"Самое быстрое животное Гепард. Его максимальная скорость может составлять 120 километров в час. С места до скорости сто километров в час разгоняется за три секунды, быстрее чем спорткары!"
На ДВ считается, что красный антифриз — для "тойот", "дайхатцу" и "мазд", а зелёный — для "мицубиси", "ниссанов" и "хонд" :) Некоторые бренды — например TCL или Sakura — прямо на упаковке так и пишут.
Про двигатели интересно :) А где оппозитники от "субару"? :)))
про разгон до 100 км/ч полнейшая чушь! нормальные спортивные драгстеры умудряются за 3сек разогнаться до 500км/ч. Задний привод. а вся эта срань типа феррари — это мажорное говно а не спорт.
амперметр в машине — прибор весьма полезный. Может очень многое сказать о состоянии электрооборудования. Я себе на тойоту бортовой компьютер поставил. Теперь вижу хотя-бы напряжение в сети.
пользовался таким прибором. Не понравилось. У меня прикуриватель висит на линии "Асс" и выключается во время работы стартера. Поэтому самая ценная информация, о напряжении во время запуска, оказалась недоступной.
У меня машинка заводилась даже на 9 вольтах. Причём ситуация была около полугода, прежде чем я всё-таки заменил аккумулятор. Заводишь, ездишь весь день — всё хорошо, но напряжение вечером меряешь — 11,4-10,8... утром опять около 9 вольт. Но стартер крутился, а больше ничего и не нужно.
Так и не понял, что с тем аккумулятором было — необслуживаемый он, а открывать и выяснять как-то времени жалко :)
Есть неувязочка, у "японцев" красный антифриз используют только авто из Тойота Групп (Toyota, Hino, Daihatsu), а зеленый пользуют все остальные, типа Nissan, Subaru (Хотя с недавних пор тоже часть Тойота Групп), MMC, Mazda, Suzuki. При этом радиаторы практически у всех из алюминия. Возможно имеет место внутренне напыление в радиаторе и блоке, тогда все сходится.
вопрос про аккумулятор вызвал больше всего обсуждений. Добавлю и я свои 5 копеек.
1. Запас по току у генератора достаточно велик. (55А-85А). Поэтому сжечь генератор при заряде аккумулятора (если электрика в порядке) мне кажется нереальным. Сабвуфером — можно. Перебирал в сентябре генератор от 99ой, у которого подплавились изоляторы и окислились контакты. Причиной был саб.
2. Ток саморазряда больше. Может быть. настолько глубоко в характеристики не вникал. Но, опять-же по моему субьективному мнению, разница не принципиальна. Грубоватый стиль вождения топлива расходует на порядок больше.
3. В чем плюсы? Плюсы в емкости аккумулятора, которая спасает при неисправностях. Если двигатель (минуй нас эта доля) не заводится сразу, очень полезно иметь запа емкости, чтобы аккумулятор не сел раньше, чем обнаружена проблема:)
Второй плюс — эксплуатация зимой. Холодный аккумулятор очень неохотно отдает ток. Маленький аккумулятор на морозе не позволяет завести двигатель. С большим аккумулятором машина уверенно заводится при гораздо более низкой температуре.
Думается, просто в питании саба (усилителя) было КЗ. Маловероятно, чтобы саб постоянно тянул более 70 ампер тока — здесь бы был постоянный недозаряд батареи, просадка напряжения питания и прочие "приятности".
Не обязательно сабу в КЗ входить. Его усил и так хорошо ток кушает. Каких-либо аппаратных ограничений по потребляемому току у него нет (в отличие от обычного мафона) Соответственно, ток ампер 20+ от бортовой сети усь может скушать запросто. Причём — достаточно долгое время.
Как следствие — повышенный разряд АКБ. При этом, генератор пытается как-то компенсировать этот разряд и отдаёт повышенный ток.
Такой режим для него (особенно в долговремено) штатным не является.
Итог — вполне очевиден — подгоревшие щётки и пластиковые детали. В лучшем случае. Или даже выгорание...
По п.1 — Скорее всего виноват не очень хороший контакт, первопричина окислились контакты, возросшее сопротивление, температура, оплавились изоляторы. А саб только немного прибавил тока и соответственно ускорил нагрев.
по п.2 — ток саморазряда зависит только от химии внутри банок, окисление, сульфатация и т. д.
Для зарядки аккумулятора большей емкости необходим больший ток заряда.. (иначе он дольше будет заряжаться.. )
Поэтому:
-Такой аккумулятор желательно ставить на машину полностью заряженным
— В случае глубокого разряда его лучше снять и зарядить на ЗУ (на современных машинах максимальный ток заряда регулируется электроникой и этот ток рассчитан на штатный аккумулятор, а в нашем случай меньший чем необходимо — придется дольше гонять движок...
В любом случае рекомендованный ток заряда составляет 10% от емкости аккумулятора. У всех машин, в том числе и современных, жирный плюсовой провод напрямую идет на аккумулятор и затем к потребителям. Никто его не регулирует, следят только за напряжением, и вот это это плохо для аккумулятора.
