Хотите дороги как в Европе? Работайте по-европейски!

В среднем региональные перевозки осуществляются на 60% по региональным и городским дорогам и на 40% — по федеральным магистралям (2013 г.)

При существующей практике большая часть доходов областей уходит в федеральный бюджет, а вот республики добились преференции, которые видны и по качеству дорог, и по уровню жизни.

И получим тот же результат, который сейчас, нет денег у федералов, чтоб отремонтировать дороги или оказать помощь социально не защищенным категориям граждан особенно дети.

Ну вот все правильно написали, но опять, на главное никто не обращает внимание. Какие зарплаты и тарифы в Европе и США и какие в России? Давайте доведем уровень зарплат до их уровня, цены довели, довели и даже переплюнули, а теперь зарплаты. Второе. Ну опять назначили главного по сбору и финансированию, кого? Опять какого нибудь ротенберга, опять воров во главу, ну и? Соберут бабло, много бабла, а потом шувалов, дворкович или айфон опять разведут руками и скажут, ну не получилось, не учли, не доглядели, а ьаьки все расп....т. Вы козлы принимаете такой закон, обеспечьте сохранность денег. По закону, кто там управленец, 10% на зарплату и работу, к остальным бабкам у них доступа нет, только у государства, только у лица полностью подотчетному и полностью отвечающему за эти бабки. Надо помнить, у нас БИЗНЕСА НЕТ, У НАС ТОЛЬКО ВОРЬЕ. У НАС ПРАВИТЕЛЬСТВА НЕТ, У НАС ТОЛЬКО ПОСОБНИКИ ВОРЬЯ. У НАС ПРЕЗИДЕНТА НЕТ, У НАС ЧЕЛОВЕК ДАЮЩИЙ ОБЕЩАНИЯ.

А может легче ввести штрафы и прочее к тем кто дороги делает и эксплуатирует? Как в той же Белорусии, попал в яму на дороге что то сломал, прямой иск в суд на фирму которая отвечает за дорогу! Прикол, что суды там правильные!

"Каждая пятая"... :-)))

99,99% "фур" и 100% "КамАЗов" идут с перегрузами!

На ВСЕХ "камазах" — "нарощенные" борта. А возят они — не солому... :-)))

Что за привычка кивать на Эуропу и Пиндостан?

Там и свадьбы педиков легализованы. Давайте у нас легализуем и их!

Аффтар! Есть транспортный налог. Он подразумевает оплату ремонта дорог. С какого перепуга нужно платить еще и за проезд по дорогам, налоги за которые уже уплачены?

Почему никто из сторонников принятия этого закона ни в одном месте не заикнулся о технических требованиях к понятию "дороги федералбного значения"? Они, эти требования, вообще существуют? Кто-нибудь представляет себе, как должна выглядеть такая дорога? А то странно получается: показывают какой-то мешок и говорят, что там, в мешке, лежит колбаса, которую ты должен купить...

Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства, указывает на то, что отечественные предложения развивать платные автострады сильно отличаются от зарубежной практики.

За границей платные дороги составляют очень небольшую часть общей автомобильной сети. Можно сказать, мизерную. В США, например, из 3,2 млн км дорог с твердым покрытием платных только 3570 км, или 0,1 процента. Во Франции (на ее опыт особенно любят ссылаться российские начальники) из 950 тыс. км дорог платных 8 тысяч. Это 0,8 процента. Кроме того, у них там везде строго соблюдается норма: платная дорога (это всегда скоростная трасса, хайвей) обязана иметь качественную бесплатную альтернативу.

И самое главное: за езду по платным дорогам жители ЕС и США платят символические деньги: не более 10 центов за километр. При их-то заработках. Оплата введена в первую очередь не для получения дохода, а для оптимизации транспортных потоков. Допустим, автотрасса, ведущая на французский Лазурный Берег, в июле-августе перегружена — и вот на некоторых ее участках начинают брать деньги за проезд. После этого часть прижимистых французов съезжает на второстепенную дорогу — тоже с хорошим покрытием, но идущую через населенные пункты. А основная автомагистраль таким образом разгружается.

В России же при огромной территории, небольшой протяженности дорог (755 тыс. км) и, деликатно выражаясь, негустой их сети речь сразу же ведется о введении платных участков в масштабах, по крайней мере сопоставимых с французскими.

mirnov.ru 2011 г.

"в данном случае наша страна следует европейским и американским практикам, где уже давно за разрушение полотна платит пользователь этого полотна, то есть водитель. При этом основное бремя ложится именно на водителей грузовиков и компании дальнобойных перевозок. Грузовики весом от 12 тонн и выше в той же Германии платят от14 до 29 евроцентов за километр, во Франции — от 11 до 15,5 евроцентов и это заметно выше уровня, который вводится в России"

Ну сколько можно по ушам кататься? "Смотрите как дорого на Западе... Следуем европейским и американским практикам..." Прежде чем ссылаться на практику Запада приведите уровень российских зарплат и пенсий к их, западному уровню. Почему выйдя на пенсию их старички ездят по миру в шортах с фотоаппаратами, а наши вынуждены вкалывать на дачах (чтобы прокормиться) или искать другую работу, так как денег от "благодарного" государства не хватает для оплаты обязательных поборов этого же государства...

А нам тут вливают про "продолжительность жизни в мире(!) выросла", "если пенсионеру хватает сил работать, то пенсия ему не нужна", "европейские практики"....

Если на то пошло, пусть законотворцы примут в своём кругу "европейские практики" по однополым бракам — может размножаться перестанут. Европейская? Да. Практика? Да. А то Ротенберг уже своему сынуле кормушку приготовил.

В России для этого построили жд, в америке до вв2 было так же, и только после , с появлением мощных грузовиков, основная масса перевозок стала по дорогам, остатки жд существуют и используются , особенно между побережьями.