Мне эти поезда нравятся. Сидеть просторно, никто сбоку не поджимает. С потолка не дует( на древних вагонах просто ряд отверстий по ходу движения в крыше, сифонит сквозняком по голове). Идет вагон мягко, тихий. Современный. Вандалы тьфу-тьфу пока не испоганили.Непонятна только идея откидывающихся кресел в начале вагона- вроде бы для экономии места в час пик- но кто будет добровольно стоять, если можно усесться?
Какая сволочь в этом поезде вентиляцию придумала? В московских вся крыша дырявая. В этом две узеньки полоски там где фонари. Летом тупо окна открывают, она даже с минимальной жарой не справляется. В остальном неплохой поезд, места стало реально больше. И поручни по всему вагону, а не только над сиденьями.
Самое главное — то, что ВагонМаш за СВОИ и кредиты совместо но Шкодой на заводе в СПб строит опытный поезд, потом его испытывал в метро, потом исправлял недостатки и учитывал пожелания СПб метрополитена, потом опять испытывал и исправлял и уж потом выходил на конкурс с готовым сертифицированным поездом!
ТМХ же полтора года победил нарисовав характеристики нового вагона "с потолка" не имея вагонов даже в чертежах. Итого — СПб получил "Юбилейний" — составы на базе Яузы 80х годов... Х-ки которых и близко не стоят с х-ками из ТЗ...
Ну и по конкурсу ТМХ обещал производить всё в СПб на ОЭВРЗ. В реальности — всё делается в Мытищах. Свох рабочих увольняем — Москву кормим...
Маленькая поправка... лично целый 2014 год я видел как собирают эти вагоны.Полностью готовые и покрашенные вагоны с готовой внутренней отделкой , с сиденьями и практически со всей встроенной электроникой привозят из Чехии. Отдельно привозят колёсные пары и мелочёвку....Собирают, налаживают, проверяют, устраняют мелкие изъяны уже на одной из площадок в городе. Работают чехи, их человек 20 по вахтовому методу ( по две недели, потом другая группа приезжает их меняет) и столько же примерно работает наших рабочих....зарплата конечно отличается у чехов и у наших.
Красивая статья для читателя ...а на самом деле это целый детектив но уже с другой стороны...
Акционером с 49% является ООО "Вагонмаш", которое будет поставлять вагоны для петербургского метро Эта доля принадлежит таинственному владельцу, скрывшемуся за офшором "Леонтодон Ридео Лимитед" (зарегистрирован на острове Геркси в проливе Ла-Манш).
Контрольным пакетом — 51% — владеет чешский завод Skoda.
Всё началось с банкротства ЗАО "Вагонмаш". Будучи частью ЗАО, нынешнее ООО "Вагонмаш" занималось выпуском вагонов "НеВа", которые и сейчас будет поставлять по контракту со Смольным. Уже тогда партнером компании была чешская Skoda Transportation.
Но в апреле 2013 года Кировский завод заявил о создании совместного предприятия со Skoda. Для этого завод выкупил у банкротившегося ЗАО "Вагонмаш" его "дочку" — ООО "Вагонмаш" и планировал организовать производство вагонов для метро и трамваев, чтобы, таким образом, успешно конкурировать с лидером рынка "Трансмашхолдингом". Именно эта компания претендовала и на нынешний контракт на 3,8 млрд рублей, но проиграла.
Доля 49% в ООО "Вагонмаш" была переведена на офшор "Леонтодон Ридео Лимитед" в январе 2013 года, а до этого была оформлена на другой офшор “Ди энд Ар Индастри Лимитед”, вероятно связанный с группой "Дедал". До июня 2012 года эта же доля была оформлена на само ЗАО "Вагонмаш" и могла быть выведена в офшоры, когда у предприятия начались финансовые трудности, ведь с сентября 2012 года ЗАО находилось в процедуре банкротства.
При этом контрольный пакет 51% все это время неизменно принадлежит чешской Skoda. В 2013 году представители Кировского завода говорили журналистам, что 1% ООО "Вагонмаш" — это доля общего предприятия, принадлежащая обоим партнерам на паритетных условиях. Однако в выписке из ЕГРЮЛ это никак не отражено.
По мнению игроков рынка вагоностроения, в результате офшор могла выкупить и сама Skoda. Такой поворот событий в 2014 году прогнозировали и миноритарии Кировского завода. На их портале в аналитических записках в ноябре и декабре 2014 года говорится: "В случае завершения проекта по созданию совместного предприятия со Skoda Transportation неудачей Кировский завод может заявить, что не имеет отношения к ООО "Вагонмаш", которое просто арендовало у Кировского завода площади".
Уже в этом году "Вагонмаш" поставит один состав, в 2016 году — два состава, в 2017 году — пять составов. Как уточняли в комитете по транспорту, стоимость контракта была определена методом сопоставимых рыночных цен на основании коммерческих предложений заводов-изготовителей. При этом эксперты отмечают, что осенью 2012 года на поставку девяти шестивагонных составов выделялось 3,2 млрд рублей, то есть средняя стоимость вагона составляла 361 млн рублей. В конце 2013 года был заключен контракт на поставку 11 составов за 3 млрд рублей, то есть средняя стоимость — 273 млн рублей. В этом году средняя цена достигла 475 млн рублей, хотя цены на комплектующие и грузовые вагоны снизились в разы, а десятки российских вагоностроительных заводов без офшорных акций простаивают в ожидании заказов.
