Бензин по присадкам имеет гораздо более простой состав. Это раз. А два: масло еще надо сжечь полностью. А с этим есть проблемы: испаряемость, вязкость, состав и проч. Остроят печурку все на кокое-нить моторное (автол, скажем), а зальют трансмиссионное. Плюсом: будут плюшкины, которые будут заливать отработку. Не. Масло не вариант...
Не о сжигании речь, а то что над двигателем стоит масляный радиатор в половину жигулевской отопительной печки размером. С нее можно было греть и салон. Масло сильно нагревается от корпуса двигателя.
А например у фольсвагена-транспортера с воздушным охлаждением салон грелся съемом тепла с ребер охлаждения цилиндров и по толстой гофрированной трубе шел в перед салона. Любые утечки и подгорания масла — в салоне.
За горбатого не скажу, но 968-ой зачетный авто был.
По ягоды-грибы — легко везде проходил. Где не проходил можно было перенести.
Угоноустойчив. По понятным причинам.
Безопасен, ибо 80 км/ч уже котсмическая скорость по времени ожидания разгона и уровню шума. Правда на 100 км/ч (если таки дождался) полностью теряется управляемость, т.к. легкую морду воздухом задирает и перед полулетит. Чтобы сделать маневр, даже подруливание, нужно клюнуть коротким нажатием тормоза, отловить машину и подрулить. Так что лихачей на этих агрегатах было мало.
А этот сладкий дрифт-свист на поворотах начиная с 30-35км/ч? Песня просто.
Одно плохо: когда ты в Запорожце, то ты искренне не понимаешь куда все остальные участники движения несуться? Пожар что ли? Или наводнение?
С перегревом в жару боролись "на раз": в салоне емкость с водой и шланг от капельницы с штатным капельничным краном-регулятором. А игла "всверлена в кожух вентилятора (лучше 2-е иглы с двух сторон). Как только стрелка поползла — включаем и вуаля!
А в целом нормальное авто в свои деньги. И самый огромный "+" — это школа авто-диагностики и гайковертства. Если перебрал и завел "мертвого" Запора, то как минимум получил по опыту эквивалент знаний как от 3-х курсов автотранспортного техникума!
Никогда не мог понять техническую "хитрость" в "Запорожце", двигатель воздушного охлаждения и поставить не впереди, а сзади. Вот и обезображивали умельцы эти чудо-машины всякими "ушами". И вытекающее из этого расположения, применение бензиновой печки, вместо того, что бы отводить тепло от, впереди стоящего, двигателя. А печка была зачётной, как не регулируй и не танцуй с ней танцы с бубнами, всё одно можно было малость угореть. Благо зимой на нём почти никто не ездил, это не принято было тогда.
"""""""двигатель воздушного охлаждения и поставить не впереди, а сзади.""""""""
Поршики, стой же самой компоновкой, до сих пор пользуются неплохим спросом . Зато бензина та печка жрала почти так же, как двигатель (за единицу времени)
В том то и дело, Порше с которого содрали, руками сделан, головой продуман, а Запорожец, хоть и содоан, да наверняка, какие-то "улучшения", упрощения, удешевления провели и всё: не Порше — Запор.
Да нормально там все было с печкой, просто многие не умели пользоваться ей, и бензина она ела пол/стакана в час, а уж угореть с нее вообще никак, вентилятором обдувался разогретый корпус печки, а "выхлопные газы" выводились под днищу) Зимой смотрится как вебасто!)
Гуано. Подвело низкое качество изготовления и материалов. Перегрев, система охлаждения, сжирающая 30% мощности, отопитель — газенваген. И куча пустого места в моторном отсеке, при небольших размерах авто...
Был я совсем мальцом, у нас в семье был "горбатый", помню, отец для него всё время искал какую-то "лягушку" (видать, важная была штуковина, ибо девайс без неё никак не ездил).
Вот вырос — и до сих пор не знаю, что это за "лягушка" такая архинужная...
"Лягушка", вероятно, является деталью тормозной системы, поминается здесь atauenis.ru как датчик давления тормозной жидкости, и здесь zaz.kiev.ua как "тормозной выключатель".
В принципе, как выглядит этот "зверь", при желании, вероятно можно найти... ;-)
В "Жигулях" есть регулятор давления тормозной жидкости, называется "колдун". Наверное из-за того, что как эта хреновина работает без "колдовства" (бутылки) не разобраться.)
""""""""«доведенный до ума» конструкторами Московского завода""""""""""
Ага, "довели" как и все осталное, передранное "у них". После "доведения" передняя оригинальная на Фиате торсионная подвеска стала через короткий срок проседать. Оказалось, что у нас не могут производить такого высокого качества листовую сталь, как Фиат ставил в торсионы. Пришлось ставить дополнительно пружины на передок. Потом стали лететь прокладки головки цилиндров. Оказалось, что у нас нет материалов, какие были у отсталых итальянцев. Потом таже участь постигла втулки торсионов, выжимной подшипник, уплотнители клапанов, .... список еще длинный получится.
