какая то русофобная статья. Даже читать противно. Всем известно, что советский автопром не только не уступал западному, но и опережал его. Возьмите одну ниву, или Победу, даже копейка была очень современным автомобилем. Я не говорю уже о дореволюционных машинах.
Конечно опережал. Особенно если учесть, что "современная копейка" уже в то время это устаревший в Италии Фиат, Победа — адаптированный трофейный Opel Kapitan, ну, пожалуй только Нива, которая "опережала", разве что, ценой. Заранее извиняюсь, что развенчал..., как говорится. :)
Запоровская печка мало того,что жутко жужжал и воняла,она ещё дула только на лобовуху и если в машине было 3-4 человека в мороз(соответственно влажность увеличивалась),то все остальные стёкла тут же замерзали,приходилось просить пассажира справа,чтобы то чистил боковое стекло и предупреждал о машинах перед перестроением....на заднее приклеивался мобильный)) обогреватель(тоже в сильный мороз не помогал)...зато проходимость по грязи и снегу была выше всех похвал.
Печка в Запоре, имела еще одну особенность , на ходу через ее топливные шланги высасывался бензин из бензобака, за счет разрежения в переливной воронке.
Попытаюсь Вас удивить. Бензин из бака качал отдельный электрический бензонасос. Кстати, он есть на картинке в статье с запорожской печкой (позиция 11).
Вы на мыльнице ездили? Не знаю как на других моделях, на моей справа по ходу в районе печки была закреплена воронка со шлангом на улицу в которую входили два шланга , один от электрического бензонасоса а второй от печки для дренажа излишков бензина , при движении в воронке создавалось разрежение , в бензонасосе под действием разряжения открывался клапан и бензин начинал литься на улицу.
Немного не так. Насос накачивал бензин в поплавковую камеру карбюратора на отопителе, при достижении определенного уровня топлива, поплавок, поднимаясь, давил на запорную иглу, которая перекрывала подачу бензина. Создавшееся давление в трубопроводе от бензонасоса до запорного клапана отключало електробензонасос. Бензин расходовался, поплавок опускался, клапан открывался, бензонасос запускался и т. д. Это в случае исправной работы запорного клапана с иглой. В противном случае (игла не держит), воизбежании выхода из строя насоса (клапанов), имелся еще штуцер по типу "обратки" моторного карбюратора, но обратку решили пустить не в бак, а на улицу (почему? дальше). Чтобы при засорении шланга обратки не сдох бензонасос, его вывели в воронку, а из воронки шланг уже шел под днище. Тоже конечно не фонтан, в случае засорения шланга воронки, бензин потек бы в багажник, но слава Богу такого ни разу не произошло.
У Вас, по всей видимости как раз не держал игольчатый клапан.
Возможно не для насоса, а от перелива в поплавковой камере, но точно не для разрежения в воронке. К томе же воронка располагалась под капотом (крышкой багажника).
"ГАЗ-66Т (1Т12) — серия топографических привязчиков, выпускавшихся для разных нужд с середины 1960-х годов на шасси ГАЗ-66 различных моделей с высокими кузовами серии К-66. Все они имели обобщенное наименование ГАЗ-66Т и выпускались в нескольких модификациях от 1Т12 до 1Т12-2М-2. Их главным изготовителем являлся сафоновский завод «Гидрометприбор». Они применялись для определения координат воинских формирований и прокладывания путей сообщения, снабжались специальной навигационной аппаратурой, средствами ориентирования и радиостанциями. С 1967 года топопривязчик 1Т12-2М входил в состав ракетного комплекса 9К72 «Эльбрус», а затем — зенитных ракетных комплексов С-300ПС, С-300ПМ и С-300ПМУ-1."
мотор должен быть в колесах, и только электрический
ну может быть один дополнительный на шасси
с источником питания для мотора надо подумать, аккумуляторы не очень пока удобные
салон должен быть как единое целое, как скорлупа от яйца или ореха
автопилот должен быть, водитель постоянно делает кучу движений с которыми машина могла бы справиться сама. только ей для этого нужно видеть, знать и понимать где она находиться и куда движется. всякие спутниковые системы навигации, это очень сложно и не так надежно. машина должна ориентироваться на местности используя предыдущий опыт, свой, чужой.
все машины должны общаться между собой. это очень важно.
на перекрестках вообще можно устроить отдельный ИИ. машины подъезжают, этот ИИ берет машину под контроль и управляет всеми машинами как единым организмом. тогда про пробки можно забыть.
пока учился вождению, такие идей у меня часто появлялись, на хабре статья есть. ник тот же
Комментарии
А размер машин... а дизайн...
И всё это было уже тогда, когда обычным советским гражданам машины не продавались.
А можно подробней про переливную воронку?
Попытаюсь Вас удивить. Бензин из бака качал отдельный электрический бензонасос. Кстати, он есть на картинке в статье с запорожской печкой (позиция 11).
Как то так.
У Вас, по всей видимости как раз не держал игольчатый клапан.
"ГАЗ-66Т (1Т12) — серия топографических привязчиков, выпускавшихся для разных нужд с середины 1960-х годов на шасси ГАЗ-66 различных моделей с высокими кузовами серии К-66. Все они имели обобщенное наименование ГАЗ-66Т и выпускались в нескольких модификациях от 1Т12 до 1Т12-2М-2. Их главным изготовителем являлся сафоновский завод «Гидрометприбор». Они применялись для определения координат воинских формирований и прокладывания путей сообщения, снабжались специальной навигационной аппаратурой, средствами ориентирования и радиостанциями. С 1967 года топопривязчик 1Т12-2М входил в состав ракетного комплекса 9К72 «Эльбрус», а затем — зенитных ракетных комплексов С-300ПС, С-300ПМ и С-300ПМУ-1."
Все серийное, между прочим.)))
ну может быть один дополнительный на шасси
с источником питания для мотора надо подумать, аккумуляторы не очень пока удобные
салон должен быть как единое целое, как скорлупа от яйца или ореха
автопилот должен быть, водитель постоянно делает кучу движений с которыми машина могла бы справиться сама. только ей для этого нужно видеть, знать и понимать где она находиться и куда движется. всякие спутниковые системы навигации, это очень сложно и не так надежно. машина должна ориентироваться на местности используя предыдущий опыт, свой, чужой.
все машины должны общаться между собой. это очень важно.
на перекрестках вообще можно устроить отдельный ИИ. машины подъезжают, этот ИИ берет машину под контроль и управляет всеми машинами как единым организмом. тогда про пробки можно забыть.
пока учился вождению, такие идей у меня часто появлялись, на хабре статья есть. ник тот же
вот тут немного описано kommersant.ru