Раньше в колхозах ставили аккумы от чего попало. У бати в М-2140 стоял от комбайна на 200 а\ч (где ноги переднего пассажира) В мотоциклах ставили в коляску. Знаю случаи, когда эти монстры проламывали подгнившее днище.
Аккумулятор с большей емкостью имеет меньшее внутренне сопротивление, в итоге на нем будет бОльший зарядный ток при одинаковом напряжении (за которым следит регулятор напряжения), и потому верным ответом для аккумуляторов с разной емкостью (если у них отобрать одинаковое количество заряда)будет то, что заряжаться аккумулятор с большей емкостью будет как раз БЫСТРЕЕ. Пример с баком совершенно неуместен, хотя-бы потому, что при одинаковом количестве отлитого топлива из разномерных баков, то, очевидно, при равных условиях они будут заправляться одинаковое количество времени.
1. Относительно крыла для уменьшения времени разгона до 100 км/час -полная ересь.
неужели непонятно, что крыло начинает "работать" только при достижении определённой и не малой скорости?
А вот как аэродинамическое сопротивление оно начинает работать сразу..
Оптимальное решение другое: поставить на машину небольшой реактивный двигатель или винтомоторную установку, с вектором тяги перпендикулярно направлению движения или под небольшим углом в сторону движения.
В этом случае сила, прижимающая машину к дороге будет большой даже при нулевой скорости...
2. Относительно аккумулятора:
если поставить на машину УЖЕ ЗАРЯЖЕННЫЙ аккумулятор, тогда действительно, никакого вреда не будет..
Но если аккумулятор сильно разряжен и схема подзарядки построена по т.н. примитивной "ключевой схеме", возможен выход из строя генератора и других элементов схемы ввиду большого значения пускового тока...
По батарее. Какая связь между большим значением пускового тока и генератором? Там если и будут последствия, то лишь из-за того, что разряженная 75-ка будет дольше заряжаться до полной ёмкости. Что было актуальным для древнихмашин со слабыми генераторами, которые часто не могли обеспечить требуемый ток зарядки (тот же ЗР когда-то об этом писал).
разницу между аккумуляторами 55-75 а/ч можно и не рассматривать.
Но если вспомнить, что аккумуляторы бОльшей ёмкости получаются путём параллельного соединения аккумуляторов меньшей ёмкости и вспомнить закон Ома относительно тока в общей цепи параллельного соединения элементов, то можно прийти к выводу, что для конкретной схемы зарядки есть ПРЕДЕЛЬНОЕ значение ёмкости подключаемого аккумулятора. Оно лежит, конечно, заметно выше ёмкости 100А\ч..
На холостом ходу включите дальний свет и вы уведите, что стрелка тахометра чуть-чуть опустится, нужно будет чуток "добавить газку", ну или продвинутый авто сам это сделает (а если ДВС холодный и обороты неустойчивые, то может заглохнуть). Электромагнитная индукция возрастает и усиливается механическое сопротивление генератора.
Не бред, ты ставишь полностью заряженный аккумулятор, покрутил стартер и зарядкой возвращаем
сколько взяли, что не зависит от емкости. При зарядке разряженного в ноль ты будешь заряжать 1/10 тока от номинала, здесь имеет значение емкость, современные зарядки заряжают хитрыми токами и х.з. как, в авто ток зарядки определяет реле зарядки и оно просто дает фиксированный ток, соответственно любой аккумулятор будет восполнять утраченный разряд за одно и тоже время. (1/10 это на самом деле условно и допускается значительные отклонения)
1. "...в авто ток зарядки определяет реле зарядки и оно просто дает фиксированный ток..." — Ну, во-первых, не "реле зарядки", а реле-регулятор (точнее, регулятор напряжения).
Во-вторых, сей регулятор пытается (насколько это в его силах) поддерживать номинальное напряжение на плюсовом выводе генератора (плюсовом выводе АКБ).
2. "... полностью заряженный аккумулятор..." даже если и так, то саморазряд — это непрерывный процесс, а потеря заряда (при прочих равных) в АКБ бОльшей емкости больше, т.е., "возвращать" придется больше...
Ток саморазряда будет зависеть от внутреннего сопротивления аккумулятора, которое, в свою очередь, зависит от состояния аккумулятора (вораст, условия эксплуатациии и т.тд). Чем оно больше, тем естественно больше ток саморазряда.
Производители это параметр не приводят и нен нормируют, кстати.
Согласен. Хотел пояснить dot66, откуда он берется, этот ток саморазряда, да видно далеко забежал в теорию (:-). А сохранность заряда, как мне кажется, определяется технологией изготовления и химчистотой материалов батареи. И да, этот параметр потребителю даст более полезную информацию, чем условия хранения АКБ на пыльном складе.
