Почему мы всегда вынуждены экономить? Ведь ставят-же наши мужички золотые унитазы. Почему на технике, даже на дизайне экономим. Есть-же Газель-некст, вроде ничего получилась. Зачем-же всю линейку некстов делать в одном ключе. Ладно дизайн еще полбеды, зачем детали, одни и те-же детали использовать в таких разных по темпераменту авто. Ущербно все это. Впечатление такое, что сделано все через силу на коленке. Бабки нужно было отбить. Не чувствуется драйва, зажатый дизайн втиснутый в мизерный бюджет.
Я понимаю, это работает когда заводы принадлежат государству. А у нас государство вроде отмежевалось от автопроизводителей, предоставив им возможность выплывать как кто сможет. Или у нас все автопроизводители принадлежат одному товарищу?
"Я понимаю, это работает когда заводы принадлежат государству."
Нет, это работает всегда. Например, на западе большая часть деталей из которых собираются тамошние автомобили унифицированны. Часто они различаются только внешне, но платформа совпадает на 90%.
"А у нас государство вроде отмежевалось от автопроизводителей, предоставив им возможность выплывать как кто сможет."
А чего в нём плохого: стильно, модно, молодёжно. В особенности если сравнивать с советским вариантом урала. Правда, есть спорны моменты, например: кабина на резинках — в мороз 100% будут дубеть, а из-за перепадов температур зима/лето быстро разрушатся... :)
Я в грузовиках не разбираюсь, поэтому могу применить только общее здравомыслие. Я поверю, что грузовик хороший не ранее, чем когда его начнут брать на экспорт. А пока что-то не берут на экспорт, то это может означать только одно: значит в мире есть какой-то аналог, который по совокупности качеств для людей более предпочтителен, и который все нормальные люди по всему миру покупают. Люди в мире не дураки, и знают, что лучше. Про уникальность российских условий не надо: в Канаде и Исландии условия не настолько иные.
Так ведь и я про то же: чем хвалить ещё не выпущенный грузовик, я лучше подожду, пока его начнут выпускать, а потом подожду ещё, пока его начнут за рубеж покупать (что будет для меня показателем, что понимающие люди считают грузовик достойным изделием), а уже потом я начну хвалить грузовик.
А то сколько можно хвалить авансом. Марусю хвалили, Ё-мобиль хвалили, чего только не хвалили, и всё в будущем времени, и всё с пшиком в итоге. Хватит. Предлагаю вернуться на позиции здорового скепсиса: хвалить не за намерения, а за реальные результаты.
Во-первых, ненавижу нашу пустопорожнюю статистику. Что толку переться от цифры увеличения экспорта за год на 30%, если не указано, каким этот экспорт был в предыдущий год? Может в предыдущий год они продали на бугор две машины, а в этот-три?
Сама же цифра в 7,8 тыс грузовиков кажется смешной. Хотел бы я на неё посмотреть, если из неё вычесть оборонзаказ...
Вот если бы Вы мне сказали, что Уралов по миру продалось больше, чем Унимогов, то я бы Вам сказал: "Да, значит Урал это вещь". А пока я буду считать, что Унимог это вещь, а Урал — это некий потенциал, который может и будет реализован, а может и нет: время покажет.
ну магистральный тягач это вообще фейк нарисованый за полдня на базе грузовика — не их профиль и не стоит такая задача а вот для военных целей капотник самоее оно — и таран тебе и в плане подрыва для пассажиров безопаснее а урал это именно военная задача
да безкапотные грузовики имеют смысл только в гейропе и яхпонии — у них там и так места мало. А что америка, что австралия — все капотные — проще охлаждать, легче в двигло лезть, если чё, и кабину проще оборудовать и тд
Комментарии
Нет, это работает всегда. Например, на западе большая часть деталей из которых собираются тамошние автомобили унифицированны. Часто они различаются только внешне, но платформа совпадает на 90%.
"А у нас государство вроде отмежевалось от автопроизводителей, предоставив им возможность выплывать как кто сможет."
А чего в нём плохого: стильно, модно, молодёжно. В особенности если сравнивать с советским вариантом урала. Правда, есть спорны моменты, например: кабина на резинках — в мороз 100% будут дубеть, а из-за перепадов температур зима/лето быстро разрушатся... :)
нет бы просто сказали "новая панель" — было бы хотя бы не стыдно
даже для милитариских запросов спектр гораздо шире требуется
А то сколько можно хвалить авансом. Марусю хвалили, Ё-мобиль хвалили, чего только не хвалили, и всё в будущем времени, и всё с пшиком в итоге. Хватит. Предлагаю вернуться на позиции здорового скепсиса: хвалить не за намерения, а за реальные результаты.
Сама же цифра в 7,8 тыс грузовиков кажется смешной. Хотел бы я на неё посмотреть, если из неё вычесть оборонзаказ...
Вот если бы Вы мне сказали, что Уралов по миру продалось больше, чем Унимогов, то я бы Вам сказал: "Да, значит Урал это вещь". А пока я буду считать, что Унимог это вещь, а Урал — это некий потенциал, который может и будет реализован, а может и нет: время покажет.
По Юнимогам кстати я статистики годовых продаж не нашёл :-(
От поворотной моторной тележки (в стиле ж/д локомотива) отказались, ввиду её небезопасности (для других участников движения) и сложности обслуживания.
Последний сохранившийся экземпляр грузовика поставили на постамент.
Потихоньку переходим на латиницу, своих букв стесняемся?!