Интересно, только непонятно — что мешает разок отмыть цэх и покрасить его в белый... оно конечно будет всё устряпано и серое, но в целом в цеху складывается ощущение, что потёмки. В цэхах Элона на теслу вообще всё блестит, тут такого не получится, но можно же сделать аккуратнее... тот же элон рассказывает, что "когда вокруг всё красивое и аккуратное — люди настраиваются работать аккуратнее и делать красивые вещи"... ещё удивляет меня, что колёса весят по 500 кг и их никто и не думает облегчить... ну, проточить хотя-бы дыр. На вагоне 8 колёс минимум, если кило по 120 сковырнуть с каждого, то можно практически тонну выиграть, неужели всем срать?
если я в комнате с компом курю сигарету через пару лет потолок желтый. а там ен сигаретку курят, а метал варят. температура, частичы пыли....
облечить колеса... вообще-то можно в теории. но что-то я не видел ни у нас и на западе что бы их облегчали эти колеса. да и потом при облегчении может ресурс упасть.
как человек поработавший на складе могу сказать еще вот что. если слишком тяжелое то используют технику, а вот если можно это руками поднять... то на хрена нам техника.
и что бы сохранить себе здоровье я ушел нах с этого склада.
Про покраску. Не смейся над человеком, просто он никогда не был в литейке. Я когда-то практику проходил на заводике поменьше этого, но литейка там была. Для обогрева оборудования забирали теплый воздух по трубе из литейки. Шо сказать, слой пыли в палец толщиной на всем за неделю. Вначале убирали, потом забили.
Про колеса. Думаю их конструкцию не лохи считали. А то для облегчения конструкции можно и на спицах велосипедных сделать. Для справочки: грузоподъемность ж/д вагона 60т. Колес 8 шт. И это только статическая нагрузка, без динамической и всяких там запасов прочности.
Металл же потом после износа не на выброс идет, а на переработку. Кстати почему бы изношенные колеса не перетачивать для отправки в америку, раз они там меньше диаметром.
Кстати пример предприятия с практически полным циклом --что в принципе позволяет здешних забугорных шевальёв посылать в ,,,,,, Тагил с их теорийками о нефтеиглах и газососках .....
Получают чистый сплав. С содержанием примесей в пределах нормы, то есть для этих изделий сталь вполне чистая. Для других изделий этой чистоты может и не хватить, как и прочностных и других характеристик, но для этих заготовок — она вполне чистая. Так пойдет?
Нет "чистых сплавов". Есть чистое железо + внепечная обработка металла, т.е. добавка легирующих элементов, продувка аргонов и т.д... Таковы особенности именно конверторного поиззводства стади... Ее не варят, как в мартенах.
Я по образованию "цветник", но все-таки знаю, что в конвертерах из чугуна получают не чистое железо, а сталь, которую можно только условно назвать "чистое железо". В конвертерной кислородной продувке чугуна, мы прежде всего окисляем и удаляем углерод, а также другие нежелательные примеси Si, P, S и др. Кислородные конвертеры также используются в цветной металлургии, например, для продувки медного штейна...
Комментарии
начнем с покраски. а смысл?
если я в комнате с компом курю сигарету через пару лет потолок желтый. а там ен сигаретку курят, а метал варят. температура, частичы пыли....
облечить колеса... вообще-то можно в теории. но что-то я не видел ни у нас и на западе что бы их облегчали эти колеса. да и потом при облегчении может ресурс упасть.
как человек поработавший на складе могу сказать еще вот что. если слишком тяжелое то используют технику, а вот если можно это руками поднять... то на хрена нам техника.
и что бы сохранить себе здоровье я ушел нах с этого склада.
Про колеса. Думаю их конструкцию не лохи считали. А то для облегчения конструкции можно и на спицах велосипедных сделать. Для справочки: грузоподъемность ж/д вагона 60т. Колес 8 шт. И это только статическая нагрузка, без динамической и всяких там запасов прочности.
trubagaz.ru