А по емкости — пофигу, генератор в несколько раз мощнее, чем необходимо для заряда, а потому зарядит любой аккумулятор. И с бОльшей емкостью акку будет заряжаться столько-же, как и с меньшей, только ток будет больше из-за пропорционально меньшего внутреннего сопротивления.
Если уж совсем точно, то ток заряда должен убывать по экспоненте: ее параметры зависят от типа и емкости аккумулятора и степени разряда. Такой ток заряда считается идеальным, но чтобы реализовать его нужна сложная электронная схема. Поэтому рекомендуют некий оптимальный постоянный ток заряда, который для кислотных свинцовых аккумуляторов, Вы правы, составляет 10% от емкости (если брать в ампер-часах).
Комментарии
zero-100.ru
А теперь, внимание, вопрос:
С каким ускорением может стартовать гепард, если его передняя ось не разгружается при старте, как у Гранты ?
)))
и за то, что находится множество людей, готовых безусловно поверить советчикам и отважно воспользоваться на практике их советами :)
Про двигатели интересно :) А где оппозитники от "субару"? :)))
Данные телеметрии были представлены в виде распечатки диаграммы время, расстояние, скорость.
0.5 секунды — пройдено 3 метра, скорость 118 км/час.
1.0 секунда — пройдено 15,5 метров, скорость 183 км/час.
1.5 секунды — пройдено 38.1 метров, скорость 261 км/час.
2.0 секунды — пройдено 70 метров, скорость 343 км/час.
2,5 секунды — пройдено 115 метров, скорость 400 км/час.
3,0 секунды — пройдено 172 метра, скорость 436 км/час.
3,5 секунды — пройдено 238 метров, скорость 471 км/час.
3,83 секунды — пройдено 304 метра (1000 футов) скорость 517 км/час.
zero-100.ru
В – установка эффективного антикрыла;
Но если установить на машину перевернутое крыло от легкого самолета со взлетной скоростью менее 100 км/ч...
Но тогда увеличится коэффициент аэродинамического сопротивления Сх;
довольно полезный прибор, по которому можно было судить о состоянии и акк-ра и электросистемы
и, по моему, ток заряда ни чем не ограничивается, реле регулятор отвечает за напряжение,
как раз по стрелочному прибору было видно — если ток заряда большой и зарядка длительная —
пора задумываться о новой батарейке или хотя бы обратить внимание на имеющуюся
Так и не понял, что с тем аккумулятором было — необслуживаемый он, а открывать и выяснять как-то времени жалко :)
красная — силикат НЕсодержащая жидкость, для алюминевых моторов/радиаторов.
голубая и зеленая — сликатсодержащая ОЖ и оказывает коррозионное воздействие на алюминий.
цвет ОЖ предупреждает ошибочное смешивание.
Кроме того ОЖ очень ядовита и проникает через кожу, пользуйтесь защитными средствами ))
1. Запас по току у генератора достаточно велик. (55А-85А). Поэтому сжечь генератор при заряде аккумулятора (если электрика в порядке) мне кажется нереальным. Сабвуфером — можно. Перебирал в сентябре генератор от 99ой, у которого подплавились изоляторы и окислились контакты. Причиной был саб.
2. Ток саморазряда больше. Может быть. настолько глубоко в характеристики не вникал. Но, опять-же по моему субьективному мнению, разница не принципиальна. Грубоватый стиль вождения топлива расходует на порядок больше.
3. В чем плюсы? Плюсы в емкости аккумулятора, которая спасает при неисправностях. Если двигатель (минуй нас эта доля) не заводится сразу, очень полезно иметь запа емкости, чтобы аккумулятор не сел раньше, чем обнаружена проблема:)
Второй плюс — эксплуатация зимой. Холодный аккумулятор очень неохотно отдает ток. Маленький аккумулятор на морозе не позволяет завести двигатель. С большим аккумулятором машина уверенно заводится при гораздо более низкой температуре.
Как-то так:)
1. На аккумуляторе
2. На аптечке
Как следствие — повышенный разряд АКБ. При этом, генератор пытается как-то компенсировать этот разряд и отдаёт повышенный ток.
Такой режим для него (особенно в долговремено) штатным не является.
Итог — вполне очевиден — подгоревшие щётки и пластиковые детали. В лучшем случае. Или даже выгорание...
по п.2 — ток саморазряда зависит только от химии внутри банок, окисление, сульфатация и т. д.
Поэтому:
-Такой аккумулятор желательно ставить на машину полностью заряженным
— В случае глубокого разряда его лучше снять и зарядить на ЗУ (на современных машинах максимальный ток заряда регулируется электроникой и этот ток рассчитан на штатный аккумулятор, а в нашем случай меньший чем необходимо — придется дольше гонять движок...
Все остальное — неважно...
А по емкости — пофигу, генератор в несколько раз мощнее, чем необходимо для заряда, а потому зарядит любой аккумулятор. И с бОльшей емкостью акку будет заряжаться столько-же, как и с меньшей, только ток будет больше из-за пропорционально меньшего внутреннего сопротивления.
поэтому НЕОБХОДИМ это не про это.
к тому же, заряд меньшим током больше способствует десульфатации пластин.