"...да видно далеко забежал в теорию..." — и даже слишком (:-): увы, но из того, что и саморазряд и внутреннее сопротивление АКБ "с возрастом" растут отнюдь не следует, что первое является следствием второго...
"...И да, этот параметр ..." — да неужели? Что ж, попробуйте тогда за пару секунд сообразить:
а) какая из АКБ лучше сохраняет заряд — 55 А*ч с "током саморазряда" 25 мА или 75 А*ч с "током саморазряда" 32 мА;
б) какую часть своего заряда каждая из них потеряет (со скинутой клеммой), допустим, за месяц.
А теперь проделайте то же самое, если для этих АКБ будет указано, что их саморазряд, например, 1%/сутки...
Наши рассуждения из области практической все более уходят в область теоретическую, не так ли?
"условия хранения АКБ на пыльном складе" надеюсь снимет часть вопросов?
По вопросу цифр, не только инженерное, но и бухгалтерское образование позволяет дать оценку, больше/меньше. Другое дело, что не многие заморачиваются этим. Для них приводят 2-3 показателя, которые КРАСИВО размещаются на рекламной наклейке.
В практическом же смысле моя АКБ прожила 7 лет и если бы не желание перестраховаться при дальней поездке в холода, менять не стал бы.
1. "... не так ли?" — частично так: вы действительно пытались "теоретизировать" и даже обнаружили зависимость "тока саморазряда" от внутреннего сопротивления ...
2. "условия хранения..." — забыли указать "Ж2 по ГОСТ 15150-69"...
3. "...позволяет дать оценку..." — и что помешало это сделать? Ведь вопросы чисто практические...
4. "...Другое дело..." — и к каким себя относите вы?
5. "... прожила 7 лет..." — "прожить" можно по-разному. Без указания числа циклов заряд-разряд и технического состояния в конце жизни (хотя бы емкости, тока холодного пуска и сохранности заряда) — заявление ни о чем.
1. Поверьте, нет желания в выходной искать теорию ЭДС и закон Ома для гальванических элементов.
2. Возможно в Вашем окружении и есть владельцы автомагазинов, оборудующих склады по указанному ГОСТу.
3, 5. Практический пример я привел. Что не так? Насколько мне известно (могу ошибаться, в Вике не искал) большинство производителей аккумуляторов дают гарантийный срок для своей продукции до 6 лет при стандартных циклах.
А времени (да и желания) исследовать состояние АКБ по "емкости, току холодного пуска и сохранности заряда" честно говоря нет.
5. Отношу себя к автолюбителям у которых под капотом чистый двигатель и нормальное состояние электрики, это заметно?
Комментарии
На "Днепрах"/"Уралах" их иногда между люлькой и мотоциклом на дощечке прикручивали.
Сейчас — стало проще ;) Можно от бесперебойника аккум воткнуть ;)
А если припрёт — от такого аккума — можно даже автомобиль завести.
№3 Возможны оба варианта. А вариантов-то 3.
№4 У аккумулятора с большей ёмкостью возрастет время заряда. Как в примере с баком: большИй бак заправляется дольше.
Смотрим дальше.
либо читавших между строк..
пример:
.Товарищ........... nerhnerh.......... написАл 2 пункта. 1 — верно. 2 — полу/нет.
.
У модели ВАЗа 14 модели есть на крыше небольшой выступ.
Вопрос диванным экспертам: для чего, и самое главное -КТО его разработал, — скорее всего ответ вас удивит!
Равно как и на хонинговании цилиндров
неужели непонятно, что крыло начинает "работать" только при достижении определённой и не малой скорости?
А вот как аэродинамическое сопротивление оно начинает работать сразу..
Оптимальное решение другое: поставить на машину небольшой реактивный двигатель или винтомоторную установку, с вектором тяги перпендикулярно направлению движения или под небольшим углом в сторону движения.
В этом случае сила, прижимающая машину к дороге будет большой даже при нулевой скорости...
2. Относительно аккумулятора:
если поставить на машину УЖЕ ЗАРЯЖЕННЫЙ аккумулятор, тогда действительно, никакого вреда не будет..
Но если аккумулятор сильно разряжен и схема подзарядки построена по т.н. примитивной "ключевой схеме", возможен выход из строя генератора и других элементов схемы ввиду большого значения пускового тока...
По батарее. Какая связь между большим значением пускового тока и генератором? Там если и будут последствия, то лишь из-за того, что разряженная 75-ка будет дольше заряжаться до полной ёмкости. Что было актуальным для древнихмашин со слабыми генераторами, которые часто не могли обеспечить требуемый ток зарядки (тот же ЗР когда-то об этом писал).
