да не имеет эта система ничего общего с "обиранием народа"
цель со стороны правительства была ровно одна — ликвидировать неконтролируемый грузопоток (а даже не увеличение поступлений в бюджет)
цель благая
то что на ней наварятся исполнители ясно как божий день, и разумеется такой заказ будет отдан своим — чтобы наваривались свои, а не посторонние — опять же контроль
что касается издержек и повышения цен — цены все равно растут и будут расти, вклад данного побора в них будет незаметен для потребителей поскольку основной грузопоток обеспечивается крупными перевозчиками.
Вы вообще одекват? сразу видно что либо далек от проблем либо пишете за свой интерес эту ерунду. Я далек от грузоперевозок, но я не далек от товаров которые перевозятся по нашей огромной стране фурами, и скажу еще сосед у меня хозяин двух фур, я у него спросил что он думает, на что получил ответ, лишние проблемы для меня создали, я спросил финансовые он сказал что финансовые это все ляжет на плечи народа, а оборудование он отработает быстро, так вот вопрос кто будет строить дороги по которым фуры катаются, для особо одаренных отвечу сам, мы простые Россияне которые каждый день ходят в магазин и покупают товар который стал дороже из-за дорожающего топлива и теперь за каждый км перевезенной тонны груза, да это копейки но копейки опять из кармана простых людей.
25.11.2015. – «По данным АКОРТ, представляющей интересы 39 крупнейших торговых сетей России, с 15 ноября 2015 года — после запуска в России системы взимания платы за проезд по федеральным трассам грузовиков массой свыше 12 т — в среднем стоимость километра пробега выросла на 6% при использовании ретейлером собственного транспорта и на 15% за привлеченные большегрузы.
Представитель АКОРТ сказал, что в числе причин, которые перевозчики называют, отказываясь выполнять заказ, отсутствие бортовых устройств, опасение получить штраф, проблемы с оформлением маршрутных карт на сайте «Платона», сложный процесс регистрации в системе и слабая информированность автовладельцев. С оценкой АКОРТ согласился директор по закупкам транспортных услуг крупной логистической компании FM Logistic Андрей Попов. «Снижение предложения на 30–40% объясняется тем, что 30% парка просто стоит. Мелкие автовладельцы боятся миллионных штрафов: это автоматически ведет к потере машины, а рисковать никто не хочет», — сказал он РБК».
«… повышение сбора приведет к автоматическому росту расходов на автомобильные перевозки — до 17–20%. Дополнительным фактором, влияющим на увеличение стоимости транспортных перевозок, в Газпромбанке называют снижение предложения на рынке из-за ухода с рынка ряда автоперевозчиков».
«… Ассоциация застройщиков Московской области, объединяющая два десятка инвестиционно-строительных компаний, подсчитала рост себестоимости строительства, к которому могут привести изменения правил грузоперевозок. В письме, которое она отправила в Минстрой России (копия с указанием входящего номера есть у РБК), рост затрат строителей оценивается в 7–9%. Чтобы избежать этого, застройщики предлагают освободить от нового дорожного сбора большегрузные грузовики, перевозящие строительные материалы».
Очередной общак наряду с фондом какбыремонта, чиновники для себя создают халявные доходы за счет государства Российского. "Мы сидим, а денежки сыплются в наши карманы". Видимо государству на все уже наплевать, завтра послушаем в прямом эфире очередной треп первого лица. И мы в 14 раз узнаем, что мы все дураки, вся Европа так живет, а чиновники не покладая рук заботятся о нашем благосостоянии и процветании России. Старые песни о главном.
Комментарии
да не имеет эта система ничего общего с "обиранием народа"
цель со стороны правительства была ровно одна — ликвидировать неконтролируемый грузопоток (а даже не увеличение поступлений в бюджет)
цель благая
то что на ней наварятся исполнители ясно как божий день, и разумеется такой заказ будет отдан своим — чтобы наваривались свои, а не посторонние — опять же контроль
что касается издержек и повышения цен — цены все равно растут и будут расти, вклад данного побора в них будет незаметен для потребителей поскольку основной грузопоток обеспечивается крупными перевозчиками.
25.11.2015. – «По данным АКОРТ, представляющей интересы 39 крупнейших торговых сетей России, с 15 ноября 2015 года — после запуска в России системы взимания платы за проезд по федеральным трассам грузовиков массой свыше 12 т — в среднем стоимость километра пробега выросла на 6% при использовании ретейлером собственного транспорта и на 15% за привлеченные большегрузы.
Представитель АКОРТ сказал, что в числе причин, которые перевозчики называют, отказываясь выполнять заказ, отсутствие бортовых устройств, опасение получить штраф, проблемы с оформлением маршрутных карт на сайте «Платона», сложный процесс регистрации в системе и слабая информированность автовладельцев. С оценкой АКОРТ согласился директор по закупкам транспортных услуг крупной логистической компании FM Logistic Андрей Попов. «Снижение предложения на 30–40% объясняется тем, что 30% парка просто стоит. Мелкие автовладельцы боятся миллионных штрафов: это автоматически ведет к потере машины, а рисковать никто не хочет», — сказал он РБК».
«… повышение сбора приведет к автоматическому росту расходов на автомобильные перевозки — до 17–20%. Дополнительным фактором, влияющим на увеличение стоимости транспортных перевозок, в Газпромбанке называют снижение предложения на рынке из-за ухода с рынка ряда автоперевозчиков».
«… Ассоциация застройщиков Московской области, объединяющая два десятка инвестиционно-строительных компаний, подсчитала рост себестоимости строительства, к которому могут привести изменения правил грузоперевозок. В письме, которое она отправила в Минстрой России (копия с указанием входящего номера есть у РБК), рост затрат строителей оценивается в 7–9%. Чтобы избежать этого, застройщики предлагают освободить от нового дорожного сбора большегрузные грузовики, перевозящие строительные материалы».
rbc.ru
rbc.ru
rbc.ru