но — НЕ ЗНАЮТ — не почерпут из статьи ничего нового и тем более — ПОЛЕЗНОГО...!
Полная ХЕРНЯ в стиле глянцевого журнала для "мужчинок"... :-)))
Автор...! В Советском журнале "За рулем" — было в сотни раз больше полезной информации!
По факту:
1. У подавляющего большинства автолюбителей (горожане, живущие в областных центрах и мегаполисах...) — машины "живут" и зимуют на улице непосредственно рядом с домом. Это — плохо как для автомобиля, так и для его аккумулятора. И выхода из такой ситуации — просто НЕТ... В жизни, сколько не пиши и не говори..., — НИКТО аккумулятор "на ночь" снимать с авто не будет! Это — ФАКТ... Расскажите как снять аккум менагеру в костюмчике и белой рубашечке... Или — блонде с собачкой... Или — не блонде и — без собачки, а, допустим, — своей соседке... — ОБЫЧНОЙ женщине... :-))) Я — посмеюсь..
Тем более — ни у кого (ну, в 99,99% случаев) нет в квартире девайса под названием "зарядное устройство". А про слово "ареометр" — все забыли (кто знал...) — со времен школьных учебников физики. Так то — вот...
2. Выход из такой ситуации — ОДИН: Следить за своим аккумом "бесконтактно". И как только он начинает "кончаться", — покупать новый и желательно — ХОРОШИЙ и не слишком дешевый. Собственно — так обычно все и поступают, кто с мозгами. :-)))
Ну, а кто БЕЗ МОЗГОВ (как не далее чем сегодня и вчера, и — позавчера...) — мой сосед... Клянчат трос/"прикуривалки"/зап. аккум.. Сегодня, кстати, — ОН был послан мною НАХ. (при наличии у меня всего перечисленного в багажнике...) Ну, задолбал...! Учить нужно...
3. Тем, кто чуток "разбирается" в теме:
— Перед зимним сезоном снять и полностью зарядить акумм...
— пока заряжается, зачистить все клеммы и протянуть все "проблемные" контакты. Все "пролить" спец. водоотталкивающей жидкостью для контактов или, на крайняк, — ВД-40...
Если зима в вашем регионе холодная, — акум. поставить в мешок/чехол чтобы не так сильно остывал. И — следить за плотностью электролита! На "морду" и под капот — зимнюю "одЁжу"/теплоизоляцию.
При длительной езде по темноте и в "городском цикле" — обязательное периодическое снятие и подзарядка.
Я обычно вожу с собой запасной акум (ибо — есть...)
В любом случае — "прикуровочные" провода в наличие — обязательны!
Заводить ЛЮБОЙ движок в мороз ниже -25... — это ШОК для мотора...!
Поэтому в такую погоду лучше совсем не ездить (если возможно). Если невозможно — крайне желательно использовать системы подогрева антифриза/двигателя перед пуском. +10 градусов к окр. температуре — это очень "гут" для вашего мотора... Такие "девайсы" продаются везде и "имплантируются" в систему охлаждения. Полезная вещь...
Хороших вам дорог и прекрасной зимней погоды!
Да...
ЗЫ: За "новость" — "ШПАЛА"....! -
10 янв 16А, езжу на убитом. Летом залипло реле ближнего света, машина 8 часов стояла так, аккумулятор сел в 0. Вызвал таксиста, минут через 20 зарядился настолько, что хватило запустить двигатель. Дома еще часов 8 на зарядке. Ничего, позавчера в -32 завел. Надеюсь хоть сезон на нем еще докатаюсь, а там новый, наверное, придется брать. Кстати, свирский Актех. -
V10 янв 16Вообще год назад покупал по принципу "самый дешевый", но с гарантией 1 год. Я даже названия не помню, т.к. до этого вообще его не слышал. Сейчас было -25° — на слух акку было абсолютно фиолетово, стартер крутил так же резво как и летом. Это при том, что заводил без выжатого сцепления, а рычаг КП ходил еле-еле. Так что плевать на брэнды.
-
N10 янв 16В условиях города надо иметь два аккумулятора. Один заряженный хранится дома другой в машине. Раз в месяц или даже чаще меняем аккумуляторы. Так что в случае проблем всегда есть заряженный аккумулятор. Как правило аккумулятор без заметных последствий пару тройку раз выдержит глубокий разряд. Как только заметил что емкость аккумулятора стала снижаться покупаем новый на замену, а старый в резерв. Я когда езжу на природу вожу с собой запасной аккумулятор на всякий случай.
-
-
V10 янв 16Интересно, а за что минус?
Я уж не стал расписывать что старый сдал нафиг и взял новый со скидкой на цену этого старого и держать дома мусор и тем более таскать с собой на природу смысла не вижу, т.к. есть мощные акки от моего хобби, с массой в десятки раз меньше какого-то старого хлама и заведусь всегда, если дело только в аккумуляторе.
-
-
-
-
-
-
10 янв 16Это не миф. Сам читал когда то в "За рулём". Смысл в том, что аккумулятор кратковременно нагружается относительно небольшим током, что приводит к повышению температуры электролита => повышению его плотности => повышению его ёмкости. Сам проверял. Чаще всего работает (но почему то не всегда). Скорее всего не прокатит с разряженным более определённого предела аккумулятором.-
-
-
10 янв 16Не факт. Все же я больше склоняюсь к тому, что это ничего не даст. Исследований на эту тему нигде не встречал, советы же были на теоретическом уровне. Не думаю, что десяти секунд включенных фар достаточно для прогрева электролита до температуры, когда батарея будет существенно лучше отдавать ток.
-
-
-
-
-
-
-
D10 янв 16Вообще, проблемы в основном возникают у тех, кто поставил и "с места в карьер" сразу завел и поехал. Многие рекомендуют перед использованием полностью заряжать, причем небольшим током, тогда будет долго служить. В принципе это правило распространяется на все типы аккумуляторов- и шелочные (литий, никель), и кислотные.
-
Сделано с
NoNaMe