-
-
D28 ноя 15то же самое что рядный 6 цилиндровый..но,горизонтальное расположение поршней дает неравномерный износ плюс сложность обслуживания, плюс эти придурки нормально подачу масла не смогли организовать
-
128 ноя 15" И время подзарядки от емкости, конечно же, не зависит." Это в случае, когда зарядному устройству сообщили, что ёмкость увеличилась с 50 до 75 А/ч, и что ему сейчас придётся заряжать повышенным током. Иначе зарядное, чтобы влить в аккумулятор на 25А/ч больше энергии за такое же время, должно соответственно иметь большую мощность, которую будет брать у генератора автомобиля. Я не прав?
-
-
-
-
S28 ноя 15"Пусковой ток АКБ от емкости АКБ не зависит." — зависит. И тому две причины:
1 — внутреннее сопротивление (при прочих равных) ниже у АКБ бОльшей емкости;
2 — при прочих равных кривая разряда (изменения выходного напряжения от времени прокручивания) у АКБ бОльшей емкости более пологая.
-
-
28 ноя 15стартёр среднестатистического автомобиля готов принять на себя ток, значительно больший, чем может выдать штатный аккумулятор. У меня тойота 2.0 дизель — я кручу стартёр и слышу, частоту вращения. Затем цепляю в довесок к штатному аккумулятору китайскую литиевую батарейку и слышку, что стартёр крутит уже быстрее.
Так вот: установка аккумулятора большей ёмкости, приведёт к тому, что аккумулятор окажется способен выдать больший ток, а стартёр этот ток возьмёт — аккумулятор, при пуске двигателя разрядится сильнее и заряжаться будет дольше, либо генератор нагрузит сильнее. Всё это не существенно, если автомобиль исправен, либо, если автомобиль ездит на большие дистанции. У меня коллега с работы ездит на УАЗе патриоте на большие дистанции с увеличенным аккумом и проблем нет, но варианты возможны всякие.-
28 ноя 15Вы не путайте емкость с силой тока. Более емкий аккумулятор совсем не факт, что сможет отдавать больший ток. Литиевые аккумуляторы по сравнению со свинцовыми могут при меньшей емкости выдавать намного большие токи в единицу времени.
Это как с аквариумами в 2 и 200 литров: скорость выливания из них жидкости через трубку одинакового сечения будет зависеть только от высоты столба жидкости над ней, но не от объема.-
28 ноя 15очень даже факт: общеизвестно, что номинальный ток заряда аккумулятор — 1/10 от его ёмкости. Мне пока не попадалось аккумуляторов, к которым это правило не применимо. Чем больше ёмкость, тем больше ток заряда. И вы мне сейчас пытаетесь утвердить, что аккум, которой можно заряжать бОльшим током, не отдаст бОльший ток? При равных прочих характеристиках, увеличенная ёмкость аккумулятора фактически означает, что он сможет отдавать больший ток.
-
H28 ноя 15Номинальный ток АКБ при зарядке на стенде. А в автомобиле ток не регулируется и определяется напряжением, которое может выдать генератор.
И кроме того, разрядный ток не зависит от емкости.
Тест АКБ более-менее одинаковой емкости порядка 60-65Ач.
zr.ru
Пусковоые токи от 540А до 750А.
Вот еще один: zr.ru
от 470А до 600А.-
28 ноя 15правильно, а генератор не с неба берётся производителем, а подбирается под нужды автомобиля, с учётом аккумулятора.
По вашей ссылке все аккумуляторы разные, а я писал "при прочих равных" — я имел в виду одинаковые аккумуляторы, выполненные по одинаковой технологии — у них разрядный ток будет очевидно зависеть от ёмкости.-
H29 ноя 15по-моему, там все АКБ — свинцово-кислотные, хотя м.б. я что-то и пропустил.
А генератор подбирается не под АКБ, а под потребителей. У меня АКБ всегда плюс-минус одной емкости, если не путаю — 65Ач, выбирал скорее по пусковому току, чем по емкости. А вот генератор хочу поменять на 110-120А. Ибо число потребителей выросло по сравнению со штатной комплектацией.
-
-
-
-
-
-
28 ноя 15Я в самом начале написал, что у исправных двигателей проблем быть не должжно, даже пример привёл, что знаю человека, который так ездит. Что вы попытались оспорить?
Проблема в том, что тема замены аккумулятора всплывает, где-то, через 5 лет эксплуатации автомобиля — к тому времени двигатель уже не у всех исправный.
-
-
-
-
-
P28 ноя 15одну минутку можно, если она не тупит, нет провалов то можно ехать.
-
-
-
H28 ноя 15Карбюраторную можно погреть во избежании провалов, инжекторную — зависит от холодов. При -30 и недельной стоянке можно и погонять на холостых, что бы жидкости "взбодрить". А вообще — можно ехать, но без фанатизма.
Однажды при все-таки пришлось прогревать, потому что масло в коробке настолько застыло, что отпускаешь сцепление и двигатель глохнет. :)
А еще как-то было — завелся и поехал и в первом же повороте Dexron II выдавил сальник в рулевом редукторе. :) -
-
V28 ноя 15Бред, греть нужно обязательно. Поясню для тех кто верить сказкам производителей новых авто.
1. Коэффициенты расширения металлов некто не отменял.
2. Все резино изделия при -30 дубовые или вы думаете производители делают сальники и прокладки из натурального каучка...
Все эти высказывания о нано технологиях идут в лес. Быстрее новое авто купите.
Во всех новых и старых мануалах по ремонту (настоящих, а не те книжЁнки составленными в подваротнях) первым пунктом по регулировке и замере всех зазоров стоит прогрейте двигатель до рабочей температуре ............
-
-
-
-
Сделано с
NoNaMe