Подсказка написана прямо на борту вагона ;) тара = 31,4т, вес груза = 93т.
Итого 124,4т этот вагон весит с грузом.
Теперь — рссчитаем нагрузку на ось, коих 6 шт: Итого 20,7 тонн на ось. А это уже практически максимум для 50х-60х годов. Для сравнения в 4х осном исполнении нагрузка на ось была бы уже 31,1 т. А это уже не проходит даже даже по современному стандарту, который составляет 25 т. на ось.
Спасибо автору! Особенно — за фото №25, это уникальный электровоз ГЭТ, построено их было всего 4 штуки в 20-30-е годы для Электрозаводской ветки в Москве. Два из них (№2 и №4) проработали аж до 70-х годов. Читал недавно, что №4 находится в музее в С-Петербурге, и тут такой сюрприз — его фото! Спасибо!)))
На самом деле их было больше. Просто использовались не как промышленные электровозы, а как трамваи-тягачи в трамвайных парках. Тем более, рассчитаны они были именно на тарамвайную контактную сеть и имели кроме стандартных железнодорожных ещё и трамвайные сцепные устройства.
Некоторые из этих агрегатов дожили до сегодняшних дней и до сих пор находятся на ходу.
В частности этот ГЭТ-6, переоборудованый в снегоочиститель:
А вот ТЭ-7 возил только грузовые составы (у нас), а может это похожий тепловоз был, в зелёной окраске.
Это скорее всего грузовой тепловоз ТЭ3, он тоже есть в музее, действительно окрашен в зелёный цвет. Пассажирский ТЭ7 был создан на его базе, так что неудивительно, что очертаниями они похожи.
А были ещё дизель-поезда, на головастиков похожи, красные.
Возможно, это ДР1 производства Рижского вагоностроительного. У нас они обслуживали линию Ленинград — Выборг, но следовали чуть другим маршрутом, чем электропоезда, ходили сцепками по 2 поезда. В музее не видел.
Комментарии
Подсказка написана прямо на борту вагона ;) тара = 31,4т, вес груза = 93т.
Итого 124,4т этот вагон весит с грузом.
Теперь — рссчитаем нагрузку на ось, коих 6 шт: Итого 20,7 тонн на ось. А это уже практически максимум для 50х-60х годов. Для сравнения в 4х осном исполнении нагрузка на ось была бы уже 31,1 т. А это уже не проходит даже даже по современному стандарту, который составляет 25 т. на ось.
Некоторые из этих агрегатов дожили до сегодняшних дней и до сих пор находятся на ходу.
В частности этот ГЭТ-6, переоборудованый в снегоочиститель:
Особенно за Д1...в детстве столько ездил, но не понимал почему вижу его только на определённом отрезке РЖД.
А вот ТЭ-7 возил только грузовые составы (у нас), а может это похожий тепловоз был, в зелёной окраске. Пассажиркие возил вроде ДМ-62.
И за "поезд с сахара" спасибо — он существует!
А были ещё дизель-поезда, на головастиков похожи, красные. Может знает кто что это?
Это скорее всего грузовой тепловоз ТЭ3, он тоже есть в музее, действительно окрашен в зелёный цвет. Пассажирский ТЭ7 был создан на его базе, так что неудивительно, что очертаниями они похожи.
А были ещё дизель-поезда, на головастиков похожи, красные.
Возможно, это ДР1 производства Рижского вагоностроительного. У нас они обслуживали линию Ленинград — Выборг, но следовали чуть другим маршрутом, чем электропоезда, ходили сцепками по 2 поезда. В музее не видел.
И грузовой тепловоз ТЭЗ — выглядели тогда (для ребёнка) очень высокими и брутальными
Спасибо!