МАЗ 500-й серии: советский «дальнобой»

дальнобой — это дальний бой асфльта чтоль

Да-а-а-а "мурзик" его звали

а потом минчане всё просрали и маз теперь в глубокой заднице, даже за электричество заплатить не может.

В советское время я на этом "чуде" проехал почти 300 тыс. Надежность этой машины на сто процентов зависела от моего здоровья. А уж сколько на эту цистерну с гайками его потрачено — одному "ЕМУ" известно. Однако , хочу пожелать здоровья и счастья тем кто его проектировал , преодолевая костность бездарей и теплое участие ЦК КПСС , которая лезла везде , от сельского хозяйства до машиностроения.

uznayvse.ru — вроде как последний концепт Высоцкого. подсмотрено было в Австралии. только это далеко не для наших дорог )))

в детстве катали нас на карьере, было там только два варианта. камаз и вот такой маз. все хотели кататься на камазах. ибо на мазе постоянно приходилось чет помогать водителю, то чет отвалилось, то что то перегрелось, то что то поломалось. хотя маз по мягше были что ли, чем камазы.

СССР анти-инжерная система.
Низкое качество двигателей определялось системой.
Любые улучшения, патенты, изобретения, не-уродство жестко пресекались прямо из метрополии.
Патенты жиды массировано воровали и гнали зарубеж.

МАЗ, МАЗа, МАЗафака. И водилы как на подбор — лица во всё лобовое. Как только ласково не называли эту машину, борт был запущен под инструменталку в нашей Путевой Машинной Станции №239. Как по трассе да протореной бульдозерами — танкистами, после ремонта вдоль ж.д. путей дороге — норм техника. Но по идее не для железных дорог — не раз приходилось из рытвин тепловозом дёргать. Сейчас в основе Камазы и Урал.

Ездил за рулем такого МАЗа — топливозаправщик, метров 500 примерно, 6 лет отроду тогда было. До сих пор помню.

На 504-ом поработал, после на супер пересел, как на космические корабль. Даже отец(летчик бывший) сев в кабину в шутку самолетом его(супер) назвал. 504 трудяга, надега, но воспоминания, особенно зимние, какие то не радостные ...