А вот с двигателем Фольксваген "Жук" имеет очень много общего.
С той лишь разницей, что у "Жука" расположение цилиндров — оппозитное, а у "Запорожца" — V-образное.
Что же касается подвески... то в те годы в нашей стране дорог, в современном понимании этого слова, небыло ;) Нормой были грунтовые и гравиевые дороги. Так что подвеску всех советских автомобилей изначально рассчитывали именно под такие "дороги" и "напрвавления". Соответственно, опробованные на европейских автобанах решения подходили, увы, не всегда...
Во-первых это была "доведенная" под наши условия машина.
Во-вторых. Дороги в Италии 50 лет назад, особенно локальные и особенно южнее Рима, да еще и в гористой местности .... Извините. Но на Фиате подвеска держала.
Комментарии
Не понимаю, почему отопление салона нельзя было масляным сделать?
А например у фольсвагена-транспортера с воздушным охлаждением салон грелся съемом тепла с ребер охлаждения цилиндров и по толстой гофрированной трубе шел в перед салона. Любые утечки и подгорания масла — в салоне.
"Вот смотрите, Шура, что можно сделать из обычной швейной машинки Зингер!")
По ягоды-грибы — легко везде проходил. Где не проходил можно было перенести.
Угоноустойчив. По понятным причинам.
Безопасен, ибо 80 км/ч уже котсмическая скорость по времени ожидания разгона и уровню шума. Правда на 100 км/ч (если таки дождался) полностью теряется управляемость, т.к. легкую морду воздухом задирает и перед полулетит. Чтобы сделать маневр, даже подруливание, нужно клюнуть коротким нажатием тормоза, отловить машину и подрулить. Так что лихачей на этих агрегатах было мало.
А этот сладкий дрифт-свист на поворотах начиная с 30-35км/ч? Песня просто.
Одно плохо: когда ты в Запорожце, то ты искренне не понимаешь куда все остальные участники движения несуться? Пожар что ли? Или наводнение?
С перегревом в жару боролись "на раз": в салоне емкость с водой и шланг от капельницы с штатным капельничным краном-регулятором. А игла "всверлена в кожух вентилятора (лучше 2-е иглы с двух сторон). Как только стрелка поползла — включаем и вуаля!
А в целом нормальное авто в свои деньги. И самый огромный "+" — это школа авто-диагностики и гайковертства. Если перебрал и завел "мертвого" Запора, то как минимум получил по опыту эквивалент знаний как от 3-х курсов автотранспортного техникума!
Поршики, стой же самой компоновкой, до сих пор пользуются неплохим спросом . Зато бензина та печка жрала почти так же, как двигатель (за единицу времени)
Вот вырос — и до сих пор не знаю, что это за "лягушка" такая архинужная...
"Лягушка", вероятно, является деталью тормозной системы, поминается здесь atauenis.ru как датчик давления тормозной жидкости, и здесь zaz.kiev.ua как "тормозной выключатель".
В принципе, как выглядит этот "зверь", при желании, вероятно можно найти... ;-)
Что-то такое проскакивает в памяти, да ещё по ссылке сходил.
Не исчключено что нибудь другое, местное название
Ага, "довели" как и все осталное, передранное "у них". После "доведения" передняя оригинальная на Фиате торсионная подвеска стала через короткий срок проседать. Оказалось, что у нас не могут производить такого высокого качества листовую сталь, как Фиат ставил в торсионы. Пришлось ставить дополнительно пружины на передок. Потом стали лететь прокладки головки цилиндров. Оказалось, что у нас нет материалов, какие были у отсталых итальянцев. Потом таже участь постигла втулки торсионов, выжимной подшипник, уплотнители клапанов, .... список еще длинный получится.
А вот с двигателем Фольксваген "Жук" имеет очень много общего.
С той лишь разницей, что у "Жука" расположение цилиндров — оппозитное, а у "Запорожца" — V-образное.
Что же касается подвески... то в те годы в нашей стране дорог, в современном понимании этого слова, небыло ;) Нормой были грунтовые и гравиевые дороги. Так что подвеску всех советских автомобилей изначально рассчитывали именно под такие "дороги" и "напрвавления". Соответственно, опробованные на европейских автобанах решения подходили, увы, не всегда...
Во-вторых. Дороги в Италии 50 лет назад, особенно локальные и особенно южнее Рима, да еще и в гористой местности .... Извините. Но на Фиате подвеска держала.