Возникает впечатление, что и в этом случае подрядчик "подстилает себе соломку". Если что-то пойдет не так, кто будет отвечать за некачественные поставки восьми составов из шести вагонов для петербургского метро, — компания с половиной акций на острове в проливе Ла-Манш?
Но уже через несколько месяцев эта ситуация может измениться. И, если ООО "Вагонмаш" захочет работать по госзаказу, ему придется обнародовать информацию о том, кто скрывается за 49% офшора. В конце февраля 2015 Госдума приняла в первом чтении закон, который запрещает госструктурам сотрудничать с компаниями, у которых есть активы в офшорах.
Комментарии
ТМХ же полтора года победил нарисовав характеристики нового вагона "с потолка" не имея вагонов даже в чертежах. Итого — СПб получил "Юбилейний" — составы на базе Яузы 80х годов... Х-ки которых и близко не стоят с х-ками из ТЗ...
Ну и по конкурсу ТМХ обещал производить всё в СПб на ОЭВРЗ. В реальности — всё делается в Мытищах. Свох рабочих увольняем — Москву кормим...
Акционером с 49% является ООО "Вагонмаш", которое будет поставлять вагоны для петербургского метро Эта доля принадлежит таинственному владельцу, скрывшемуся за офшором "Леонтодон Ридео Лимитед" (зарегистрирован на острове Геркси в проливе Ла-Манш).
Контрольным пакетом — 51% — владеет чешский завод Skoda.
Всё началось с банкротства ЗАО "Вагонмаш". Будучи частью ЗАО, нынешнее ООО "Вагонмаш" занималось выпуском вагонов "НеВа", которые и сейчас будет поставлять по контракту со Смольным. Уже тогда партнером компании была чешская Skoda Transportation.
Но в апреле 2013 года Кировский завод заявил о создании совместного предприятия со Skoda. Для этого завод выкупил у банкротившегося ЗАО "Вагонмаш" его "дочку" — ООО "Вагонмаш" и планировал организовать производство вагонов для метро и трамваев, чтобы, таким образом, успешно конкурировать с лидером рынка "Трансмашхолдингом". Именно эта компания претендовала и на нынешний контракт на 3,8 млрд рублей, но проиграла.
Доля 49% в ООО "Вагонмаш" была переведена на офшор "Леонтодон Ридео Лимитед" в январе 2013 года, а до этого была оформлена на другой офшор “Ди энд Ар Индастри Лимитед”, вероятно связанный с группой "Дедал". До июня 2012 года эта же доля была оформлена на само ЗАО "Вагонмаш" и могла быть выведена в офшоры, когда у предприятия начались финансовые трудности, ведь с сентября 2012 года ЗАО находилось в процедуре банкротства.
При этом контрольный пакет 51% все это время неизменно принадлежит чешской Skoda. В 2013 году представители Кировского завода говорили журналистам, что 1% ООО "Вагонмаш" — это доля общего предприятия, принадлежащая обоим партнерам на паритетных условиях. Однако в выписке из ЕГРЮЛ это никак не отражено.
По мнению игроков рынка вагоностроения, в результате офшор могла выкупить и сама Skoda. Такой поворот событий в 2014 году прогнозировали и миноритарии Кировского завода. На их портале в аналитических записках в ноябре и декабре 2014 года говорится: "В случае завершения проекта по созданию совместного предприятия со Skoda Transportation неудачей Кировский завод может заявить, что не имеет отношения к ООО "Вагонмаш", которое просто арендовало у Кировского завода площади".
Уже в этом году "Вагонмаш" поставит один состав, в 2016 году — два состава, в 2017 году — пять составов. Как уточняли в комитете по транспорту, стоимость контракта была определена методом сопоставимых рыночных цен на основании коммерческих предложений заводов-изготовителей. При этом эксперты отмечают, что осенью 2012 года на поставку девяти шестивагонных составов выделялось 3,2 млрд рублей, то есть средняя стоимость вагона составляла 361 млн рублей. В конце 2013 года был заключен контракт на поставку 11 составов за 3 млрд рублей, то есть средняя стоимость — 273 млн рублей. В этом году средняя цена достигла 475 млн рублей, хотя цены на комплектующие и грузовые вагоны снизились в разы, а десятки российских вагоностроительных заводов без офшорных акций простаивают в ожидании заказов.
Возникает впечатление, что и в этом случае подрядчик "подстилает себе соломку". Если что-то пойдет не так, кто будет отвечать за некачественные поставки восьми составов из шести вагонов для петербургского метро, — компания с половиной акций на острове в проливе Ла-Манш?
Но уже через несколько месяцев эта ситуация может измениться. И, если ООО "Вагонмаш" захочет работать по госзаказу, ему придется обнародовать информацию о том, кто скрывается за 49% офшора. В конце февраля 2015 Госдума приняла в первом чтении закон, который запрещает госструктурам сотрудничать с компаниями, у которых есть активы в офшорах.
Потому, что А. А. Андреев сидел одним задом в двух креслах и лоббировал собственные интересы.
А как вместо него пришел Липа, так и начался разбор...
ОЭВРЗ рулит!