Но если вспомнить, что аккумуляторы бОльшей ёмкости получаются путём параллельного соединения аккумуляторов меньшей ёмкости и вспомнить закон Ома относительно тока в общей цепи параллельного соединения элементов, то можно прийти к выводу, что для конкретной схемы зарядки есть ПРЕДЕЛЬНОЕ значение ёмкости подключаемого аккумулятора. Оно лежит, конечно, заметно выше ёмкости 100А\ч..
А на авто как правило и ставят УЖЕ заряженный АКБ.
> возможен выход из строя генератора и других элементов схемы ввиду большого значения пускового тока...
Бред сивой кобылы. Пусковой ток идет по цепи от АКБ до стартера и на другие цепи бортсети влияет только понижением напряжения.
Учите, вьюноша, закон Ома....
Чем больше ёмкость, тем выше ток саморазряда. Значит для полной зарядки движок должен сжечь больше топлива и после для подзарядки тоже.
Пререрасход будет незначителен, но он есть.
сколько взяли, что не зависит от емкости. При зарядке разряженного в ноль ты будешь заряжать 1/10 тока от номинала, здесь имеет значение емкость, современные зарядки заряжают хитрыми токами и х.з. как, в авто ток зарядки определяет реле зарядки и оно просто дает фиксированный ток, соответственно любой аккумулятор будет восполнять утраченный разряд за одно и тоже время. (1/10 это на самом деле условно и допускается значительные отклонения)
Во-вторых, сей регулятор пытается (насколько это в его силах) поддерживать номинальное напряжение на плюсовом выводе генератора (плюсовом выводе АКБ).
2. "... полностью заряженный аккумулятор..." даже если и так, то саморазряд — это непрерывный процесс, а потеря заряда (при прочих равных) в АКБ бОльшей емкости больше, т.е., "возвращать" придется больше...
Производители это параметр не приводят и нен нормируют, кстати.
Кстати или нет, только у АКБ параметра "ток саморазряда" и нет.
А тот, что есть, называется "Сохранность заряда", обязательно указывается в ТУ на конкретный тип АКБ и контролируется при периодических испытаниях.
"...И да, этот параметр ..." — да неужели? Что ж, попробуйте тогда за пару секунд сообразить:
а) какая из АКБ лучше сохраняет заряд — 55 А*ч с "током саморазряда" 25 мА или 75 А*ч с "током саморазряда" 32 мА;
б) какую часть своего заряда каждая из них потеряет (со скинутой клеммой), допустим, за месяц.
А теперь проделайте то же самое, если для этих АКБ будет указано, что их саморазряд, например, 1%/сутки...
"условия хранения АКБ на пыльном складе" надеюсь снимет часть вопросов?
По вопросу цифр, не только инженерное, но и бухгалтерское образование позволяет дать оценку, больше/меньше. Другое дело, что не многие заморачиваются этим. Для них приводят 2-3 показателя, которые КРАСИВО размещаются на рекламной наклейке.
В практическом же смысле моя АКБ прожила 7 лет и если бы не желание перестраховаться при дальней поездке в холода, менять не стал бы.
2. "условия хранения..." — забыли указать "Ж2 по ГОСТ 15150-69"...
3. "...позволяет дать оценку..." — и что помешало это сделать? Ведь вопросы чисто практические...
4. "...Другое дело..." — и к каким себя относите вы?
5. "... прожила 7 лет..." — "прожить" можно по-разному. Без указания числа циклов заряд-разряд и технического состояния в конце жизни (хотя бы емкости, тока холодного пуска и сохранности заряда) — заявление ни о чем.
2. Возможно в Вашем окружении и есть владельцы автомагазинов, оборудующих склады по указанному ГОСТу.
3, 5. Практический пример я привел. Что не так? Насколько мне известно (могу ошибаться, в Вике не искал) большинство производителей аккумуляторов дают гарантийный срок для своей продукции до 6 лет при стандартных циклах.
А времени (да и желания) исследовать состояние АКБ по "емкости, току холодного пуска и сохранности заряда" честно говоря нет.
5. Отношу себя к автолюбителям у которых под капотом чистый двигатель и нормальное состояние электрики, это заметно?
2. "...по указанному ГОСТу" — простите, у вас действительно инженерное образование?
3. (3, 5) " По вопросу цифр..." — дальнейших пояснений не требуется — все и так более чем ясно ...
4. (5) (Очередной) уход от ответа на прямой вопрос. И почему бы это?
где среди тех что ты перечислил (по самоуравновешенности) стоит V8?
Но до такого автор явно не дорос.